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環(huán)境影響評價
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瀘州市住房和城鄉(xiāng)建設(shè)局
瀘州市蜀瀘大道與龍馬大道交叉口改造工程
環(huán)境影響報告書
（報 批 本）
評價機構(gòu)：西南交通大學(xué)
環(huán)評證書：國環(huán)評證乙字第3232號
協(xié)作單位：四川眾望安全環(huán)保技術(shù)咨詢有限公司
環(huán)評證書：國環(huán)評證乙字第3245號
2015年10月·成都
前 言
瀘州市蜀瀘大道與龍馬大道交叉口改造工程位于四川省瀘州市龍馬潭區(qū)蜀瀘大道與龍馬大道交叉口。中共瀘州市委、瀘州市人民政府關(guān)于加快構(gòu)建區(qū)域性中心城市的意見指出：要以超常規(guī)的速度，緊密結(jié)合產(chǎn)業(yè)布局、城市功能、環(huán)境建設(shè)，建設(shè)一批構(gòu)建大城市格局的重大城市基礎(chǔ)設(shè)施，城市道路網(wǎng)構(gòu)成以“三環(huán)、二橫、二縱、五射”為骨架的“3225”結(jié)構(gòu)。本項目是瀘州市城市道路建設(shè)的重要組成部分，對瀘州城區(qū)規(guī)劃路網(wǎng)的完善，為龍馬潭區(qū)的出行提供便利，強化瀘州市的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，同時擴張瀘州市城市的影響力和感召力，增強瀘州的競爭力和吸引力。
根據(jù)《瀘州城市總體規(guī)劃（2010-2030）》城市道路網(wǎng)規(guī)劃，蜀瀘大道、龍馬大道均為瀘州市骨干路，是引導(dǎo)城市拓展的先導(dǎo)型基礎(chǔ)設(shè)施。其中蜀瀘大道作為聯(lián)系城北、中心半島至城南高速出入口的南北干道；龍馬大道向西至城西高速出入口、向北至石洞、機場。隨著經(jīng)濟的快速發(fā)展，瀘州城區(qū)機動車數(shù)量不斷增加，交通繁忙、擁堵嚴重，現(xiàn)有的平面交叉式蜀瀘大道與龍馬大道交叉口已不能適應(yīng)瀘州市快速城市化、建設(shè)特大城市的發(fā)展需求。打通交通干道，確保干線交通暢通、減少車輛擁堵、提高交通效率迫在眉睫。本項目為龍馬潭區(qū)道路設(shè)施建設(shè)項目，對龍馬潭區(qū)的城市建設(shè)是迫切需要的。
本項目建設(shè)內(nèi)容為蜀瀘大道和龍馬大道交叉口的整體交叉方式改造以及相應(yīng)的綠化設(shè)施、管網(wǎng)設(shè)施、人行交通等內(nèi)容的改造。道路改造工程沿原有道路布線，分為兩個部分：蜀瀘大道改造長度892m，設(shè)計范圍為892.337m（K0+000～K0+892.887），其中上跨部分長440m（K0+240-K0+680），起點在川南發(fā)電有限責(zé)任公司，終點巨洋大廈；龍馬大道改造長度1157m，設(shè)計范圍為902.047m（K0+000～K0+902.047），其中下穿部分長490m（K0+190-K0+680），起點在柏緹歐香西門，終點錦華·萬象城。蜀瀘大道和龍馬大道改造部分均為8車道，道路寬度43米，設(shè)計行車速度均為50km/h，路面為瀝青混凝土路面。非機動車道以現(xiàn)有車行道邊線為準，人行道寬度除人行地通出入口需向外延伸，其余與現(xiàn)狀一致。
本項目對環(huán)境的影響因素主要是施工期的噪聲和粉塵及營運期的交通噪聲和汽車尾氣，工程建設(shè)單位應(yīng)加強施工期的環(huán)境管理工作，加強施工隊伍的環(huán)境保護教育，嚴格管理，文明施工；營運期采取綠化、低噪路面等措施降低對周邊環(huán)境的影響。經(jīng)環(huán)境影響分析，本項目方案是可行且合理的，通過落實工程設(shè)計擬定的環(huán)境保護方案和本報告書中提出的環(huán)境保護措施，可使工程建設(shè)對環(huán)境不利影響得到有效控制，其影響是可以接受的。擬建道路沿線公眾參與調(diào)查表明，當(dāng)?shù)卣畽C構(gòu)、企事業(yè)單位、社會團體、普通群眾均支持該項目建設(shè)。綜上所述，本項目從環(huán)境保護角度而言是可行的。
根據(jù)國家發(fā)展和改革委員會令第9號令《產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整指導(dǎo)目錄（2011年本）》和第21號令《關(guān)于修改<產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整指導(dǎo)目錄（2011年本）>有關(guān)條款的決定》，本項目屬于“第一類“鼓勵類”第二十二條“城市基礎(chǔ)設(shè)施”第3款“城市公共交通建設(shè)”，為鼓勵類建設(shè)項目。2013年7月31日瀘州市發(fā)展和改革委員會出具了《關(guān)于緩堵保暢工程5個交叉節(jié)點改造工程開展前期工作的通知》（瀘市發(fā)改投資[2013]503號），批準本項目開展前期工作。
根據(jù)《中華人民共和國環(huán)境保護法》、國務(wù)院第253號令《建設(shè)項目環(huán)境保護管理條例》及《中華人民共和國環(huán)境影響評價法》，本項目應(yīng)開展環(huán)境影響評價工作。為此，瀘州市住房和城鄉(xiāng)建設(shè)局委托西南交通大學(xué)和四川眾望安全環(huán)保技術(shù)咨詢有限公司承擔(dān)該項目的環(huán)境影響評價工作。接受委托后，評價單位立即組織有關(guān)技術(shù)人員進行了現(xiàn)場踏勘、資料收集和建設(shè)地區(qū)環(huán)境初步調(diào)查，通過對建設(shè)地區(qū)環(huán)境狀況的調(diào)查和該項目有關(guān)資料的深入分析，在結(jié)合該項目的污染特征和工程分析的基礎(chǔ)上，編制完成《瀘州市住房和城鄉(xiāng)建設(shè)局瀘州市蜀瀘大道與龍馬大道交叉口改造工程環(huán)境影響報告書》。
在本報告書編制過程中，環(huán)評單位得到了瀘州市環(huán)保局、住房和城鄉(xiāng)建設(shè)局、國土資源局、水務(wù)局等單位及沿線各企業(yè)的大力支持和幫助，在此深表謝意！
目 錄
1.4 主要環(huán)境問題、環(huán)境要素和評價因子........................................................... 11
1.8 外環(huán)境關(guān)系、環(huán)境保護目標及環(huán)境質(zhì)量控制目標..................................... 18
3.10 污染物排放及治理措施.................................................................................. 59
6.5 危險品運輸事故處置措施.............................................................................. 123
7.6 可能造成的水土流失危害.............................................................................. 134
7.8 水土保持投資估算及效益分析..................................................................... 140
10.4 項目竣工環(huán)境保護驗收內(nèi)容與要求........................................................... 165
附 錄
附圖：
附圖1 本項目地理位置圖；
附圖2 瀘州市城市總體規(guī)劃圖；
附圖3 龍馬潭區(qū)土壤侵蝕分布圖；
附圖4 項目所在地土地利用現(xiàn)狀圖；
附圖5 項目外環(huán)境及聲環(huán)境質(zhì)量現(xiàn)狀監(jiān)測布點圖；
附圖6 蜀瀘大道平面布置圖；
附圖7 龍馬大道平面布置圖；
附圖8 蜀瀘大道縱斷面圖；
附圖9 龍馬大道縱斷面圖；
附圖10 本項目平面布置總圖；
附圖11、12 表土堆場、臨時排水溝設(shè)計圖；
附圖13 水土流失防治責(zé)任范圍及分區(qū)圖；
附圖14 水土保持措施及監(jiān)測點布局圖；
附圖15 施工營地水保措施設(shè)計圖。
附件：
附件1 本項目授權(quán)委托書；
附件2 本項目開展前期工作的通知；
附件3 本項目建設(shè)用地規(guī)劃許可證；
附件4 本項目選址意見書；
附件5 本項目用地預(yù)審意見；
附件6 本項目環(huán)境保護執(zhí)行標準函；
附件7 本項目環(huán)境監(jiān)測報告；
附件8 第一次公示；
附件9 第二次公示；
附件10 公參統(tǒng)計表及樣表；
附件11 水保批復(fù)。
1總則
1.1 項目背景
1.1.1 項目由來及建設(shè)的必要性
瀘州市為四川省省轄市，位于四川省東南，川渝黔滇結(jié)合部，屬四川省重要的港口城市和工業(yè)基地?！稙o州市城市總體規(guī)劃》（2010-2030）對瀘州市的城市性質(zhì)定義為：東方酒城、四川首港、四省毗鄰之心（四省要會）。同時，瀘州是國家公路樞紐城市之一。根據(jù)《全國物流園區(qū)發(fā)展規(guī)劃》，瀘州市被列為國家二級物流園區(qū)布局城市，是川南唯一入圍的城市。如此重要的經(jīng)濟發(fā)展戰(zhàn)略地位使瀘州加快交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)顯得更為重要。
蜀瀘大道是瀘州城區(qū)主要交通干道，同時也是連接廈蓉高速（隆納段）的主要進入口；龍馬大道是連接城西片區(qū)與龍馬潭區(qū)主要交通要道。隨著經(jīng)濟的快速發(fā)展，瀘州城區(qū)機動車保有量不斷增加，交通繁忙、擁堵嚴重的平面交叉式蜀瀘大道與龍馬大道交叉口已不能適應(yīng)瀘州市快速城市化、建設(shè)特大城市的發(fā)展需求。打通交通干道，確保干線交通暢通、減少車輛擁堵、提高交通效率迫在眉睫。
根據(jù)《瀘州城市總體規(guī)劃（2010-2030）》，瀘州整體城市結(jié)構(gòu)規(guī)劃為“一核三次，八大功能組團”，瀘州主城區(qū)將規(guī)劃形成“一心一帶和一區(qū)二軸”的空間格局。本項目位于中心城區(qū)，是全市商業(yè)、綜合服務(wù)及文化會展復(fù)合中心。根據(jù)瀘州市都市區(qū)的發(fā)展形態(tài)，龍馬潭區(qū)作為一個重要的城市組團，在瀘州市新一輪總體規(guī)劃中，需要新的城市空間以容納城市中心區(qū)功能的升級。在這一大背景下，本項目本著充分利用現(xiàn)有的交通條件，結(jié)合當(dāng)前生態(tài)環(huán)境優(yōu)勢，建設(shè)現(xiàn)代科技服務(wù)中心，打造龍馬潭區(qū)城市商務(wù)辦公功能區(qū)，達到推動整個瀘州產(chǎn)業(yè)向高科技方向縱深發(fā)展、促進龍馬潭區(qū)的擴展和功能的充實，同時疏導(dǎo)交通，適應(yīng)未來城市交通發(fā)展的多重目標。因此，本項目利用現(xiàn)有交通條件，建設(shè)立體式交叉口，減少車輛交織點，確保主干道蜀瀘大道暢通，同時減少龍馬大道車輛的排隊時間，極大改善沿線交通狀況。
瀘州市發(fā)展和改革委員會2013年7月31日出具了《關(guān)于緩堵保暢工程5個交叉節(jié)點改造工程開展前期工作的通知》（瀘市發(fā)改投資[2013]503號），同意開展前期工作。瀘州市城鄉(xiāng)規(guī)劃管理局2015年8月13日頒發(fā)本項目《建設(shè)項目選址意見書》（瀘住建規(guī)路選（2014）011號）及《建設(shè)用地規(guī)劃許可證》（瀘住建規(guī)路用（2014）011號）。
1.1.2 產(chǎn)業(yè)政策符合性
本項目為瀘州市蜀瀘大道與龍馬大道交叉口改造工程。根據(jù)國家發(fā)展和改革委員會令第9號令《產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整指導(dǎo)目錄（2011年本）》和第21號令《關(guān)于修改<產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整指導(dǎo)目錄（2011年本）>有關(guān)條款的決定》，本項目屬于“第一類‘鼓勵類’第二十二條‘城市基礎(chǔ)設(shè)施’第3款‘城市道路及智能交通體系建設(shè)’”；本項目設(shè)計的道路寬度為43米，不屬于“第二類‘限制類’中‘1、用地紅線寬度（包括綠化帶）超過下列標準的城市主干道路項目：小城市和重點鎮(zhèn)40米，中等城市55米，大城市70米（200萬人口以上特大城市主干道確需超過70米的，城市總體規(guī)劃中應(yīng)有專項說明）’”。因此，本項目為鼓勵類建設(shè)項目，建設(shè)符合國家現(xiàn)行產(chǎn)業(yè)政策。
1.1.3 與相關(guān)政策、規(guī)劃的協(xié)調(diào)性
1、與瀘州市路網(wǎng)規(guī)劃的協(xié)調(diào)性分析
瀘州市現(xiàn)已初步形成由鐵路、公路、水運和航空組成的綜合交通運輸體系。公路運輸為瀘州市最主要運輸方式，以隆納高速公路、國道321線、省道219線為縱向軸線，省道207線、307線、308線、309線等四條省級干線公路為橫向骨架，配合以重要的縣域公路為支線，構(gòu)成瀘州市干支連接的公路交通網(wǎng)絡(luò)。隨著經(jīng)濟社會的發(fā)展和城市建設(shè)的需要，城市道路網(wǎng)將形成組團間“環(huán)路+放射路”路網(wǎng)主骨架和組團內(nèi)部自由格網(wǎng)狀的道路系統(tǒng)，內(nèi)環(huán)為綜合性環(huán)線，外環(huán)為貨運交通環(huán)線，放射路為聯(lián)系各片區(qū)組團的干道。規(guī)劃設(shè)置內(nèi)環(huán)加十字的快速公交骨架，同時預(yù)留軌道交通。
從“十二五”開始，瀘州市開始著手優(yōu)化城鎮(zhèn)空間發(fā)展格局，完善城鎮(zhèn)道路網(wǎng)絡(luò)體系。根據(jù)《瀘州城市總體規(guī)劃（2010-2030）》新的規(guī)劃思路，城市道路網(wǎng)規(guī)劃，分為城市骨干路網(wǎng)規(guī)劃、城市快速路系統(tǒng)和重要交通節(jié)點。其中骨干路網(wǎng)是支撐城市空間形態(tài)的結(jié)構(gòu)性干道系統(tǒng)，是引導(dǎo)城市拓展的先導(dǎo)型基礎(chǔ)設(shè)施。配合城市一個中心主城區(qū)和三個產(chǎn)業(yè)新城的空間布局形成“環(huán)形放射”的道路交通主骨架：（1）內(nèi)環(huán)：生活性環(huán)線，主要解決組團間通勤交通。（2）外環(huán)：結(jié)合成自瀘赤高速城區(qū)段改造為東部產(chǎn)業(yè)大道，建設(shè)城市交通外環(huán)線，主要解決各產(chǎn)業(yè)區(qū)和貨運港口站場的貨運交通。（3）射線：蜀瀘大道聯(lián)系城北、中心半島至城南高速出入口的南北干道；機場快速至小市、中心半島舊城；茜草、沙灣的干道；龍馬大道向西至城西高速出入口、向北至石洞、機場；聯(lián)系城西、中心半島、茜草、高壩的東西干道；藍安路向東至沙灣、泰安、黃艤；各條干道連接中心主城區(qū)和各大片區(qū)組團。同時，各片區(qū)組團之間形成多個內(nèi)部環(huán)形交通系統(tǒng)。同時，規(guī)劃重要交叉口按相交道路等級規(guī)劃互通式立交與分離式立交建設(shè)。
本項目是瀘州市城市道路建設(shè)的重要組成部分，是對瀘州城區(qū)規(guī)劃骨干路網(wǎng)的完善，同時為龍馬潭區(qū)的出行提供便利，強化瀘州市的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，同時擴張瀘州市城市的影響力和感召力，增強瀘州的競爭力和吸引力。以主城區(qū)建設(shè)為重點，強化中心城市的綜合承載能力，加快構(gòu)建區(qū)域性中心城市。
本項目屬于瀘州市城區(qū)骨干路網(wǎng)規(guī)劃中的重要組成部分，同時，蜀瀘大道與龍馬大道交叉口改造工程按道路等級立交建設(shè)。因此，項目建設(shè)符合瀘州市路網(wǎng)交通規(guī)劃。
2、與《瀘州市城鄉(xiāng)環(huán)境綜合治理“十二五”規(guī)劃》的符合性分析
根據(jù)《瀘州市城鄉(xiāng)環(huán)境綜合治理“十二五”規(guī)劃》，交通設(shè)施建設(shè)要求“加強城市道路、橋梁建設(shè)，加快城市干道改造工程，改善和加強城市建成區(qū)公交、出租車場（站、點）設(shè)置，優(yōu)化城區(qū)交通管理工程，提升道路通行能力”。本項目屬于瀘州市城市骨干道路交叉后改造項目，是瀘州市市政道路的重要組成部分，對于優(yōu)化瀘州市城區(qū)交通管理，分流城區(qū)交通壓力，提升道路通行能力具有重要意義。
因此，本項目建設(shè)符合瀘州市城鄉(xiāng)環(huán)境綜合治理“十二五”規(guī)劃要求。
3、與瀘州市城鄉(xiāng)規(guī)劃的符合性分析
根據(jù)瀘州市住房和城鄉(xiāng)規(guī)劃建設(shè)局出具的《建設(shè)項目選址意見書》（瀘住建規(guī)路選（2014）011號）及《建設(shè)用地規(guī)劃許可證》（瀘住建規(guī)路用（2014）011號）用地性質(zhì)為城市道路用地，同意本項目的選址和建設(shè)。
因此，本項目建設(shè)符合瀘州市城鄉(xiāng)規(guī)劃要求。
4、與瀘州市總體規(guī)劃符合性分析
根據(jù)《瀘州市城市總體規(guī)劃（2010-2030）》中確定的瀘州中心城區(qū)主要為宜瀘渝高速公路、成自瀘赤高速公路、隆納高速公路圍合的區(qū)域及周邊相鄰區(qū)域。
根據(jù)規(guī)劃瀘州城市空間功能結(jié)構(gòu)可概括為“一核兩副、八大功能組團”。一核——由中心半島、城北、茜草組成全市商業(yè)、綜合服務(wù)及文化會展復(fù)合中心。兩副——南部副中心、北部副中心。八大組團：
（1）城北功能組團：以教育科研、文化體育、商務(wù)辦公、商貿(mào)服務(wù)及生活居住為主的功能組團。
（2）高壩功能組團：以區(qū)域物流中心和臨港產(chǎn)業(yè)為主的功能組團。
（3）沙茜功能組團：以文化會展、休閑旅游、生活居住為主的功能組團。
（4）城南功能組團：以都市工業(yè)、產(chǎn)業(yè)服務(wù)中心和生活居住為主的功能組團。
（5）中心半島功能組團：以行政商務(wù)辦公、休閑娛樂和生活居住為主的綜合功能組團。
（6）安富功能組團：以能源化工循環(huán)產(chǎn)業(yè)、倉儲物流和生活居住為主的綜合功能組團。
（7）泰安——黃艤功能組團：以機械、酒業(yè)產(chǎn)業(yè)和商貿(mào)物流為主的功能組團。
（8）安寧——石洞功能組團：以經(jīng)濟技術(shù)開發(fā)、臨空產(chǎn)業(yè)、新興戰(zhàn)略產(chǎn)業(yè)及商貿(mào)物流為主的功能組團。
瀘州市蜀瀘大道與龍馬大道交叉口改造工程位于中心城區(qū)。依據(jù)《瀘州城市總體規(guī)劃（2010-2030）》和用地規(guī)劃布局，本項目所在地的中心城區(qū)規(guī)劃是全市商業(yè)、綜合服務(wù)及文化會展復(fù)合中心，是城市發(fā)展規(guī)劃中的核心組成部分。本項目有利于龍馬潭區(qū)域的道路設(shè)施的建設(shè)，進一步推進瀘州市開發(fā)的步伐，是市政道路的重要組成部分，是中心城區(qū)的開發(fā)建設(shè)內(nèi)容之一。因此本項目的建設(shè)是中心城區(qū)乃至瀘州市城市建設(shè)的迫切需要。
5、本項目與瀘州市打造“兩江四岸”規(guī)劃相契合
瀘州肘江負山，枕帶雙流，長江、沱江繞城而成三面環(huán)水、一面靠山的“兩江四岸”美麗景觀。2012年5月22日，瀘州市通過了《瀘州市“兩江四岸”整體規(guī)劃建設(shè)暨整治工作的意見》和《瀘州市“兩江四岸”規(guī)劃建設(shè)暨整治工作實施方案》。按照規(guī)劃，2012年瀘州市已重點完成“兩江四岸”建成區(qū)范圍的游樂設(shè)施、魚館、餐飲躉船、水產(chǎn)養(yǎng)殖設(shè)施、采砂設(shè)施等統(tǒng)一整治，基本完成魚館、城市游樂設(shè)施集中經(jīng)營點的規(guī)劃建設(shè)；2013年重點完成濱水區(qū)域風(fēng)貌塑造和景觀打造。
本項目的建設(shè)，是瀘州市建設(shè)區(qū)域性中心城市的標志性工程，對完善城市功能，打造“兩江四岸”，提升城市品位有著重要的意義。工程的建設(shè)順應(yīng)了全市人民的迫切愿望和共同心聲，對創(chuàng)建全國文明城市和國家衛(wèi)生城市、國家園林城市和中國優(yōu)秀旅游城市都具有非常重要的意義，工程的建設(shè)必將成為瀘州市區(qū)域性中心城市建設(shè)發(fā)展的一道靚麗風(fēng)景。
因此本項目的建設(shè)符合瀘州市“兩江四岸”規(guī)劃。
6、與沿線環(huán)境保護規(guī)劃、環(huán)境工程區(qū)劃的協(xié)調(diào)性分析
本項目施工期和營運期經(jīng)采取污染防治措施后，污染物的排放和環(huán)境質(zhì)量滿足瀘州市環(huán)保局批復(fù)執(zhí)行的各項環(huán)境標準的要求，道路沿線環(huán)境質(zhì)量能夠滿足相應(yīng)的環(huán)境功能要求。
1.1.4 選址合理性分析
1、工程選址合理性分析
本項目是在現(xiàn)有道路基礎(chǔ)上為緩解當(dāng)?shù)亟煌▔毫ㄔO(shè)的交叉立交橋，無比選方案。
項目區(qū)域人類活動頻繁，工程永久占地及臨時占地不涉及自然保護區(qū)、風(fēng)景名勝區(qū)、重點文物古跡。項目沿線主要分布是各類企事業(yè)單位、居民居住小區(qū)，無明顯的環(huán)境制約因素。根據(jù)現(xiàn)場勘查，項目所在地交叉口綠化植物有8棵名木古樹——小葉榕樁景，需依法保護。在施工期間，依照《城市古樹名木保護管理辦法》的相關(guān)要求對其進行保護。因此，是不會對古樹名木產(chǎn)生影響。
瀘州市城鄉(xiāng)規(guī)劃管理局2015年8月13日頒發(fā)本項目《建設(shè)項目選址意見書》（瀘住建規(guī)路選（2014）011號）及《建設(shè)用地規(guī)劃許可證》（瀘住建規(guī)路用（2014）011號），因此，項目用地規(guī)模適當(dāng)，符合集約和合理利用土地原則。
綜上所述，本項目用地符合國家相關(guān)規(guī)定，選址合理。
2、平縱斷面規(guī)劃合理性
（1）平面布置
路線平面線形與現(xiàn)有道路一致。蜀瀘大道上跨起于主線K0+240位置，K0+240-K0+358.5兩側(cè)設(shè)置擋墻，K0+358.5-K0+606.5為上跨橋部分，K0+606.5-K0+680兩端設(shè)置擋墻。龍馬大道下穿起于K0+190位置，終點位置位于K0+680。下穿道結(jié)構(gòu)部分為K0+435- K0+505段，其余位置設(shè)置擋墻。為組織蜀瀘大道人行交通，于蜀瀘大道樁號K0+380、K0+628位置設(shè)置兩處人行地下通道。其中輔道平面線形均與主線一致。
（2）豎向布置
蜀瀘大道主線K0+000～K0+240及K0+680～終點高程與現(xiàn)狀一致，上跨部分K0+240～K0+680段。輔道與原有道路高程保持一致。全線最大縱坡5.0%，最小縱坡1.18%，最小豎曲線半徑950米，于K0+380、K0+628位置設(shè)置兩處人行地下通道。1號人行地下通道最低點標高為269.15m，原道路路面標高為277.27m，高差為8.12m。2號人行地下通道最低點標高為272.77m，原道路路面標高為280.64m，高差為7.87m。
龍馬大道主線K0+000～K0+190及K0+680～終點高程與現(xiàn)狀一致，下穿道部分為K0+190～K0+680段，其中下穿道結(jié)構(gòu)部分為K0+435～K0+505段。下穿道主線最低點位于樁號K0+410處，高程為270.087m，與原有道路路面高差為8.86m。全線最大縱坡5.45%，最小縱坡0.31%，最小豎曲線半徑950米。輔道與原有道路高程保持一致。
3、臨時用地選址合理性分析
（1）施工道路
施工道路依托現(xiàn)有城市道路。
（2）施工營地
施工過程中，施工人員不在施工營地居住，因此僅在地面工程中的人行道上設(shè)置一處占地面積為0.03hm2的臨時施工營地，用于建設(shè)項目部、堆放材料、鋼筋加工等。
（3）表土堆場
本工程剝離表土量1090m3，剝離的表土需設(shè)置表土堆場堆放，待施工結(jié)束后用于新增綠地內(nèi)綠化覆土。表土堆場設(shè)置在地面工程上，平均堆高3m，占地面積約為0.05hm2。施工工期短，堆土的防雨布覆蓋措施。
（4）棄土場
本項目為改造原有道路，土石方主要來源于蜀瀘大道橋梁工程兩端的引橋、龍馬大道隧道工程以及人行地下通道的開挖與回填。
經(jīng)土石方平衡分析，本工程土石方工程總量16.68萬m3，其中挖方8.34萬m3，填方2.72萬m3，棄方5.62萬m3。棄方直接裝車運至云臺村棄土場，不在場地內(nèi)堆放，相應(yīng)的水土保持責(zé)任由土方接收單位瀘州沱江新城建設(shè)投資有限公司負責(zé)。不另設(shè)集中的土石堆放場地。棄土場位于龍馬潭區(qū)云臺村，距離本項目約3公里。棄土場容量約22萬m3，目前已堆放了約10萬m3的棄土，剩余容量約12萬m3，能夠容納本項目棄土。
因此，本項目臨時用地選址合理。
1.2 評價目的和原則
1.2.1 評價目的
根據(jù)《中華人民共和國環(huán)境保護法》、《中華人民共和國環(huán)境影響評價法》及《建設(shè)項目環(huán)境保護管理條例》等文件規(guī)定，為加強建設(shè)項目的環(huán)境保護管理，嚴格控制新的污染，保護和改善環(huán)境，一切新建、改建和擴建項目，凡對環(huán)境有影響的工程都必須進行環(huán)境影響評價。
（1）對該項目評價范圍內(nèi)的社會環(huán)境、生態(tài)環(huán)境、地表水、地下水、環(huán)境空氣、聲環(huán)境質(zhì)量現(xiàn)狀進行調(diào)查、監(jiān)測與評價，全面了解沿線的環(huán)境質(zhì)量現(xiàn)狀。
（2）通過對該項目在施工期和運營期可能帶來的各種環(huán)境影響的定性和定量分析、評述、預(yù)測，評價其未來影響范圍和程度，為合理選線提供依據(jù)。
（3）根據(jù)本項目對環(huán)境的影響程度和范圍，提出切實可行的環(huán)保措施和建議，并反饋于設(shè)計，將工程對環(huán)境造成的負面影響降至最低，達到開發(fā)建設(shè)和環(huán)境保護兩者協(xié)調(diào)發(fā)展的目的。
（4）結(jié)合公眾參與，彌補環(huán)境影響評價可能出現(xiàn)的疏忽和遺漏，進而使本項目的規(guī)劃、設(shè)計和環(huán)境及管理更趨完善與合理，力求本項目的建設(shè)及運營在環(huán)境效益、社會效益和經(jīng)濟效益方面取得最優(yōu)化的統(tǒng)一；為項目的生產(chǎn)管理和環(huán)境管理提供科學(xué)依據(jù)，為沿線地區(qū)的經(jīng)濟發(fā)展規(guī)劃、環(huán)保規(guī)劃提供依據(jù)，并給決策者提供協(xié)調(diào)環(huán)境與發(fā)展關(guān)系的科學(xué)依據(jù)。
1.2.2 評價原則
本工程為交通線狀工程，具有敏感點多和影響面廣等特點，本次評價采用“以點為主、點線結(jié)合、突出重點、反饋全線”的評價原則。選擇沿線敏感點作為重點評價，同時考慮工程建設(shè)對沿線地區(qū)社會經(jīng)濟的綜合影響。
1.3 編制依據(jù)
1.3.1 環(huán)境保護法律法規(guī)
（1）《中華人民共和國環(huán)境保護法》，2015年1月1日公布施行；
（2）《中華人民共和國環(huán)境影響評價法》，2003年9月1日起施行；
（3）《中華人民共和國大氣污染防治法》，2016年1月1日起施行；
（4）《中華人民共和國水污染防治法》，2008年6月1日起施行；
（5）《中華人民共和國固體廢物污染環(huán)境防治法》，2005年4月1日起施行；
（6）《中華人民共和國環(huán)境噪聲污染防治法》，1997年3月1日起施行；
（7）《中華人民共和國公路法》，2004年8月28日施行；
（8）《中華人民共和國水土保持法》，2011年3月1日；
（9）《中華人民共和國水法》，2002年8月29日修訂，2002年10月1日起施行；
（10）《中華人民共和國城鄉(xiāng)規(guī)劃法》，2008年1月1日實施；
（11）《中華人民共和國文物保護法》，2002年10月28日實施。
1.3.2 國家相關(guān)法規(guī)
（1）《建設(shè)項目環(huán)境保護管理條例》，國務(wù)院，國務(wù)院令〔1998〕253號；
（2）《中華人民共和國水污染防治法實施細則》，國務(wù)院令第284號，2003年3月20日實施；
（3）《中華人民共和國野生植物保護條例》，國務(wù)院令第204號，1996年9月30日實施；
（4）《中華人民共和國土地管理法實施條例》，國務(wù)院令第256號，1998年12月27日實施；
（5）《中華人民共和國文物保護法實施條例》，國務(wù)院令第377號，2003年5月18日實施；
（6）《國務(wù)院辦公廳關(guān)于加強飲用水安全保障工作的通知》，國務(wù)院辦公廳，國發(fā)辦[2005]45號等。
1.3.3 部門規(guī)章及規(guī)范性文件
（1）《建設(shè)項目環(huán)境影響評價分類管理名錄》，環(huán)境保護部令第33號，2015年6月1日實施；
（2）《國務(wù)院關(guān)于印發(fā)全國生態(tài)保護綱要的通知》，國發(fā)[2000]38號，2000年11月26日實施；
（3）《關(guān)于修改<產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整指導(dǎo)目錄（2011年本）>有關(guān)條款的決定》，國家發(fā)展和改革委員會令第21號令；
（4）《關(guān)于公路、鐵路（含輕軌）等建設(shè)項目環(huán)境影響評價中環(huán)境噪聲有關(guān)問題的通知》，國家環(huán)境保護總局，環(huán)發(fā)[2003]94號，2003年5月27日實施；
（5）《關(guān)于西部大開發(fā)中加強建設(shè)項目環(huán)境保護管理的若干意見》，環(huán)發(fā)[2001]4號，2001年1月8日實施；
（6）《關(guān)于開展交通工程環(huán)境監(jiān)理工作的通知》，交環(huán)發(fā)[2004]314號；
（7）《關(guān)于進一步加強山區(qū)公路建設(shè)生態(tài)保護和水土保持工作的指導(dǎo)意見》，交公路發(fā)[2005]441號，2005年9月23日實施；
（8）《關(guān)于執(zhí)行建設(shè)項目環(huán)境影響評價制度有關(guān)問題的通知》，環(huán)發(fā)[1999]107號；
（9）《關(guān)于落實科學(xué)發(fā)展觀加強環(huán)境保護的決定》，國發(fā)[2005]39號；
（10）《關(guān)于加強公路規(guī)劃和建設(shè)環(huán)境影響評價工作的通知》，國家環(huán)境保護總局，環(huán)發(fā)[2007]184號；
（11）《關(guān)于進一步加強生態(tài)環(huán)境保護工作的意見》，國家環(huán)境保護總局，環(huán)發(fā)[2007]37號，2007年3月15日實施；
（12）《環(huán)境影響評價公眾參與暫行辦法》，國家環(huán)?？偩?，環(huán)發(fā)〔2006〕28號，2006年3月18日實施；
（13）《交通建設(shè)項目環(huán)境保護管理辦法》，交通部[1990]17號令；
（14）《國務(wù)院關(guān)于進一步推進全國綠色通道建設(shè)的通知》，國發(fā)[2000]31號，2000年10月；
（15）《全國生態(tài)功能區(qū)劃》，環(huán)保部、中國科學(xué)院2008年第35號公告，2008年7月18日；
（16）《城市古樹名木保護管理辦法》，建城[2000]192號。
1.3.4 地方法規(guī)、規(guī)章
（1）《四川省環(huán)境保護條例》，2004年9月24日施行；
（2）《四川省<中華人民共和國水土保持法>實施辦法》，2012年9月21日修正，2012年12月1日起施行；
（3）《四川省<中華人民共和國大氣污染防治法>實施辦法》，2002年9月1日起施行；
（4）《關(guān)于規(guī)范建設(shè)項目竣工環(huán)境保護驗收工作的通知》，四川省環(huán)境保護局，川環(huán)發(fā)[2003]56號；
（5）《四川省人民政府辦公廳關(guān)于加強灰霾污染防治的通知》，川辦發(fā)[2013]32號；
（6）《四川省灰霾污染防治實施方案》，川環(huán)發(fā)[2013]78號；
（7）《四川省大氣污染防治行動計劃實施細則2015年度實施計劃》，川辦函[2015]59號；
（8）《大氣污染防治行動計劃瀘州市實施方案》。
1.3.5 技術(shù)導(dǎo)則
（1）《環(huán)境影響評價技術(shù)導(dǎo)則 總綱》（HJ2.1-2011）；
（2）《環(huán)境影響評價技術(shù)導(dǎo)則 大氣環(huán)境》（HJ2.2-2008）；
（3）《環(huán)境影響評價技術(shù)導(dǎo)則 地面水環(huán)境》（HJ/T2.3-93）；
（4）《環(huán)境影響評價技術(shù)導(dǎo)則 地下水環(huán)境》（HJ610-2011）；
（5）《環(huán)境影響評價技術(shù)導(dǎo)則 聲環(huán)境》（HJ2.4-2009）；
（6）《環(huán)境影響評價技術(shù)導(dǎo)則 生態(tài)影響》（HJ19-2011）；
（7）《建設(shè)項目環(huán)境風(fēng)險評價技術(shù)導(dǎo)則》（HJ/T169-2004）；
（8）《環(huán)境影響評價技術(shù)導(dǎo)則 公路建設(shè)項目》（征求意見稿）；
（9）《水土保持綜合治理技術(shù)規(guī)范》（GB/T16453.1～6-2008）；
（10）《公路建設(shè)項目環(huán)境影響評價規(guī)范》（JTGB03-2006）；
（11）《公路環(huán)境保護設(shè)計規(guī)范》（HTJ/T006-98）；
（12）《開發(fā)建設(shè)項目水土保持技術(shù)規(guī)范》（GB/T50433-2008）；
（13）《開發(fā)建設(shè)項目水土流失防治標準》（GB50434-2008）；
（14）《生態(tài)環(huán)境狀況評價技術(shù)規(guī)范》（HJ/T192-2006）；
（15）《環(huán)境監(jiān)測技術(shù)規(guī)范》（HJ/T91-2002）。
1.3.6 技術(shù)資料及項目有關(guān)文件
（1）《瀘州市住房和城鄉(xiāng)建設(shè)局瀘州市蜀瀘大道與龍馬大道交叉口改造工程方案設(shè)計說明》，中煤科工集團重慶設(shè)計研究院有限公司，2014年3月；
（2）《瀘州市住房和城鄉(xiāng)建設(shè)局瀘州市蜀瀘大道與龍馬大道交叉口改造工程可行性研究報告》，四川眾望安全環(huán)保技術(shù)咨詢有限公司，2015年8月；
（3）《關(guān)于瀘州市住房和城鄉(xiāng)建設(shè)局瀘州市蜀瀘大道與龍馬大道交叉口改造工程環(huán)境影響評價應(yīng)執(zhí)行環(huán)境保護標準的函》（瀘龍環(huán)建函[2015]32號），瀘州市龍馬潭區(qū)環(huán)境保護局，2015年8月26日；
（4）《瀘州市城市總體規(guī)劃》（2010-2030）》；
（5）《關(guān)于緩堵保暢工程5個交叉節(jié)點改造工程開展前期工作的通知》（瀘市發(fā)改投資[2013]503號），瀘州市發(fā)展和改革局，2013年7月31日；
（6）《建設(shè)項目選址意見書》（瀘住建規(guī)路選（2014）011號），瀘州市住房和城鄉(xiāng)建設(shè)局，2015年8月13日；
（7）《建設(shè)用地規(guī)劃許可證》（瀘住建規(guī)路用（2014）011號），瀘州市住房和城鄉(xiāng)建設(shè)局，2015年8月13日；
（8）其它相關(guān)文件。
1.4 主要環(huán)境問題、環(huán)境要素和評價因子
1.4.1 主要環(huán)境問題識別
根據(jù)本工程的特點并結(jié)合項目地區(qū)的環(huán)境特征，對本工程的主要環(huán)境問題進行識別，其結(jié)果見表1.4-1。
表1.4-1 主要環(huán)境問題識別結(jié)果
|
時段 |
影響類別 |
產(chǎn)生影響的行為 |
可能產(chǎn)生的環(huán)境問題識別 |
|---|---|---|---|
|
施工期 |
社會 環(huán)境 |
車輛運輸 |
工程材料運輸將加大周圍道路的交通壓力，使沿線交通受到干擾，將給周邊居民的出行、工作、生活帶來影響和不便。 |
|
生態(tài) 環(huán)境 |
施工過程 |
施工機械的活動、路面開挖等將造成景觀破壞，動植物生境破壞。 |
|
|
土方工程 |
工程取土、建筑垃圾的堆放會占用當(dāng)?shù)赝恋刭Y源，如措施不當(dāng)，會給當(dāng)?shù)厣鷳B(tài)造成一定影響，并可能造成局部水土流失。 |
||
|
施工人員 |
施工人員產(chǎn)生的生活污水和生活垃圾。 |
||
|
環(huán)境 空氣 |
道路施工、車輛運輸 |
施工過程中的開挖、回填以及水泥、粘土、砂石等在裝卸過程中產(chǎn)生的粉塵，運輸過程中沿途散落及運輸車輛在運行過程中產(chǎn)生的粉塵。 |
|
|
施工機械 |
燃油施工機械和運輸車輛的增加，必然導(dǎo)致廢氣排放量的增加。 |
||
|
地 表 水 |
路基施工 |
挖出的淤泥、廢渣及施工機械泄漏的廢油污都有可能對地表水造成污染，可能隨雨水流入水體，從而使懸浮物和總?cè)芙庑怨腆w含量增加，水體的濁度增大，造成水體污染。 |
|
|
施工人員 |
施工人員產(chǎn)生的生活污水如處理不當(dāng)有可能對地表水造成污染。 |
||
|
噪聲 |
路面開挖、運輸和各種施工機械 |
各種施工作業(yè)如大型挖土機、鉆孔機、打樁機、空壓機及壓路機等以及各種重型運輸車輛、建筑物拆除等作業(yè)產(chǎn)生的噪聲。 |
|
|
固廢 |
施工人員 |
施工人員生活垃圾產(chǎn)生量約50kg/d。 |
|
|
營運期 |
社會 環(huán)境 |
車輛運輸 |
本工程的實施，改善了原有地區(qū)道路交通的現(xiàn)狀，提高了路面質(zhì)量和公路兩側(cè)邊坡防護水平，設(shè)計了交通安全標示，從而提高了該路段行車安全，促進了道路沿線社會經(jīng)濟發(fā)展，為當(dāng)?shù)鼐用癯鲂刑峁┝吮憷?/p> |
|
生態(tài) 環(huán)境 |
綠化工程 |
通過道路綠化和景觀設(shè)計，將為沿線環(huán)境帶來有利的影響。包括美化區(qū)域景觀，補償因工程占地造成的生物量損失，降噪吸塵。 |
|
|
環(huán)境 空氣 |
車輛行駛 |
道路的建設(shè)將使沿線車流量相對增加，汽車排放的尾氣含有NOx等污染物，可能增加沿線的大氣污染負荷，但道路級別和質(zhì)量的提高，相比鄉(xiāng)村土路，從全市范圍看，對改善大氣環(huán)境影響起到積極的作用。 |
|
|
地表 水 |
路（橋）面徑流 |
降雨初期到形成路面徑流的30min，會對地表水水質(zhì)有一定影響。初期雨水可接入雨水管網(wǎng)。 |
|
|
噪聲 |
車輛行駛 |
由于公路車流量的相對增加，其交通噪聲將對線路兩側(cè)敏感點產(chǎn)生不同程度的影響。 |
|
|
固廢 |
人為拋棄 |
過往車輛行駛中人為拋棄的生活垃圾。 |
1.4.2 環(huán)境影響要素識別與篩選
根據(jù)本工程的特點和主要環(huán)境問題識別結(jié)果，采用矩陣法對可能受本工程影響的環(huán)境要素進行識別和篩選，其結(jié)果見表1.4-2。
表1.4-2 環(huán)境影響要素識別篩選結(jié)果一覽表
|
環(huán)境要素
項目 |
社會環(huán)境 |
生態(tài)環(huán)境 |
自然環(huán)境 |
||||||
|
交通 |
居民 生活 |
景觀 |
綠化 |
水土 流失 |
水環(huán)境 |
環(huán)境 空氣 |
噪聲 |
||
|
施工期 |
道路施工 |
-1S |
-1S |
-1S |
|
-2S |
-1S |
-1S |
|
|
施工機械 |
|
|
|
|
|
-1S |
-1S |
-2S |
|
|
土方工程 |
-1S |
|
-1S |
|
-1S |
|
|
|
|
|
施工人員 |
|
|
|
|
|
-1S |
|
|
|
|
營運期 |
車輛行駛 |
+2L |
+1L |
|
|
|
|
+1L |
-1L |
|
綠化工程 |
|
+1L |
+1L |
+1L |
+2L |
|
+1L |
|
|
注：“+”表示正影響；“-”表示負影響；
“1”表示影響較小，“2”表示影響中等，“3”表示影響較大；
“S”表示短期影響，“L”表示長期影響。
1.4.3 評價因子
根據(jù)該項目污染物排放特征和所在地環(huán)境狀況，確定評價因子如下：
1.4.3.1 現(xiàn)狀評價因子
環(huán)境空氣：PM10、NO2、SO2
地 表 水：pH、高錳酸鹽指數(shù)、BOD5、氨氮、石油類
聲 環(huán) 境：晝間等效聲級（Ld）、夜間等效聲級（Ln）
社會環(huán)境：交通、社會經(jīng)濟
生態(tài)環(huán)境：生態(tài)系統(tǒng)、土地利用、水土流失、動植物及生態(tài)多樣性
1.4.3.2 影響預(yù)測評價因子
環(huán)境空氣：NO2、顆粒物、CO
地 表 水：SS、高錳酸鹽指數(shù)、石油類
聲 環(huán) 境：晝間等效聲級（Ld）、夜間等效聲級（Ln）
社會環(huán)境：交通、社會經(jīng)濟
生態(tài)環(huán)境：生態(tài)系統(tǒng)、土地利用、水土流失、動植物及生態(tài)多樣性
1.5 評價標準
該項目環(huán)境質(zhì)量標準由瀘州市環(huán)境保護局批復(fù)確認，具體標準如下所示。
1.5.1 環(huán)境質(zhì)量標準
1.5.1.1 環(huán)境空氣
執(zhí)行《環(huán)境空氣質(zhì)量標準》（GB3095-2012）二級標準。
表1.5-1 環(huán)境空氣質(zhì)量標準限值（二級） 單位：mg/m3
|
項目 標準 |
SO2 |
NO2 |
PM10 |
CO |
PM2.5 |
備注 |
|
《環(huán)境空氣質(zhì)量標準》 （GB3095-2012）二級標準 |
0.50 |
0.20 |
- |
10 |
- |
1小時平均 |
|
0.15 |
0.08 |
0.15 |
4 |
0.075 |
24小時均值 |
|
|
0.06 |
0.04 |
0.07 |
- |
0.035 |
年平均 |
1.5.1.2 地表水
執(zhí)行《地表水環(huán)境質(zhì)量標準》（GB3838-2002）Ⅲ類水域標準。
1.5-2 地表水環(huán)境質(zhì)量標準限值（Ⅲ類水域標準） 單位：除pH外，mg/L
|
項目 |
pH |
高錳酸鹽指數(shù) |
BOD5 |
氨氮 |
石油類 |
|
標準值 |
6～9 |
6 |
4 |
1.0 |
0.05 |
1.5.1.3 地下水
執(zhí)行《地下水質(zhì)量標準》（GB/T14848-93）Ⅲ類標準。
表1.5-3 地下水質(zhì)量標準限值（Ⅲ類標準）
|
項目 |
pH |
總硬度 |
高錳酸鹽指數(shù) |
氨氮 |
總大腸菌群 |
|
標準值 |
6.5～8.5 |
450 |
3.0 |
0.2 |
3.0 |
注：單位：pH無量綱，總大腸菌群：個/L，其他：mg/L。
1.5.1.4 聲環(huán)境
執(zhí)行《聲環(huán)境質(zhì)量標準》（GB3096-2008）中的2類、4a類標準，距公路紅線35m以內(nèi)區(qū)域執(zhí)行《聲環(huán)境質(zhì)量標準》（GB3096-2008）4a類標準，距公路紅線35m以外區(qū)域執(zhí)行2類標準；沿線特殊敏感建筑，如學(xué)校、醫(yī)院等，室外晝間按60dB、夜間按50dB執(zhí)行。
道路兩側(cè)紅線外35m以外執(zhí)行《聲環(huán)境質(zhì)量標準》（GB3096-2008）中2類標準；道路兩側(cè)紅線外35m以內(nèi)執(zhí)行4a類標準，但學(xué)校、醫(yī)院等特殊敏感點執(zhí)行《聲環(huán)境質(zhì)量標準》（GB3096-2008）中2類標準。
表1.5-4 聲環(huán)境質(zhì)量標準限值
|
區(qū)域 |
標準類別 |
等效聲級LAeq：dB（A） |
|
|
晝間 |
夜間 |
||
|
紅線外35m以外、紅線外35m以內(nèi)特殊敏感點 |
2類標準 |
60 |
50 |
|
紅線外35m以內(nèi) |
4a類標準 |
70 |
55 |
1.5.1.5 水土流失
本項目為建設(shè)類項目，線型工程。根據(jù)《全國水土保持規(guī)劃*********水土流失重點預(yù)防區(qū)和重點治理區(qū)復(fù)核劃分成果》（水利部辦公廳，辦水保[2013]188號），項目區(qū)不屬于*********水土流失重點預(yù)防區(qū)和重點治理區(qū)。根據(jù)四川省水利廳關(guān)于印發(fā)《四川省水土保持方案編制與審查若干技術(shù)問題暫行規(guī)定》的函（川水函[2014]1723號）第二十二條的規(guī)定，暫不劃分省級水土流失重點防治區(qū)，待全省水土保持總體規(guī)劃完成后，按公布的劃分成果執(zhí)行。參照《開發(fā)建設(shè)項目水土流失防治標準》（GB50434-2008），確定本項目水土流失防治標準執(zhí)行建設(shè)類二級標準。
表1.5-5項目水土流失防治標準
|
項目名稱 |
二級標準 |
修正值 |
采用標準值 |
||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|
|
施工期 |
試運行期 |
降水量修正值 |
土壤侵蝕強度修正值 |
地形修正值 |
施工期 |
試運行期 |
|
|
擾動土地整治率(%) |
* |
95 |
|
|
|
* |
95 |
|
水土流失總治理度(%) |
* |
85 |
+2 |
|
|
* |
87 |
|
土壤流失控制比 |
0.5 |
0.7 |
|
+0.3 |
|
0.5 |
1.0 |
|
攔渣率(%) |
90 |
95 |
|
|
|
90 |
95 |
|
林草植被恢復(fù)率(%) |
* |
95 |
+2 |
|
|
* |
97 |
|
林草覆蓋率(%) |
* |
20 |
+2 |
|
|
* |
22 |
|
注:表中“*”號表示的指標值，根據(jù)批準的水土保持方案實施的過程中監(jiān)測獲得，該值為動態(tài)值，無強行指標，但該值的監(jiān)測資料要作為竣工驗收的依據(jù)之一； |
|||||||
1.5.2 污染物排放標準
1.5.2.1 大氣污染物排放標準
大氣污染物執(zhí)行《大氣污染物綜合排放標準》（GB16297-1996）表2中二級標準。具體取值見表1.5-6。
表1.5-6 大氣污染物綜合排放標準（GB16297-1996）二級新建標準
|
序號 |
污染物 |
無組織排放監(jiān)控濃度限值 |
|
|
監(jiān)控點 |
濃度(mg/m3) |
||
|
1 |
顆粒物 |
周界外濃度最高點 |
1.0 |
|
2 |
氮氧化物 |
周界外濃度最高點 |
0.12 |
1.5.2.2 噪聲排放標準
施工期：執(zhí)行《建筑施工場界環(huán)境噪聲排放標準》（GB12523-2011），具體數(shù)值見表1.5-7。
表1.5-7 施工期噪聲標準
|
時段 |
晝間 |
夜間 |
|---|---|---|
|
標準值dB(A) |
70 |
55 |
1.5.2.3 水污染物排放標準
廢水執(zhí)行《污水綜合排放標準》（GB8978-1996）表4中一級標準。具體數(shù)值見表1.5-8。
表1.5-8 《污水綜合排放標準》（GB8978-1996）表4一級標準 單位：除pH外，mg/L
|
序號 |
項目 |
一級標準 |
|---|---|---|
|
1 |
pH值 |
6～9 |
|
2 |
SS |
70 |
|
3 |
COD |
100 |
|
4 |
BOD5 |
20 |
|
5 |
氨氮 |
15 |
|
6 |
石油類 |
5 |
1.5.2.4 固體廢棄物標準
執(zhí)行《一般工業(yè)固體廢物貯存、處置場污染控制標準》（GB18599-2001）中第Ⅰ類工業(yè)固體廢物相關(guān)規(guī)定及環(huán)境保護部關(guān)于發(fā)布《一般工業(yè)固體廢物貯存、處置場污染控制標準》（GB18599-2001）等3項國家污染物控制標準修改單的公告（公告2013年第36號）的相關(guān)要求。
1.5.2.5 水土流失
項目區(qū)屬于西南土石山區(qū)，土壤流失評價執(zhí)行《土壤侵蝕分類分級標準》（SL190-2007）及《土壤流失強度分級判定標準》，標準分級祥見表1.5-9。
表1.5-9 土壤侵蝕強度分級標準表
|
級別 |
平均侵蝕模數(shù)[t/(km2·a)] |
平均流失厚度（mm/a） |
|
微度 |
＜500 |
＜0.37 |
|
輕度 |
500～2500 |
0.37～1.9 |
|
中度 |
2500～5000 |
1.9～3.7 |
|
強度 |
5000～8000 |
3.7～5.9 |
|
極強度 |
8000～15000 |
5.9～11.1 |
|
劇烈 |
＞15000 |
＞11.1 |
1.5.2.6 生態(tài)環(huán)境
以不減少項目區(qū)域內(nèi)珍稀動植物種類及數(shù)量，不破壞生態(tài)系統(tǒng)完整性為準。
1.6 評價等級
1.6.1 環(huán)境空氣
根據(jù)《環(huán)境影響評價技術(shù)導(dǎo)則-大氣環(huán)境》（HJ2.2-2008），對于以城市快速路、主干道等城市道路為主的新建、擴建項目，應(yīng)考慮交通線源對道路兩側(cè)的環(huán)境目標的影響，評價等級應(yīng)不低于二級，本項目屬于城市主干路建設(shè)，故確定大氣評價等級為二級。
1.6.2 地表水環(huán)境
本工程建設(shè)施工期污水排放量較小，可能影響的水體為沱江，道路營運期不設(shè)養(yǎng)護工區(qū)及服務(wù)區(qū)，無污水排放，因此，本項目外排廢水類型為簡單型，根據(jù)《環(huán)境影響評價技術(shù)導(dǎo)則-地面水環(huán)境》（HJ/T2.3-93），確定地表水環(huán)境影響評價工作等級為三級。
1.6.3 聲環(huán)境
本工程按照城市主干道城-A級設(shè)計，本項目所處的聲環(huán)境功能區(qū)為《聲環(huán)境質(zhì)量標準》（GB3096-2008）規(guī)定的2類地區(qū)，根據(jù)瀘州市規(guī)劃，道路兩側(cè)主要為居住用地、行政辦公用地、商業(yè)金融用地等，根據(jù)《環(huán)境影響評價技術(shù)導(dǎo)則－聲環(huán)境》（HJ/T2.4-2009），項目聲環(huán)境按二級工作等級評價。
1.6.4 生態(tài)環(huán)境
根據(jù)影響區(qū)域的生態(tài)敏感性和評價項目的工程占地，劃分評價等級。根據(jù)《環(huán)境影響評價技術(shù)導(dǎo)則-生態(tài)影響》（HJ19-2011），生態(tài)影響評價工作等級劃分標準見表1.6-1。
表1.6-1 生態(tài)影響評價工作等級劃分
|
工程占地（含水域）范圍 影響區(qū)域生態(tài)敏感性 |
面積≥20km2 或長度≥100km |
面積2-20km2 或長度50-100km |
面積≤2km2 或長度≤50km |
|
特殊生態(tài)敏感區(qū) |
一級 |
一級 |
一級 |
|
重要生態(tài)敏感區(qū) |
一級 |
二級 |
三級 |
|
一般區(qū)域 |
二級 |
三級 |
三級 |
本項目位于瀘州市龍馬潭區(qū)，占地類型為城市道路用地，主要是對城市生態(tài)環(huán)境的影響，道路沿線屬生態(tài)環(huán)境一般區(qū)域，工程線路長度1794.384m（約1.794km），總占地面積為13.51hm2（即0.1351km2）。根據(jù)《環(huán)境影響評價技術(shù)導(dǎo)則 生態(tài)影響》（HJ 19-2011），本項目生態(tài)環(huán)境影響評價工作等級為三級。
1.6.5 地下水環(huán)境
根據(jù)建設(shè)項目對地下水環(huán)境影響的特征，本項目屬于Ⅱ類項目（在項目建設(shè)、生產(chǎn)運行和服務(wù)期滿后的各個工程中，可能引起地下水流場或地下水水位變化，并導(dǎo)致環(huán)境水文地質(zhì)問題的建設(shè)項目），本項目不取用地下水，項目施工過程中單日排水量較小，運營后不產(chǎn)生排水，引起的地下水水位變化區(qū)域范圍小，根據(jù)現(xiàn)場勘查以及項目所在地地下水水文地質(zhì)資料，本項目所在區(qū)域地下水環(huán)境不敏感，環(huán)境水文地質(zhì)問題弱，故而項目地下水環(huán)境按照三級工作等級評價。
1.6.6 環(huán)境風(fēng)險
根據(jù)《建設(shè)項目環(huán)境風(fēng)險評價技術(shù)導(dǎo)則》，本項目本身不存在有毒有害、易燃易爆物質(zhì)，不構(gòu)成重大危險源，因此，項目環(huán)境風(fēng)險評價工作等級為二級。
1.7 評價范圍及評價時段
1.7.1 評價范圍
1.7.1.1 環(huán)境空氣
道路中心線兩側(cè)各200m范圍。
1.7.1.2 水環(huán)境
該項目建設(shè)過程周邊地表水體為沱江，故水環(huán)境評價范圍為沱江相對項目建設(shè)地上游500m，下游1500m范圍內(nèi)的水體。
1.7.1.3 噪聲
道路中心線外兩側(cè)各200m范圍內(nèi)。
1.7.1.4 生態(tài)環(huán)境
臨時施工場地、表土堆場等臨時用地界外100m；施工便道中心線兩側(cè)各100m；道路紅線兩側(cè)各300m范圍內(nèi)。
1.7.1.5 地下水環(huán)境
項目建設(shè)區(qū)域地下水水位變化的影響區(qū)水文地質(zhì)單元（項目區(qū)附近20km2）。
1.7.2 評價時段
根據(jù)本項目的特點，環(huán)境影響評價包括建設(shè)期（施工期）和營運期2個時段。
建設(shè)期：計劃工期為2015年11月～2016年6月。
營運期：2016年、2021年、2026年和2035年。
1.8 外環(huán)境關(guān)系、環(huán)境保護目標及環(huán)境質(zhì)量控制目標
1.8.1 外環(huán)境關(guān)系
本項目位于瀘州市龍馬潭區(qū)蜀瀘大道與龍馬大道交叉口，道路改造工程沿原有道路布線，分為兩個部分：蜀瀘大道改造長度892m，設(shè)計范圍為892.337m（K0+000～K0+892.887），其中上跨部分長440m（K0+240-K0+680），自北向南，進行改造，起點在川南發(fā)電有限責(zé)任公司，終點巨洋大廈；龍馬大道改造長度1157m，設(shè)計范圍為902.047m（K0+000～K0+902.047），其中下穿部分長490m（K0+190-K0+680），自西向東進行改造，起點在柏緹歐香西門，終點錦華·萬象城。蜀瀘大道和龍馬大道改造部分均為8車道，道路寬度43m，設(shè)計行車速度均為50km/h，路面為瀝青混凝土路面。非機動車道以現(xiàn)有車行道邊線為準，人行道寬度除人行地通出入口需向外延伸，其余與現(xiàn)狀一致。
本改造工程不涉及拆遷安置問題。
本項目外環(huán)境關(guān)系見下表1.8-1：
表1.8-1 本項目外環(huán)境關(guān)系表
|
序號 |
樁號 |
道路長度 |
首排房屋距路紅線的距離(m) |
相對路面高差（m） |
外環(huán)境關(guān)系及距離 |
現(xiàn)場照片 |
||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
|
一 |
蜀瀘大道 |
|||||||
|
1 |
K0+000~K0+460 |
460m |
32 |
0 |
各類商業(yè)、企業(yè)建筑及住戶，包括瀘州市奧體公園、川南發(fā)電有限責(zé)任公司等 |
|
||
|
2 |
K0+520~K0+892.337 |
372.337m |
32 |
0~13 |
各類商住、企業(yè)、機關(guān)單位，包括巨洋大廈、巨洋國際大飯店、瀘州市物資集團大廈、成都海關(guān)駐瀘州辦事緝私分局等 |
|
||
|
二 |
龍馬大道 |
|||||||
|
1 |
K0+000~K0+260 |
260m |
32 |
0~15 |
各類住戶、商店，包括柏緹歐香西門、柏緹歐香小區(qū)（約800戶）等 |
|
||
|
2 |
K0+260~K0+700 |
440m |
32 |
-4~0 |
各類住戶、商店、企業(yè)，包括龍西苑小區(qū)（1080戶）、北城天驕小區(qū)（約1460戶）、黔程汽車會所、中國酒城大劇院等 |
|
||
|
3 |
K0+760~K0+902.047 |
142.047m |
32 |
0~15 |
各類住戶、商店、機關(guān)單位，包括中國人民銀行、四川省瀘州市地稅局、四川省瀘州質(zhì)監(jiān)局、四川錦華·萬象城（約1500戶）、佳藝美庭家居商城等 |
|
||
擬建道路征地由瀘州市國土局統(tǒng)一進行，地方政府配合進行。本工程不涉及拆遷安置。
1.8.2 環(huán)境保護目標
根據(jù)工程設(shè)計初步資料及現(xiàn)場實地踏勘和調(diào)查，確定了聲環(huán)境、環(huán)境空氣、水環(huán)境、生態(tài)環(huán)境以及社會環(huán)境的保護目標。
1.8.2.1 社會環(huán)境保護目標
擬建道路社會環(huán)境主要保護目標見表1.8-2。
表1.8-2 擬建道路社會環(huán)境主要保護目標
|
序號 |
保護目標 |
環(huán)境特征 |
影響因素 |
|
1 |
征地影響區(qū)居民 |
工程用地面積13.51hm2，全部為永久占地，包括路面工程、綠化工程等。根據(jù)施工組織設(shè)計，施工臨建設(shè)施和臨時堆土場占地布置在主體工程區(qū)內(nèi)，不再考慮臨時占地。本項目為原有道路改造，不新增征地。 |
對居民生活質(zhì)量的影響等 |
|
2 |
沿道路區(qū)規(guī)劃設(shè)施 |
擬建道路與瀘州市城市規(guī)劃均符合。 |
占地對城鎮(zhèn)規(guī)劃的影響等 |
|
3 |
基礎(chǔ)設(shè)施 |
交通設(shè)施、項目沿線電力、通訊設(shè)施及其他管線。 |
完善綜合運輸網(wǎng)；基礎(chǔ)設(shè)施的占用及破壞等 |
|
4 |
文物古跡、礦產(chǎn) 資源、旅游資源 |
項目沿線無文物古跡、礦產(chǎn)資源、旅游資源。 |
無不利影響 |
1.8.2.2 生態(tài)環(huán)境保護目標
擬建道路生態(tài)環(huán)境主要保護目標見表1.8-3。
表1.8-3 擬建道路生態(tài)環(huán)境主要保護目標表
|
序號 |
保護目標 |
主要保護內(nèi)容及與線路位置關(guān)系 |
影響因素 |
|---|---|---|---|
|
1 |
現(xiàn)有綠化植被 |
8棵古樹名木——小葉榕樁景， 交叉口處。 |
影響時段為施工期。 |
圖1.8-1 現(xiàn)有綠化植被現(xiàn)場照片
1.8.2.3 水環(huán)境保護目標
本項目涉及地表水體為沱江，與蜀瀘大道走向平行，距離道路中線西面約960m處；與龍馬大道垂直，距道路紅線最近距離為417m。
擬建道路水環(huán)境保護目標見表1.8-5。
表1.8-3 擬建道路水環(huán)境保護目標
|
序號 |
保護目標 |
與線路的關(guān)系 |
環(huán)境特征 |
影響因素 |
|
1 |
沱江 |
與蜀瀘大道走向平行，距離道路中線西面約960m處；與龍馬大道垂直，距道路紅線最近距離約417m |
Ⅲ類水體，行洪、通航等 |
施工期廢水污染；營運期路面徑流污水排放及危險品運輸事故污染水體 |
|
2 |
玉帶河 |
與蜀瀘大道走向垂直，距離蜀瀘大道改造起點道路中線約300m；與龍馬大道走向平行，距離道路紅線距離約600m |
Ⅲ類水體，行洪等 |
施工期廢水污染；營運期路面徑流污水排放 |
1.8.2.4聲環(huán)境和環(huán)境空氣保護目標
通過現(xiàn)場勘測，本項目全線敏感點主要為居民居住小區(qū)，具體見表1.8-4。
表1.8-4 擬建道路聲、大氣環(huán)境保護目標
|
序號 |
敏感點名稱 |
方位 |
相對位置 |
距路紅線距離 |
|
1 |
錦華·萬象城（約1500戶） |
NE |
龍馬大道 |
32 |
|
2 |
北城天驕小區(qū)（約1460戶） |
SW |
龍馬大道 |
32 |
|
3 |
龍西苑小區(qū)（1080戶） |
SW |
龍馬大道 |
32 |
|
4 |
柏緹歐香小區(qū)（約800戶） |
SW |
蜀瀘大道 |
32 |
1.8.2.5 地下水保護目標
本項目區(qū)域無集中式地下水水源保護區(qū)，工程建設(shè)對地下水的影響主要表現(xiàn)在隧道施工過程中的高填深挖段，但項目施工挖深小于地下水埋深，不會對地下水環(huán)境造成影響。項目地下水保護目標為建設(shè)區(qū)域地下水水位變化的影響區(qū)域。
1.8.3 環(huán)境質(zhì)量控制目標
1、水污染控制目標：不加重沿線河流水質(zhì)污染程度，根據(jù)流域功能區(qū)劃，評價區(qū)地表水環(huán)境質(zhì)量應(yīng)滿足《地表水環(huán)境質(zhì)量標準》（GB3838-2002）Ⅲ類水域標準。
2、大氣污染控制目標：沿線大氣環(huán)境質(zhì)量應(yīng)滿足《環(huán)境空氣質(zhì)量標準》（GB3095-2012）中二級標準的要求。
3、噪聲污染控制目標：道路兩側(cè)紅線外35m以外滿足《聲環(huán)境質(zhì)量標準》（GB3096-2008）中2類標準要求；道路兩側(cè)紅線外35m以內(nèi)滿足《聲環(huán)境質(zhì)量標準》（GB3096-2008）中4a類標準要求，但居民居住點等特殊敏感點滿足《聲環(huán)境質(zhì)量標準》（GB3096-2008）中2類標準要求。
4、生態(tài)控制目標：保持區(qū)域生態(tài)平衡，維持生態(tài)系統(tǒng)的完整性，防治生態(tài)環(huán)境的破壞和生態(tài)功能的退化。
5、固體廢物控制目標：項目施工產(chǎn)生的固體廢物妥善處理，防止產(chǎn)生水土流失及水質(zhì)污染。
1.9 評價內(nèi)容、重點及方法
1.9.1 評價內(nèi)容
通過對擬建道路的環(huán)境影響因素篩選可以看出，在工程建設(shè)的不同時期，各種工程行為都會對沿線的環(huán)境帶來一定的影響。根據(jù)環(huán)境影響因素篩選確定本項目評價的主要內(nèi)容包括以下方面：
1、工程分析
根據(jù)主體工程前期工作研究成果綜述工程概況，進行工程環(huán)境影響因素分析，并對施工期及營運期主要環(huán)境污染排放源強進行分析。
2、生態(tài)環(huán)境影響評價
在生態(tài)現(xiàn)狀調(diào)查的基礎(chǔ)上評價生態(tài)系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)與功能狀況，分析和評價受影響區(qū)域內(nèi)動植物等生態(tài)因子的現(xiàn)狀組成、分布。評價工作范圍內(nèi)涉及的生態(tài)系統(tǒng)及其主要生態(tài)因子的影響評價，預(yù)測評價項目對區(qū)域現(xiàn)存主要問題的影響趨勢。
3、水環(huán)境影響評價
通過環(huán)境現(xiàn)狀監(jiān)測，評價項目區(qū)河流水系水質(zhì)現(xiàn)狀，根據(jù)類比預(yù)測，分析評價道路建設(shè)施工期生產(chǎn)和生活廢水、營運期附屬設(shè)施污水對沿線地表水水質(zhì)的影響，并提出實踐上可行、操作性較強的水環(huán)境保護措施。
4、聲環(huán)境影響評價
在針對擬建道路聲環(huán)境質(zhì)量現(xiàn)狀監(jiān)測和評價的基礎(chǔ)上，按相應(yīng)規(guī)范和國家聲環(huán)境質(zhì)量標準的要求進行環(huán)境影響預(yù)測評價和對比分析，為施工期和營運期噪聲治理和環(huán)境管理提供依據(jù)。
5、環(huán)境空氣影響評價
在針對擬建道路沿線環(huán)境空氣質(zhì)量現(xiàn)狀監(jiān)測和評價的基礎(chǔ)上，按相應(yīng)規(guī)范和國家環(huán)境空氣質(zhì)量標準的要求預(yù)測分析汽車尾氣對沿線環(huán)境空氣質(zhì)量的影響范圍和程度，為環(huán)境管理提供依據(jù)。
6、地下水影響評價
在水文地質(zhì)調(diào)查的基礎(chǔ)上，分析擬建道路施工可能對地下水產(chǎn)生的影響，提出防護措施。
7、社會環(huán)境影響評述
對交通環(huán)境、社會經(jīng)濟、城鎮(zhèn)規(guī)劃、土地利用、基礎(chǔ)設(shè)施、居民生活質(zhì)量、礦產(chǎn)資源、旅游資源、文物等的影響進行分述和評述，其中以對沿線土地利用、城鎮(zhèn)規(guī)劃、礦產(chǎn)資源的影響評價為重點。
8、公眾參與
在擬建工程沿線典型的敏感點等地，進行采訪、填寫調(diào)查表及在網(wǎng)絡(luò)、沿線公布環(huán)境影響評價結(jié)果并征求意見等方式，研究分析各級政府、企事業(yè)單位、社會各界人士對該工程建設(shè)的意見和要求。對各類意見進行統(tǒng)計分析，將調(diào)查結(jié)果及時反饋給建設(shè)、設(shè)計單位，對意見進行合理性分析并給予答復(fù)。
9、環(huán)境風(fēng)險評價
通過對擬建道路營運期可能發(fā)生的環(huán)境風(fēng)險因素及風(fēng)險影響分析，提出切實可行的環(huán)境風(fēng)險防范措施和應(yīng)急預(yù)案。
1.9.2 評價重點
根據(jù)對擬建道路現(xiàn)場踏勘調(diào)查，本項目環(huán)境影響評價重點為大氣環(huán)境、聲學(xué)環(huán)境影響評價，尤其是施工期對大氣環(huán)境、聲學(xué)環(huán)境影響及其保護措施，營運期的噪聲防治。
生態(tài)環(huán)境重點評價項目建設(shè)對沿線城市生態(tài)的影響，包括土地占用、植物保護措施及生態(tài)恢復(fù)措施。
聲環(huán)境重點對營運期道路交通噪聲對沿線規(guī)劃的居住用地、企事業(yè)單位等的影響，包括預(yù)測影響范圍、程度及采取的環(huán)境保護措施等。
施工期污染防治就施工期、營運期排放廢水對附近水體可能產(chǎn)生的影響范圍、影響程度進行分析，提出相應(yīng)的污染防治措施。
1.9.3 評價方法
根據(jù)“以點為主、點線結(jié)合、反饋全線”的原則，現(xiàn)狀評價采用現(xiàn)場監(jiān)測和統(tǒng)計分析等方法；預(yù)測評價采用模式計算和模擬分析等方法。聲環(huán)境主要采用模式計算方法進行評價，水環(huán)境評價采用模式計算方法進行評價，環(huán)境空氣采用模式計算方法進行評價，對生態(tài)環(huán)境和社會環(huán)境采用調(diào)研分析法等進行評價。
1.10 評價工作程序
該項目環(huán)境影響評價工作程序按照《環(huán)境影響評價技術(shù)導(dǎo)則 總綱》（HJ2.1-2011）要求，將工作程序劃分為前期準備、調(diào)研和工作方案階段，分析論證和預(yù)測評價階段和環(huán)境影響評價文件編制階段，見圖1.10-1。
前期準備、調(diào)研和工作方案階段：主要工作內(nèi)容為研究有關(guān)文件，進行初步的工程分析和環(huán)境現(xiàn)狀調(diào)查，進行環(huán)境影響因素識別與評價因子篩選，確定各單項影響評價工作等級、評價范圍和評價標準，制定工作方案。
分析論證和預(yù)測評價階段：主要工作內(nèi)容為進一步做工程分析和對環(huán)境影響評價中確定的評價因子進行詳細調(diào)查和監(jiān)測與評價，對各環(huán)境要素環(huán)境影響進行預(yù)測與評價。
環(huán)境影響評價文件編制階段：根據(jù)第二階段預(yù)測與評價結(jié)果，提出環(huán)境保護措施，并進行經(jīng)濟技術(shù)論證，給出建設(shè)項目環(huán)境可行性的評價結(jié)論，完成環(huán)境影響評價文件的編寫。
圖1.10-1 環(huán)境影響評價工作程序
2道路交叉口現(xiàn)狀
2.1 原有道路概況
目前，蜀瀘大道和龍馬大道現(xiàn)狀路面均為瀝青路面、雙向8車道，兩條道路的交叉方式為平面式交叉。蜀瀘大道改造段現(xiàn)狀高程271.27～283.93m，龍馬大道改造段現(xiàn)狀高程274.31～282.01m?，F(xiàn)狀道路機動車道與非機動車道之間有綠化帶，改造后將拆除這部分綠化。瀝青路面需破除，重新鋪筑路面。
根據(jù)現(xiàn)場踏勘，現(xiàn)狀交叉口路面完好，無損害。現(xiàn)狀道路配套有完整的給排水管網(wǎng)、電氣管路、照明設(shè)施、交通安全設(shè)施及綠化，整體基礎(chǔ)建設(shè)較好。
圖2.1-1 蜀瀘大道現(xiàn)狀
圖2.1-2 龍馬大道現(xiàn)狀
圖2.1-3 交叉口現(xiàn)狀
2.2 原有項目產(chǎn)污情況
（1）噪聲污染源
原有項目噪聲污染源主要來自各種機動車輛在行駛過程中產(chǎn)生的交通噪聲，交通噪聲包括發(fā)動機噪聲、排氣噪聲、車體振動噪聲、轉(zhuǎn)動和制動的噪聲等，為非穩(wěn)態(tài)源。根據(jù)四川省工業(yè)環(huán)境監(jiān)測研究院于2015年8月20日至8月21日對現(xiàn)狀道路的環(huán)境噪聲監(jiān)測數(shù)據(jù)可知，現(xiàn)有道路環(huán)境噪聲滿足《聲環(huán)境質(zhì)量標準》（GB3096-2008）中的4a類、2類標準。
（2）大氣污染源
大氣污染物主要來自機動車尾氣和道路揚塵，均屬于無組織排放。汽車尾氣是影響沿線環(huán)境空氣質(zhì)量的主要污染物，污染物排放量的大小與交通量的大小密切相關(guān)。監(jiān)測數(shù)據(jù)結(jié)果表明項目所在區(qū)域的SO2、NO2、PM10監(jiān)測值均小于《環(huán)境空氣質(zhì)量標準》（GB3095-2012）中的二級標準濃度限值，單項評價指數(shù)均小于1，項目所在區(qū)域環(huán)境空氣質(zhì)量良好。
（3）水污染源
路面污水的來源主要為雨水。初期雨水沖刷路面，導(dǎo)致地面雨水中污染物濃度增大。現(xiàn)狀路面有雨水管網(wǎng)，直接經(jīng)道路兩側(cè)自流至沱江。根據(jù)沱江三個監(jiān)測斷面水質(zhì)的現(xiàn)狀監(jiān)測pH、高錳酸鹽指數(shù)、SS、BOD5、氨氮共5項指標的監(jiān)測項目Pi值均小于1，水質(zhì)滿足《地表水環(huán)境質(zhì)量標準》（GB3838-2002）中的Ⅲ類水域標準，項目所在區(qū)域水環(huán)境質(zhì)量良好。
4、固體廢棄物
原項目沿線有分類垃圾箱，行人垃圾均扔進垃圾箱內(nèi)，由環(huán)衛(wèi)部門定期清理，并集中處理，對周圍環(huán)境影響較小。
2.3 原有項目存在的問題
隨著經(jīng)濟的快速發(fā)展，瀘州城區(qū)機動車保有量不斷增加，交通繁忙、擁堵嚴重的平面交叉式蜀瀘大道與龍馬大道交叉口已不能適應(yīng)瀘州市快速城市化、建設(shè)特大城市的發(fā)展需求。
3建設(shè)項目概況與工程分析
3.1 工程概況
項目名稱：瀘州市蜀瀘大道與龍馬大道交叉口改造工程
建設(shè)單位：瀘州市住房和城鄉(xiāng)建設(shè)局
建設(shè)地點：瀘州市龍馬潭區(qū)
建設(shè)性質(zhì)：改建
項目占地：13.51hm2
建設(shè)內(nèi)容與規(guī)模：本項目為龍馬大道與蜀瀘大道交叉口改造工程，包括兩段道路位于該處交叉口的整體交叉方式改造（含道路工程、結(jié)構(gòu)工程、綜合管網(wǎng)及照明工程等），以及相應(yīng)的綠化設(shè)施、管網(wǎng)設(shè)施、人行交通等內(nèi)容的改造。道路等級均屬城市主干道。本項目改造規(guī)模為蜀瀘大道892.337m，即K0+000～K0+892.887，寬60m，車速50km/h；龍馬大道902.047m，即K0+000～K0+902.047，寬52.5m，車速50km/h。蜀瀘大道和龍馬大道改造部分均為8車道，道路寬度43米。路線平面線形與現(xiàn)有道路一致。蜀瀘大道上跨起于主線K0+240位置，K0+240-K0+358.5兩側(cè)設(shè)置擋墻，K0+358.5-K0+606.5為上跨橋部分，K0+606.5-K0+680兩端設(shè)置擋墻。龍馬大道下穿起于K0+190位置，終點位置位于K0+680。下穿道結(jié)構(gòu)部分為K0+435-K0+505段，其余位置設(shè)置擋墻。為組織蜀瀘大道人行交通，于蜀瀘大道樁號K0+380、K0+628位置設(shè)置兩處人行地下通道。其中輔道平面線形均與主線一致。非機動車道以現(xiàn)有車行道邊線為準，人行道寬度除人行地通出入口需向外延伸，其余與現(xiàn)狀一致。擋墻段兩側(cè)利用重力式擋墻、板肋式錨桿擋墻進行支護，其余部分及輔道部分與現(xiàn)行標高一致。
總投資：總投資15000萬元，建設(shè)資金全部由地方財政安排資金籌集。
建設(shè)周期：總工期7個月，2015年12月至2016年6月。
3.2 地理位置
龍馬潭區(qū)位于長江、沱江交匯處，西、北與瀘縣相交，南鄰江陽區(qū)，東連瀘縣和江陽區(qū)。本項目位于瀘州市龍馬潭區(qū)蜀瀘大道與龍馬大道交叉口。擬建工程蜀瀘大道兩側(cè)為大劇院、體育中心及人民銀行等重要標志性建筑，龍馬大道兩側(cè)以居民樓房建筑為主。蜀瀘大道和龍馬大道均為已建成的市政道路，本次改造范圍僅為兩條道路的交叉口處，因此本工程的運輸可依托蜀瀘大道和龍馬大道不改造部分。
3.3 路線方案及主要控制點
3.3.1 路線走向
設(shè)計平面線形主要依據(jù)《瀘州市蜀瀘大道與龍馬大道交叉口工程紅線圖》，結(jié)合特殊結(jié)構(gòu)物，合理布線。
1）蜀瀘大道
道路全長892.337m，道路紅線寬度為43m，設(shè)計速度為50km/h。蜀瀘大道K0+000～K0+240、K0+680～K0+892.337，道路高程與現(xiàn)有地面高程一致。道路改造部分的輔道也與現(xiàn)有地面高程一致。
路線平面線形與現(xiàn)有道路一致。蜀瀘大道上跨起于主線K0+240位置，K0+240-K0+358.5兩側(cè)設(shè)置擋墻，K0+358.5-K0+606.5為上跨橋部分，K0+606.5-K0+680兩端設(shè)置擋墻。蜀瀘大道車行道寬度：B=13米輔道（0.5m路緣帶+3.5m非機動車道+0.5m機非隔離設(shè)施+8m機動車道+0.5m路緣帶）+17米高架橋（含橋上欄桿寬度）+13米輔道（同前）。橋梁全長為248.0米。平面橋梁處于R=25000m的圓曲線上，平面按直橋設(shè)計；縱面橋梁處于R=950m的豎曲線上，第一聯(lián)縱坡為5%，第二聯(lián)縱坡為4.88%。第一聯(lián)第三跨、第二聯(lián)第一跨及第二聯(lián)第二跨梁預(yù)制時，嚴格按照道路線性預(yù)制。
于蜀瀘大道樁號K0+380、K0+628位置設(shè)置兩處人行地下通道。根據(jù)道路設(shè)計，分別在交叉口兩側(cè)蜀瀘大道上跨橋橋下設(shè)置兩處下穿蜀瀘大道的人行過街地下通道。主要解決蜀瀘大道人行過街，解決該道路人車交通沖突問題。
人行下穿道采用4.0m*4.0m鋼筋砼箱型結(jié)構(gòu)，1號人行地通道主通道長50m，主通道每端兩側(cè)各設(shè)置2.5m寬梯步，梯步采用箱型結(jié)構(gòu)，出口部分采用U型墻結(jié)構(gòu)。2號人行地通道主通道長51.5m，主通道東側(cè)兩端各設(shè)置2.5m寬梯步，梯步采用箱型結(jié)構(gòu)，出口部分采用U型墻結(jié)構(gòu)；主通道西側(cè)北端設(shè)置一個4.0m寬梯步，梯步采用箱型結(jié)構(gòu)，出口部分采用U型墻結(jié)構(gòu)。
2）龍馬大道
道路全長902.047m，道路紅線寬度為43m，設(shè)計速度為50km/h。龍馬大道K0+000～K0+190、K0+680～K0+902.047，道路高程與現(xiàn)有地面高程一致。道路改造部分的輔道也與現(xiàn)有地面高程一致。
龍馬大道下穿起于K0+190位置，終點位置位于K0+680。下穿道結(jié)構(gòu)部分為K0+435-K0+505段，其余位置設(shè)置擋墻。
龍馬大道下穿采用雙向四車道下穿，全長70m，起終點位置與擋墻順接。
3.3.2 路線起止點、主要控制點
蜀瀘大道改造起點在川南發(fā)電有限責(zé)任公司，終點巨洋大廈；龍馬大道改造起點在柏緹歐香西門，終點錦華·萬象城。蜀瀘大道與龍馬大道交叉口設(shè)計為立式立交，蜀瀘大道上跨起于主線K0+240位置，終點位置位于K0+680；龍馬大道下穿起于K0+190位置，終點位置位于K0+680。交叉口均按照相關(guān)規(guī)范進行渠化設(shè)計，設(shè)置人行橫道線，供行人過街使用，從而實現(xiàn)人車分流。
上述交叉口即為主要控制點。
3.4 交通量預(yù)測
結(jié)合城市土地開發(fā)和道路網(wǎng)分布，劃定本次項目研究范圍，依據(jù)最新的《瀘州市城市總體規(guī)劃（2010—2030）》之功能結(jié)構(gòu)劃分和用地布局規(guī)劃，根據(jù)不同區(qū)域?qū)椖拷煌ㄓ绊懙膹娙?，將交通影響區(qū)分為直接影響區(qū)和間接影響區(qū)，具體劃分如下：
由于瀘州市蜀瀘大道與龍馬大道交叉口改造工程所在的中心城區(qū)，為本次研究的重點區(qū)域，即直接影響區(qū)；間接影響區(qū)為直接影響區(qū)周邊的其它區(qū)域。
按照《城市道路工程設(shè)計規(guī)范（CJJ37-2012）》，道路交通量達到飽和狀態(tài)時的設(shè)計年限規(guī)定如下：快速路、主干路為20年。為保持與城市總體規(guī)劃一致，同時兼顧工程建設(shè)周期，根據(jù)項目投入使用的年限約為2016年，則交通預(yù)測目標年定為2035年，特征年定為2021年、2026年和2035年。
根據(jù)本項目的實施計劃及可研報告，本項目計劃于2015年12月開工建設(shè)，于2016年6月建成通車，預(yù)測特征年分別為2016年、2021年、2026年和2035年。根據(jù)調(diào)查，現(xiàn)狀道路交通量見表3.4-1。
表3.4-1 現(xiàn)狀道路交通量（單位：自然數(shù)/日）
|
道路 |
小貨 |
中貨 |
大貨 |
小客 |
大客 |
自然數(shù)合計 |
折算數(shù)合計 |
|
蜀瀘大道 |
3661 |
3042 |
1839 |
5491 |
4271 |
18304 |
25935 |
|
龍馬大道 |
3302 |
2906 |
2488 |
5284 |
2532 |
16512 |
22985 |
交通流量調(diào)查按照交通部《公路工程技術(shù)標準》（JTGB01-2003），將機動車劃分為以下車型。車型劃分情況見表3.4-2。
表3.4-2 各車型的折算系數(shù)
|
汽車代表車型 |
車輛折算系數(shù) |
說 明 |
|
小客車 |
1.0 |
≤19座的客車和載質(zhì)量≤2噸的貨車 |
|
中型車 |
1.5 |
＞19座的客車和載質(zhì)量＞2噸~≤7噸的貨車 |
|
大型車 |
2.0 |
載質(zhì)量＞7噸~≤14噸的貨車 |
根據(jù)《瀘州市蜀瀘大道與龍馬大道交叉口改造工程可行性研究報告》，工程交通量預(yù)測結(jié)果見下表3.4-3。
表3.4-3 交通量預(yù)測結(jié)果（推薦方案）（pcu/d）
|
路段 |
2016年 |
2021年 |
2026年 |
2035年 |
|---|---|---|---|---|
|
蜀瀘大道 |
6501 |
7839 |
9223 |
10219 |
|
龍馬大道 |
6026 |
7598 |
8627 |
9686 |
根據(jù)工程具體交通分布，各預(yù)測年各車型高峰小時交通量見表3.4-4。
表3.4-4 各預(yù)測年高峰小時交通量預(yù)測值 輛/h
|
路段 |
車型 |
2016年 |
2021年 |
2026年 |
2035年 |
||||
|
晝間 |
夜間 |
晝間 |
夜間 |
晝間 |
夜間 |
晝間 |
夜間 |
||
|
蜀瀘大道 |
小型車 |
1560 |
390 |
2195 |
549 |
2951 |
738 |
3679 |
920 |
|
中型車 |
3118 |
779 |
3760 |
846 |
3538 |
884 |
3429 |
3429 |
|
|
大型車 |
5 |
1 |
6 |
2 |
9 |
2 |
11 |
3 |
|
|
龍馬大道 |
小型車 |
1446 |
362 |
2127 |
532 |
2761 |
690 |
3487 |
872 |
|
中型車 |
2890 |
723 |
3279 |
820 |
3309 |
827 |
3251 |
813 |
|
|
大型車 |
5 |
1 |
7 |
2 |
8 |
2 |
2 |
2 |
|
道路車型以小型車、中型車為主。類比瀘州市同等級道路的工程交通量車型結(jié)構(gòu)預(yù)測結(jié)果，按一般交通量經(jīng)驗數(shù)據(jù)，晝夜間車流量的比值為4∶1。本項目工程交通量車型結(jié)構(gòu)預(yù)測見表3.4-5。
表3.4-5 交通量車型結(jié)構(gòu)預(yù)測表
|
項目 特征年 |
車型比 |
晝夜比 |
||
|
小型車 |
中型車 |
大型車 |
||
|
2016年 |
30.00% |
59.95% |
10.05% |
4：1 |
|
2021年 |
35% |
53.95% |
11.05% |
|
|
2026年 |
40% |
47.95% |
12.05% |
|
|
2035年 |
45% |
41.95% |
13.05% |
|
3.5 建設(shè)規(guī)模及項目組成
3.5.1 主要工程量、技術(shù)指標
本項目道路改造工程沿原有道路布線，分為兩個部分：蜀瀘大道改造長度892m，設(shè)計范圍為892.337m（K0+000～K0+892.887），其中上跨部分長440m（K0+240-K0+680）；龍馬大道改造長度1157m，設(shè)計范圍為902.047m（K0+000～K0+902.047），其中下穿部分長490m（K0+190-K0+680）。蜀瀘大道和龍馬大道改造部分均為8車道，道路寬度43米，設(shè)計行車速度均為50km/h，汽車荷載采用城-A級設(shè)計，人行荷載3.5KN/m2，路面為瀝青混凝土路面。同時修建截污干管，沿道路敷設(shè)雨水管網(wǎng)、污水管網(wǎng)及路燈照明工程，預(yù)留通信、燃氣、電力等其他管線走廊。
本項目主要技術(shù)指標見表3.5-1。
表3.5-1 本項目主要技術(shù)指標
|
序號 |
指標名稱 |
單位 |
技術(shù)指標 |
|---|---|---|---|
|
一 |
建設(shè)內(nèi)容及規(guī)模 |
|
|
|
1 |
用地面積 |
m2 |
114133？135095？ |
|
2 |
道路長度（蜀瀘+龍馬） |
m |
892.337+902.047 |
|
2.1 |
蜀瀘大道 |
m |
892.337 |
|
2.2 |
龍馬大道 |
m |
902.047 |
|
3 |
排水工程 |
|
|
|
3.1 |
Ⅱ級鋼筋混凝土管 |
m |
202.5 |
|
3.2 |
檢查井 |
座 |
4 |
|
3.3 |
排水溝 |
m |
1014.5 |
|
3.4 |
沉砂井 |
座 |
2 |
|
4 |
電力工程 |
|
|
|
4.1 |
管線 |
m |
16270 |
|
4.2 |
高壓鈉燈 |
盞 |
92 |
|
4.3 |
9m單臂燈桿 |
根 |
18 |
|
5 |
道路綠化帶 |
m2 |
3622 |
|
二 |
技術(shù)指標 |
|
|
|
1 |
道路工程 |
|
|
|
1.1 |
道路等級 |
|
城市主干道 |
|
1.2 |
交通等級 |
|
重交通等級 |
|
1.3 |
設(shè)計速度 |
km/h |
50 |
|
1.4 |
路基寬度 |
m |
43 |
|
1.5 |
路面類型 |
|
瀝青混凝土 |
|
1.6 |
最小平曲線半徑 |
m |
蜀瀘大道：2200；龍馬大道：2000 |
|
1.7 |
最大縱坡 |
% |
蜀瀘大道：5.0；龍馬大道：5.45 |
|
1.8 |
最小縱坡 |
% |
蜀瀘大道：1.18；龍馬大道：0.31 |
|
1.9 |
凸形豎曲線一般最小半徑 |
m |
蜀瀘大道：950；龍馬大道：950 |
|
1.10 |
凹形豎曲線一般最小半徑 |
m |
蜀瀘大道：1200；龍馬大道：1100 |
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1.11 |
最小停車視距 |
m |
60 |
|
1.12 |
最小會車視距 |
m |
60 |
|
1.13 |
橋梁、下穿道路限高 |
m |
5 |
|
1.14 |
路面設(shè)計荷載 |
|
標準軸載BZZ-100KN |
|
1.15 |
地震設(shè)防烈度 |
|
VI度計算，Ⅶ度構(gòu)造設(shè)防 |
3.5.2 建設(shè)規(guī)模及項目組成
本項目項目組成見表3.5-2。
表3.5-2 本工程項目組成表
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工程項目 |
建設(shè)內(nèi)容及規(guī)模 |
可能產(chǎn)生的環(huán)境問題 |
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|---|---|---|---|---|
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施工期 |
營運期 |
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主體工程 |
橋梁工程 |
項目交叉口處，蜀瀘大道設(shè)計為上跨橋，橋?qū)?7m，橋梁全長440m，橋梁起點里程K0+240m，終點里程K0+680m。全線最大縱坡5.0%，最小縱坡1.18%，最小豎曲線半徑950m。于K0+380、K0+628位置設(shè)置兩處人行地下通道。采用瀝青混凝土路面。 |
瀝青煙、施工揚塵、占用土地、施工機械噪聲、施工廢水 |
汽車尾氣、車輛噪聲、危險化學(xué)品運輸事故 |
|
隧道工程 |
項目交叉口處，龍馬大道設(shè)計有下穿隧道，隧道寬18m，下穿全長490m隧道起點里程K0+190，終點里程K0+680。全線最大縱坡5.45%，最小縱坡0.31%，最小豎曲線半徑950m。采用瀝青混凝土路面。 |
|||
|
地面 工程 |
蜀瀘大道K0+000～K0+240、K0+680～K0+892.337以及龍馬大道K0+000～K0+190、K0+680～K0+902.047。道路高程與現(xiàn)有地面高程一致。兩條道路改造部分的輔道也與現(xiàn)有地面高程一致。此外地面工程還包括地面人行道、人行道與非機動車道之間的綠化以及橋下的綠化。采用瀝青混凝土路面。 |
瀝青煙、施工揚塵、占用土地、施工機械噪聲、施工廢水 |
汽車尾氣、車輛噪聲、危險化學(xué)品運輸事故 |
|
|
配套工程 |
排水工程 |
龍馬大道下穿道排水：本次排除下穿道積水考慮采用頂管施工技術(shù)。結(jié)合現(xiàn)場實際情況，龍馬大道道路樁號K0+200～K0+670道路設(shè)置兩側(cè)B×H=0.4m×0.4m排水溝收集路面雨水，在龍馬大道道路樁號K0+410處排水溝最低點位接入雨水井Y12-1，通過頂管最終排入玉帶河中。 蜀瀘大道1、2號人行地下通道排水：地下通道的進出口有雨罩。地下通道標高與原道路路面標高高差較大，采用頂管施工技術(shù)將地下通道最低點收集的保潔污水接入龍馬大道下穿道雨水井中，最終排入玉帶河中。 龍馬大道車行下穿道分別在兩孔較低側(cè)設(shè)置排水溝收集下穿道排水，1號、2號人行地通內(nèi)在較低側(cè)設(shè)置排水溝收集保潔污水。 路面排水：雙向橫坡路段路面水以漫流形式直接排入路基邊溝或路堤坡腳外；因平曲線超高所形成的單向坡路基段，由路面漫流至內(nèi)側(cè)邊溝或坡腳，再通過排水溝引出路基。 |
施工噪聲、施工廢水 |
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|
管線工程 |
管線工程沿道路依次布置于人行道和行車道下。預(yù)留通信、燃氣、電力等其他管線走廊。 |
施工廢水、施工噪聲等 |
管線事故風(fēng)險 |
|
|
道路綠化 |
人行道綠化以常綠喬木為主，常綠落葉及喬、灌木搭配。 |
水土流失 |
恢復(fù)植被、改善環(huán)境 |
|
|
沿線設(shè)施 |
設(shè)置必要的標志、標線、護欄、視線誘導(dǎo)設(shè)施、照明設(shè)施、供配電設(shè)施等。 |
施工噪聲、機械尾氣 |
|
|
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輔助工程 |
施工道路 |
本工程采用分段施工，施工道路依托現(xiàn)有城市道路。 |
水土流失、生態(tài)破壞、破壞植被、車輛尾氣 |
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|
施工 臨時設(shè)施 |
設(shè)在K0+520~K0+580之間，僅在地面工程中的人行道上設(shè)置一處占地面積為0.03hm2的臨時施工營地，用于建設(shè)項目部、堆放材料、鋼筋加工等。不設(shè)施工人員食宿地。 |
施工廢水 |
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|
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臨時堆土 |
設(shè)在K0+140~K0+220之間，本工程剝離表土量1090m3，剝離的表土需設(shè)置表土堆場堆放，待施工結(jié)束后用于新增綠地內(nèi)綠化覆土。表土堆場設(shè)置在地面工程上，平均堆高3m，表土堆場占地面積約為0.05hm2。 |
水土流失、生活污水、施工廢水 |
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環(huán)保工程 |
廢水 |
施工期廢水沉淀池，設(shè)置兩個，6m3，設(shè)于施工機械臨時停放場。 |
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揚塵治理 |
灑水降塵措施等。 |
|
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3.6 主要工程概況
3.6.1 橋梁工程
路線平面線形與現(xiàn)有道路一致。蜀瀘大道上跨起于主線K0+240位置，K0+240-K0+358.5兩側(cè)設(shè)置擋墻，K0+358.5-K0+606.5為上跨橋部分，K0+606.5-K0+680兩端設(shè)置擋墻。蜀瀘大道車行道寬度：B=13m輔道（0.5m路緣帶+3.5m非機動車道+0.5m機非隔離設(shè)施+8m機動車道+0.5m路緣帶）+17m高架橋（含橋上欄桿寬度）+13m輔道（同前）。
因此，橋梁工程只包括蜀瀘大道K0+240～K0+680的中間四車道的17m高架橋部分，占地面積約0.75hm2。
橋梁工程技術(shù)標準：
（1）道路等級：城市主干路
計算行車速度：50km/h
（2）結(jié)構(gòu)安全等級：一級
結(jié)構(gòu)設(shè)計基準期100年
（3）設(shè)計車輛荷載：城－A級
（4）橋梁橫斷面布置：0.5m（護欄）+16m（行車道）+0.5m（護欄）=17m。
（5）橋梁坡度縱坡、橫坡按道路設(shè)計要求布置。
（6）橋面鋪裝：本橋橋面鋪裝采用8cm厚C50混凝土＋防水層＋10cm瀝青混凝土鋪裝。
（7）地震作用：地震動峰值加速度為0.05g，抗震設(shè)防烈度為6度。
全橋共2聯(lián)：3×40+3×40；上部結(jié)構(gòu)采用裝配式（后張法）預(yù)應(yīng)力混凝土箱梁，先簡支后連續(xù)；下部結(jié)構(gòu)采用柱式墩，墩臺采用樁基礎(chǔ)。橋臺處設(shè)置D80伸縮縫，3#橋墩處設(shè)置D160型伸縮縫。橋梁全長為240.0mm。
平面橋梁處于R=25000m的圓曲線上，平面按直橋設(shè)計；縱面橋梁處于R=950m的豎曲線上，第一聯(lián)縱坡為5%，第二聯(lián)縱坡為4.88%。第一聯(lián)第三跨、第二聯(lián)第一跨及第二聯(lián)第二跨梁預(yù)制時，嚴格按照道路線性預(yù)制。
圖3.6-1 引橋兩側(cè)擋土墻斷面圖
圖3.6-2 橋梁斷面圖
3.6.2 隧道工程
1、龍馬大道下穿
龍馬大道下穿起于K0+190位置，終點位置位于K0+680。下穿道結(jié)構(gòu)部分為K0+435- K0+505段，其余位置設(shè)置擋墻。
龍馬大道下穿采用雙向四車道下穿，結(jié)構(gòu)形式采用現(xiàn)澆2-8.5m×5.5m鋼筋砼箱涵，全長70m，起終點位置與擋墻順接。
主要技術(shù)指標：
（1）結(jié)構(gòu)安全等級：一級
（2）設(shè)計荷載
汽車荷載：城市-A級
人行荷載：3.5KN/m2
（3）箱涵標準橫斷面：
箱涵標準寬度為：0.9m（側(cè)壁厚）+0.25m（路緣帶）+7.5m（車行道）+0.25m（路緣帶）+1.0m（中壁厚）+0.25m（路緣帶）+7.5m（車行道）+0.25m（路緣帶）+0.9m（側(cè)壁厚）=19.8m。箱涵頂?shù)装搴窬鶠椋?.9m。
（4）防水等級：二級；抗?jié)B等級：P6
（5）設(shè)計最大縱坡：0.5%
（6）設(shè)計橫坡：雙向1.5%
（7）主體結(jié)構(gòu)設(shè)計基準期100年，設(shè)計安全等級一級
隧道側(cè)墻及頂板：兩側(cè)墻面：20mm厚防水底層砂漿，刮膩子找平,基層噴涂防火涂料厚6mm，面層噴涂涂料1mm（色彩采用中國建筑色卡國標（GB/T 18922）中1373號飾面）。
地面：同道路進行路面鋪筑。
頂面：20mm厚防水底層砂漿，刮膩子找平，基層噴涂防火涂料厚6mm，面層噴涂涂料1mm（頂面色彩采用中國建筑色卡國標（GB/T 18922）中0614號飾面）。
圖3.6-3 隧道斷面圖
圖3.6-4 隧道斷面圖
圖3.6-5 下穿道結(jié)構(gòu)橫斷面
2、人行地下通道
為組織蜀瀘大道人行交通，于蜀瀘大道樁號K0+380、K0+628位置設(shè)置兩處人行地下通道。
根據(jù)道路設(shè)計，分別在交叉口兩側(cè)蜀瀘大道上跨橋橋下設(shè)置兩處下穿蜀瀘大道的人行過街地下通道。主要解決蜀瀘大道人行過街，解決該道路人車交通沖突問題。
人行下穿道采用4.0m*4.0m鋼筋砼箱型結(jié)構(gòu)，1號人行地通道主通道長50m，主通道每端兩側(cè)各設(shè)置2.5m寬梯步，梯步采用箱型結(jié)構(gòu)，出口部分采用U型墻結(jié)構(gòu)。2號人行地通道主通道長51.5m，主通道東側(cè)兩端各設(shè)置2.5m寬梯步，梯步采用箱型結(jié)構(gòu)，出口部分采用U型墻結(jié)構(gòu)；主通道西側(cè)北端設(shè)置一個4.0m寬梯步，梯步采用箱型結(jié)構(gòu)，出口部分采用U型墻結(jié)構(gòu)。
技術(shù)標準：
（1）結(jié)構(gòu)安全等級二級
（2）設(shè)計荷載
汽車荷載：城市-A級
人行荷載：3.5KN/m2
（3）人行地道凈高：2.8m
（4）地震基本烈度：6度
（5）防水等級：一級；抗?jié)B等級：P6
（6）在正常使用荷載作用下，鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)裂縫寬度不得大于0.2mm
地道兩側(cè)墻面：2cm厚1：2水泥砂漿找平層（加10％水泥含量的永久防水劑，分兩次粉刷），采用微晶石貼面。
地面：2cm厚1：2水泥砂漿找平層（加10％水泥含量的永久防水劑，分兩次粉刷），花崗巖地板。
梯道：2cm厚1：2水泥砂漿找平層，微晶石防滑地板。
梯道兩側(cè)墻面：2cm厚1：2水泥砂漿找平層，微晶石貼面。
頂板：輕鋼龍骨鋁合金柵格吊頂。
出入口：鋼結(jié)構(gòu)玻璃天棚。
圖3.6-6 人行地下通道標準橫斷面
3.6.3 地面工程
蜀瀘大道K0+000～K0+240、K0+680～K0+892.337以及龍馬大道K0+000～K0+190、K0+680～K0+902.047道路高程與現(xiàn)有地面高程一致。兩條道路改造部分的輔道也與現(xiàn)有地面高程一致。因此本方案將這兩部分都歸為地面工程。此外地面工程還包括地面人行道、人行道與非機動車道之間的綠化以及橋下的綠化。
設(shè)計采用瀝青混凝土路面，標準軸載為100KN，采用容許彎沉，容許拉應(yīng)力控制，為加快進度，保證工期，基層選用養(yǎng)護期短的水泥穩(wěn)定層，由于施工過程將會對現(xiàn)有路面進行破壞，本次設(shè)計擬將施工范圍影響的原瀝青路面破除，重新鋪筑瀝青路面。
設(shè)計標準：
（1）標準軸載：雙輪組單軸載100kN為標準軸載，以BZZ-100表示；
（2）瀝青路面設(shè)計使用年限：15年；
（3）自然區(qū)劃：中華人民共和國自然區(qū)劃V2區(qū)。
設(shè)計采用的路面結(jié)構(gòu)：
上面層：細粒式瀝青馬蹄脂碎石上面層（SMA-13）厚4cm。
中面層：中粒式密級配瀝青混凝土下面層(AC-20C)厚5cm。
下面層：粗粒式密級配瀝青混凝土下面層(AC-25C)厚7cm。
稀漿封層：改性乳化瀝青稀漿封層厚0.8cm。
基層：5.5%水泥穩(wěn)定級配碎石基層厚20cm。
底基層：4%水泥穩(wěn)定級配碎石厚30cm。
瀝青路面層間撒布0.4-0.6L/m2改性乳化瀝青粘層。本路面結(jié)構(gòu)適用于主線和輔道。（注：輔道在其使用功能和交通流量上與主線基本一致，故采用相同路面結(jié)構(gòu)）。
根據(jù)業(yè)主要求，破除蜀瀘大道原有分隔帶。分隔帶基礎(chǔ)采用C30混凝土填筑，面層按照設(shè)計路面結(jié)構(gòu)進行面層加鋪
路緣石、路邊石采用12cm厚花崗石。路緣石及路邊石表面不得有蜂窩露石、脫皮、裂縫現(xiàn)象。兩節(jié)間采用1：3水泥砂漿安裝后勾縫寬0.5cm，安裝路緣石、路邊石在直道上應(yīng)筆直，彎道上應(yīng)圓順，無折角，頂面應(yīng)平整無錯開，不得阻水。
人行道采用12cm鐵銹紅色透水砼+3cm砂濾層+20cm級配碎石+25cm手擺片石。
圖3.6-7 地面部分蜀瀘大道橫斷面
圖3.6-8 地面部分龍馬大道橫斷面
圖3.6-9 路面結(jié)構(gòu)
本工程在交叉口的轉(zhuǎn)彎處及橋梁下方采用喬灌草結(jié)合的方式進行綠化。綠化面積3622m2。主干植物宜以鄉(xiāng)土樹種為主，喬木可選擇小葉榕、桂花、香樟等，多年生，高3～3.5m，種植間距3×4m，計算種植喬木約1200株。灌木可選擇黃花槐、小葉女貞等，二年生，高40～50m，根據(jù)綠化面積估算約種植4500株。草種可采用三葉草、狗牙根，直播種草面積3500m2。
3.6.4 配套設(shè)施工程
配套設(shè)施建設(shè)工程主要包括照明系統(tǒng)、供配電系統(tǒng)、排水系統(tǒng)、彩鋼板攔擋等。
1、照明系統(tǒng)
（1）蜀瀘大道上跨部分：城市主干道，雙向四車道，17m車行道，采用常規(guī)照明方式，燈桿雙側(cè)對稱布置在橋梁兩側(cè)欄桿外側(cè)；燈桿選用單桿單臂結(jié)構(gòu)，臂長1m，仰角10度，燈具選用高壓鈉燈，功率250W，安裝高度9m，燈桿間距30m（車行道拓寬和轉(zhuǎn)彎處燈桿間距適當(dāng)減小）。
龍馬大道下穿部分：城市主干道，雙洞雙向四車道，18m車行道，采用常規(guī)照明方式。下穿洞內(nèi)，燈具選用高壓鈉燈，功率150W，燈具安裝于兩側(cè)墻壁靠頂處，安裝高度5m，燈具間距12m；下穿洞外，燈具選用高壓鈉燈，功率100W，燈具安裝于兩側(cè)墻壁處，安裝高度不小于3.5m，燈具間距10m。
人行地通部分：1號、2號人行地通寬4米、凈高2.8米、長約50米。人行地通照明采用TLD型36W防水防塵照明燈具，間距3.5m左右，夜間平均照度不小于30lx、白天平均照度不小于100lx。
（2）照明選用半截光型燈具，燈具防護等級不低于IP65，燈具效率不低于85%。燈具配套供應(yīng)鎮(zhèn)流器、觸發(fā)器、補償電容器等附件。鎮(zhèn)流器采用節(jié)能型電感鎮(zhèn)流器。
（3）燈桿采用噴塑熱浸鋅圓錐型鋼管，鋼管壁厚不小于4mm，鍍鋅厚度不小于85μm，噴塑厚度不小于100μm。燈桿下部設(shè)接線孔，每個燈桿接線孔內(nèi)各燈具分支出線加裝6A（250W）瓷插式熔斷器。
（4）燈具、燈桿的外觀、顏色在滿足功能性的前提下盡量與環(huán)境相協(xié)調(diào)，可采用具有一定裝飾性燈具。燈具外觀顏色采用藍色或建設(shè)方指定的其他顏色。
2、供配電系統(tǒng)
（1）道路照明供電干線采用YJV-0.6/1KV-1X25單芯聚氯乙烯絕緣護套銅芯電纜，各燈桿處采用穿刺線夾分線，由供電干線引上至燈桿頂部燈具的分支線采用BVV-3X2.5的絕緣護套導(dǎo)線。為平衡三相負荷，燈具接線采用L1、L2、L3、L1、L2、L3……三相跳躍式接線。
（2）在每個燈桿旁均設(shè)置一個分線檢查井，在電纜保護管過街處，其兩端均設(shè)置檢查井，在每一檢查井內(nèi)的電纜應(yīng)留有1.5m的余量。所有的電纜連接必須在檢查井內(nèi)完成，保護管內(nèi)不得有電纜接頭。
（3）照明管線在人行道下采用4PVC110雙壁波紋管埋地敷設(shè)，其中2 PVC110供景觀照明和交通控制使用，在車行道下敷設(shè)4孔DB-100/8玻璃鋼管，管線在人行道下埋深0.5m，在綠化帶、車行道下埋深0.7m。照明管線在墻上明敷時，參照圖集《民用建筑電氣設(shè)計與施工－室內(nèi)布線》（08D800-6）塑料管布線部分。
（4）燈桿基礎(chǔ)置于原狀土上，地基承載力大于150kPa，如遇不良地質(zhì)土層應(yīng)進行地基處理。燈桿基礎(chǔ)周圍回填土應(yīng)按道路人行道壓實度要求處理，回填土密實度不小于95%。
3、排水系統(tǒng)
交叉口道路改造后，將原道路雨水口調(diào)整至新路緣石旁同時拆除路面部分雨水口，具體需要改建道路雨水口個數(shù)及位置由施工現(xiàn)場進行實際調(diào)整及統(tǒng)計。排水體制采用雨、污分流制，排水管道最大控制設(shè)計流速為Vmax=5m/s。
（1）龍馬大道下穿道排水設(shè)計
下穿道主線最低點位于樁號K0+410處，高程為270.087m，與原有道路路面高差為8.86m，采用開挖埋管的方式開挖量大且不易排水。根據(jù)業(yè)主意見，本次排除下穿道積水考慮采用頂管施工技術(shù)。
結(jié)合現(xiàn)場實際情況，龍馬大道道路樁號K0+200～K0+670道路設(shè)置兩側(cè)B×H=0.4m×0.4m排水溝收集路面雨水，在龍馬大道道路樁號K0+410處排水溝最低點位接入雨水井Y12-1，從雨水井Y12-1往Y1雨水井處排放，Y1雨水井處即排入玉帶河中。玉帶河20年一遇水面標高為：262.00m。本工程排水管出水口位置標高264.00m。因此本工程排水設(shè)計合理可行。雨水管道的縱斷面圖見附圖13。
圖3.6-10 龍馬大道下穿道排水標準橫斷面圖
（2）蜀瀘大道1、2號人行地下通道排水設(shè)計
根據(jù)道路及地下通道設(shè)計，1號地下通道最低點標高為269.15m,原道路路面標高為277.27m，高差為8.12m。2號地下通道最低點標高為272.77m,原道路路面標高為280.64m，高差為7.87m。本次設(shè)計地下通道的進出口有雨罩，根據(jù)《給水排水設(shè)計手冊-第5冊城鎮(zhèn)排水（第二版）》地下通道排水僅考慮地面保潔污水，保潔污水按每天沖洗一次計，共2m3。
由于地下通道標高與原道路路面標高高差較大，采用頂管施工技術(shù)將地下通道最低點收集的保潔污水接入龍馬大道下穿道雨水井中，最終排入玉帶河中。
龍馬大道車行下穿道分別在兩孔較低側(cè)設(shè)置排水溝收集下穿道排水，1號、2號人行地通內(nèi)在較低側(cè)設(shè)置排水溝收集保潔污水，排水溝尺寸詳見排水溝大樣圖。
圖3.6-11 蜀瀘大道排水標準橫斷面圖
4、彩鋼板攔擋
本工程在施工過程中采用半幅施工半幅通車的方式，在不阻斷交通的情況下，工程進行施工。隧道和橋梁施工時，采用彩鋼板將施工段中間四車道的占地范圍攔擋，輔道可通車。隧道和橋梁施工完畢通車后，用彩鋼板將輔道攔擋進行施工。
3.6.5 綠化工程
道路綠化設(shè)計范圍主要為人行道綠化帶、行道樹，其植物配置要與周邊路網(wǎng)環(huán)境相統(tǒng)一。人行道上每隔6m種植一棵行道樹，以體現(xiàn)良好的自然生態(tài)環(huán)境。
3.6.6 交通工程及沿線安全設(shè)施
本項目位于瀘州市。沿線平交路口多、交通發(fā)達。安全設(shè)施的設(shè)置應(yīng)結(jié)合道路線形和交通運行特征設(shè)計，確保行車安全，為道路使用者提供及時、準確的信息將是本項目設(shè)計的特點和重點。
1）交通標志
設(shè)計原則：根據(jù)行車速度、道路線形、交通流量、流向和交通組成、道路沿線的狀況等，確定交通標志的設(shè)置位置；以道路工程設(shè)計為依據(jù)，統(tǒng)盤考慮，整體布局，做到連貫性、一致性，滿足道路交通管理的需求，確保行駛的安全、快捷、暢通。標志的布設(shè)應(yīng)以不熟悉周圍路網(wǎng)體系的司機為對象，通過標志的引導(dǎo)，能順利、快捷地抵達目的地，不允許發(fā)生錯向行駛。
設(shè)計方案：道路交通標志的形狀、圖案、尺寸、設(shè)置、構(gòu)造、反光以及制作，均應(yīng)按《道路交通標志和標線》（GB5768-2009）執(zhí)行。道路交通標志的文字應(yīng)書寫規(guī)范、正確、工整。根據(jù)需要，標志文字字體采用標志專用字體，文字內(nèi)容采用中英文對照。道路交通標志的邊框外緣，應(yīng)有襯底色。襯底色規(guī)定為：警告標志黃色，禁令標志白色，指示標志藍色，指路標志藍色。交通標志應(yīng)設(shè)在車輛行進正面方向最容易看到的地方?？筛鶕?jù)具體情況設(shè)置在道路右側(cè)、車行道上方。同一地點需要設(shè)置兩種以上標志時，可以安裝在一根標志柱上，但最多不應(yīng)超過四種。柱式標志不應(yīng)侵入道路建筑限界內(nèi)，標志內(nèi)邊緣距路面邊緣不得小于25cm。標志牌下緣距人行道路面的高度為≥250cm；懸臂式標志牌的底板到路面距離≥550cm。
本項目交通標志的支撐方式有單柱式、懸臂式。交通標志版面反光膜采用Ⅲ類反光膜。其性能指標應(yīng)符合《道路交通反光膜》（GB/T18833-2012）5.3.2 表2和表8的規(guī)定。
2）交通標線
本工程采用符合《道路交通標志和標線》（GB5768-2009）的交通標志和標線。
本工程設(shè)有道路中心線、車行道分界線、人行橫道線、停止線、導(dǎo)向箭頭等交通標線。
標線的顏色、形狀、尺寸、間距等按《道路交通標志和標線》（GB5768-2009）選用，后附大樣。路面交通標線由虛線、實線等組成，車行道中心線為黃色單實線，線寬15cm；車行道邊緣線為白色實線，線寬15cm；人行橫道線線寬45cm，間隔60cm，單根長4m；停止線線寬45cm。
標線間距設(shè)置如下：停止線距離人行橫道線2m，第一組導(dǎo)向箭頭距離停止線3m，第二組導(dǎo)向箭頭位于導(dǎo)向車道線底部，導(dǎo)向車道線為實線，長度為30m，第三組導(dǎo)向箭頭距離第二組箭頭30m；第一組人行橫道預(yù)告標識距停止線40m，第二組人行橫道預(yù)告標識距停止線50m。
標線材料采用白色、黃色熱溶型標線涂料，熱熔型涂料中的樹脂必須是熱塑
性的。熱塑性標線材料必須符合交通標線的技術(shù)要求：耐久，耐磨耗，耐腐蝕,與路面粘結(jié)強，在惡劣的氣候條件下，具有較好的辨認性，具有防滑性和一定的粗糙度，便于施工，與人無害。本路標線面灑玻璃珠，標線厚度為2mm。
用于標線的各種材料的性能應(yīng)符合交通部標準《路面標線涂料》（JT/T280-2004）的規(guī)定。
3.7 施工組織方案
3.7.1 施工布置
1、料場
本項目進行建設(shè)時，不設(shè)土料場、石料場和沙石料場，所需砂、卵石、片石、水泥等材料均外購，采用汽車運輸；瀝青混凝土直接從瀘州市瀝青混凝土公司購買，不單獨設(shè)置瀝青砼拌合站。料場至項目所在地公路運輸方便。
2、臨時施工設(shè)施
本項目不用設(shè)置住宿等設(shè)施，施工人員生活污水排放依托道路周邊設(shè)施，排入市政污水管網(wǎng)。項目區(qū)域內(nèi)未涉及拆遷安置問題。
根據(jù)項目情況，需要在項目區(qū)域設(shè)置施工臨時設(shè)施用于施工機械的停放和施工現(xiàn)場的管理，根據(jù)項目情況、施工經(jīng)驗及業(yè)主意見，全線共設(shè)臨時施工設(shè)施1處，占地面積共0.7hm2，考慮到路側(cè)規(guī)劃綠化帶內(nèi)需要堆置臨時土，且施工臨時設(shè)施地勢需選擇較平坦的位置，故將施工臨時設(shè)施設(shè)置在道路永久占地內(nèi)，不新增臨時占地。施工過程中，施工人員不在施工營地居住，因此僅在地面工程中的人行道上設(shè)置一處占地面積為0.03hm2的臨時施工營地，用于建設(shè)項目部、堆放材料、鋼筋加工等。根據(jù)現(xiàn)場勘查，施工臨時設(shè)施設(shè)置點位均為地形較為平坦區(qū)域，周邊交通條件較好，適合施工臨時設(shè)施設(shè)置。
3、施工道路
本項目所在區(qū)域交通極為便利，且本工程采用分段施工，施工便道利用現(xiàn)有道路，其為項目永久占地區(qū)范圍內(nèi)，也不再計入新增臨時占地。
4、臨時堆土
本工程剝離表土量1090m3，剝離的表土需設(shè)置表土堆場堆放，待施工結(jié)束后用于新增綠地內(nèi)綠化覆土。表土堆場設(shè)置在地面工程上，平均堆高3m，考慮1.4的擴大系數(shù)，則表土堆場占地面積約為0.05hm2。
經(jīng)土石方平衡分析，本工程土石方工程總量16.68萬m3，其中挖方8.34萬m3，填方2.72萬m3，棄方5.62萬m3。棄方直接裝車運至云臺村棄土場，不在場地內(nèi)堆放，相應(yīng)的水土保持責(zé)任由土方接收單位瀘州沱江新城建設(shè)投資有限公司負責(zé)。棄土場位于龍馬潭區(qū)云臺村，距離本項目約3公里。棄土場容量約22萬m3，目前已堆放了約10萬m3的棄土，剩余容量約12萬m3，能夠容納本項目棄土。
3.7.2 筑路材料及施工條件
1、料場分布
本項目筑路材料主要包括路基、路面及其它結(jié)構(gòu)物用材料，工程所需的砂礫、碎石均在附近的料場購買，本項目沿線不設(shè)砂石料場。水泥在附近的建材市場擇優(yōu)購買，外購材料的運輸條件方便。道路工程建設(shè)所需的碎石、石料、集料等儲量比較豐富，各料場情況分述如下：
（1）砂、石料
瀘州市周邊均有專業(yè)砂、碎石等料場分布，儲量豐富，建材質(zhì)地良好，可滿足作為結(jié)構(gòu)物混凝土骨料、路床墊料及瀝青路面集料的要求。但瀝青混凝土路面上面層的骨料玄武巖等高強度材料需外購。
（2）四大建材及汽、柴油
木材、水泥、汽油、柴油、鋼材、瀝青混凝土均可由瀘州市周邊市場采購供應(yīng)。
（3）水泥
瀘州市有多家水泥廠家，32.5級、42.5級水泥均有售，各項指標均能滿足規(guī)范要求，項目用料可就近購買。
項目沿線建筑材料料場調(diào)查情況見表3.7-2，項目主要施工材料見表3.7-3。
表3.7-2 沿線建筑材料料場調(diào)查表
|
序號 |
材料名稱 |
產(chǎn)地 |
上路樁號 |
運距(km) |
材料及料場說明 |
儲藏量 |
運輸方式 |
道路情況 |
|
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
|
1 |
砂、砂礫石、卵石 |
瀘州市周邊 |
主線：起終點； |
5 |
瀘州市周邊有多家砂石料場，各項指標均能滿足規(guī)范要求，項目用料可就近購買。 |
豐富 |
汽車運輸 |
良好 |
|
|
2 |
片石、塊石、料石 |
瀘州市周邊 |
主線：起終點 |
5 |
瀘州市周邊有多家砂石料場，各項指標均能滿足規(guī)范要求，項目用料可就近購買。 |
豐富 |
汽車運輸 |
良好 |
|
|
3 |
水泥 |
瀘州市 |
主線：起終點 |
5 |
瀘州市及周邊有多家水泥廠家，如金塔建筑水泥廠、江陽區(qū)宜定水泥制品廠等。32.5級、42.5級水泥均有售，各項指標均能滿足規(guī)范要求，項目用料可就近購買。 |
豐富 |
汽車運輸 |
良好 |
|
|
4 |
鋼材 |
瀘州市 |
主線：起終點 |
5 |
瀘州市有多家鋼材廠家，鋼材各項指標均能滿足規(guī)范要求，項目用料可就近購買。 |
豐富 |
汽車運輸 |
良好 |
|
|
5 |
瀝青混凝土 |
瀘州瀝青混凝土公司 |
主線：起終點 |
5 |
所屬油場所購瀝青各項指標均能滿足規(guī)范要求，項目用料就近購買。 |
豐富 |
汽車運輸 |
良好 |
|
表3.7-3 主要施工材料需求情況表
|
序號 |
項目 |
原輔料名稱 |
單位 |
用量 |
備注 |
|
1 |
原輔材料 |
鋼材 |
t |
5534.5 |
外購 |
|
2 |
水泥 |
t |
21463.6 |
外購 |
|
|
3 |
砂石 |
m3 |
319805.5 |
外購 |
|
|
4 |
瀝青混凝土 |
m3 |
19657 |
外購 |
|
|
5 |
商品混凝土 |
m3 |
19834 |
外購 |
|
|
6 |
動力消耗 |
水 |
t |
167870 |
長江取水 |
|
7 |
汽油 |
t |
311.2 |
外購 |
|
|
8 |
柴油 |
t |
4804 |
外購 |
2、施工條件
（1）主要材料來源
施工所需河砂、礫石等原材料就近向正規(guī)建材單位購買，使用汽車運至施工場地。所需混凝土購買商品砼。施工原材料供應(yīng)產(chǎn)生的水土流失防治責(zé)任由供應(yīng)商負責(zé)。
（2）施工供水、供電
施工用水、用電從蜀瀘大道不改造部分接入。通信由市政引入，可滿足要求。
（3）運輸條件
本項目位于瀘州市龍馬潭區(qū)蜀瀘大道與龍馬大道交叉口。擬建工程蜀瀘大道兩側(cè)為大劇院、體育中心及人民銀行等重要標志性建筑，龍馬大道兩側(cè)以居民樓房建筑為主。蜀瀘大道和龍馬大道均為已建成的市政道路，本次改造范圍僅為兩條道路的交叉口處，因此本工程的運輸可依托蜀瀘大道和龍馬大道不改造部分。
（4）公眾意見
線路所在地當(dāng)?shù)卣叨戎匾暠卷椖康慕ㄔO(shè)，沿線人民對本項目建設(shè)的熱情非常高，充分認識到本項目的建設(shè)對經(jīng)濟發(fā)展的重要性。
3.7.3 施工進度安排
工程于2015年12月動工，2016年6月竣工，總工期7個月。工程施工進度詳見表3.7-4。
表3.7-4 工程施工進度安排表
|
項目名稱 |
2015年 |
2016年 |
|||||
|
12月 |
1月 |
2月 |
3月 |
4月 |
5月 |
6月 |
|
|
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|
路基工程 |
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橋梁工程 |
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下穿隧道 |
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人行地通 |
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路面工程 |
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|
|
配套工程 |
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施工準備
3.8 工程占地與拆遷安置
3.8.1 工程總占地
本項目總占地面積13.51hm2，其中橋梁工程占地0.75hm2，隧道工程占地0.92hm2，地面工程占地11.84hm2。施工營地和表土堆場設(shè)置在地面工程內(nèi)，設(shè)置在永久占地范圍內(nèi)，不新增臨時占地。其中橋梁工程與隧道工程占地重復(fù)部分已扣除。本項目為改造原有道路的交叉口形式，因此占地類型均為城市道路用地。
工程占地情況見表3.8-1。
表3.8-1 工程占地情況表
|
項目組成 |
合計（hm2） |
占地類型（hm2） |
占地性質(zhì) |
|
城市道路用地 |
|||
|
橋梁工程 |
0.75 |
0.75 |
永久占地 |
|
隧道工程 |
0.92 |
0.92 |
|
|
地面工程 |
11.84 |
11.84 |
|
|
合計 |
13.51 |
13.51 |
|
3.8.2 拆遷安置
本項目占地類型為城市道路用地，不涉及拆遷安置。
本工程為改建項目，需拆除原有的瀝青路面及分隔帶和綠化帶。拆除瀝青路面面積約13304m2，拆除分隔帶和綠化帶面積約9635m2。拆除產(chǎn)生的建筑垃圾等運至云臺村棄土場堆放。
3.9 工程工藝流程及產(chǎn)污分析
3.9.1施工工藝流程
3.9.1.1 施工方案
本項目道路及其他配套設(shè)施全部為改建工程，施工方式為全幅施工。施工圍擋采用固定式可拆卸圍板。根據(jù)測量放線先對圍擋基礎(chǔ)進行施工，圍檔外腳直接設(shè)置26cm高C型鋼護腳；每一節(jié)段骨架及噴繪面層都在生產(chǎn)廠家加工成型后運到現(xiàn)場進行安裝。安裝過程中配套設(shè)置照明管線、燈具及降塵噴頭。
3.9.1.2 道路工程
道路工程是由橋梁工程、路面工程、隧道工程及輔助工程組成。道路施工主要包括設(shè)計定線、機械作業(yè)和材料運輸、路面施工、橋梁施工、隧道施工及輔助工程施工等。
改建段原道路為混凝土瀝青路面，施工方式采用挖除既有砼面板，重新鋪筑路面的方案，將挖除的砼板運至工廠碎石化，經(jīng)處理后，作為輔道的路基填料，在挖除路面過程中會產(chǎn)生噪聲和揚塵。土石方工程以機械施工為主，人工施工為輔。挖方路段在核實其長度和工程數(shù)量的條件下，盡量布置多個作業(yè)面以推土機或挖掘機作業(yè)，配以裝載機和自卸翻斗車運至填方路段填筑路堤，同時采用鏟運機進行連續(xù)挖運作業(yè)。填方路段則以裝載機械或推土機伴以人工找平，壓路機碾壓密實。開挖土石方嚴格避免超挖，土方邊坡應(yīng)預(yù)留20～30cm的厚度，后期采取人工修刷邊坡，開挖中若遇到地下水，及時采取適當(dāng)?shù)呐潘胧?/p>
路面各結(jié)構(gòu)層全部由專業(yè)隊伍承擔(dān)。底基層、基層均以攤鋪機分層攤鋪，壓路機壓實，各面層采用灑布機噴灑透層油，攤鋪機配以自卸車連續(xù)攤鋪瀝青拌和料，壓路機碾壓密實成型。
道路工程施工流程及產(chǎn)污節(jié)點圖如圖3.9-1所示：
圖3.9-1 本項目道路工程施工工藝流程及產(chǎn)污節(jié)點圖
3.9.1.3 隧道工程
龍馬大道下穿起于K0+190位置，終點位置位于K0+680。下穿道結(jié)構(gòu)部分為K0+435-K0+505段，其余位置設(shè)置擋墻。隧道施工過程中主要的產(chǎn)污節(jié)點圖見圖3.9-2。
圖3.9-2 本項目隧道工程施工工藝流程及產(chǎn)污節(jié)點圖
3.9.1.4 橋梁施工工藝
本項目在交叉口出設(shè)置1個橋梁，路線平面線形與現(xiàn)有道路一致。蜀瀘大道上跨起于主線K0+240位置，K0+240-K0+358.5兩側(cè)設(shè)置擋墻，K0+358.5-K0+606.5為上跨橋部分，K0+606.5-K0+680兩端設(shè)置擋墻，橋梁總長440m，車行道寬度17m（含橋上欄桿寬度），共四個車道。
平面橋梁處于R=25000m的圓曲線上，平面按直橋設(shè)計；縱面橋梁處于R=950m的豎曲線上，第一聯(lián)縱坡為5%，第二聯(lián)縱坡為4.88%。第一聯(lián)第三跨、第二聯(lián)第一跨及第二聯(lián)第二跨梁預(yù)制時，嚴格按照道路線性預(yù)制。橋梁施工工藝流程見下圖3.9-3：
圖3.9-3 橋梁工藝流程及產(chǎn)污節(jié)點圖
3.9.1.5 綠化工程
本項目綠化工程包括道路兩側(cè)行道樹的栽植。綠化工程施工工藝流程及產(chǎn)污節(jié)點圖見圖3.9-4。
圖3.9-4 本項目綠化工程施工工藝流程及產(chǎn)污節(jié)點圖
3.9.1.6 管線照明工程
在路基施工的同時，考慮管線工程施工，與片區(qū)管線相連接，管網(wǎng)工程應(yīng)符合相關(guān)規(guī)劃。管線工程包括給排水系統(tǒng)、電力工程、照明工程、通信管道工程，管線施工采用分段施工，直槽開挖，根據(jù)不同挖深設(shè)置邊坡支撐。管線照明等工藝流程及產(chǎn)污節(jié)點圖見圖3.9-5。
 |
圖3.9-5 本項目管線照明工程施工工藝流程及產(chǎn)污節(jié)點圖
3.9.2 營運期
本工程為城市道路建設(shè)項目，全線不設(shè)置養(yǎng)護工區(qū)和服務(wù)區(qū)，道路運營期的對環(huán)境的影響主要表現(xiàn)在車輛運輸過程中產(chǎn)生的交通噪聲、車輛尾氣、地表徑流和沿途灑落的生活垃圾。
3.10 污染物排放及治理措施
3.10.1施工期污染物排放及治理措施
1、廢氣
擬建道路全線采用瀝青混凝土路面，工程施工過程中對環(huán)境空氣產(chǎn)生的主要污染物為施工揚塵、燃油尾氣、瀝青煙，主要的污染環(huán)節(jié)為路面攤鋪、材料運輸和堆放、土石方的開挖和回填等作業(yè)過程，上述各環(huán)節(jié)在受風(fēng)力的作用下將會對施工現(xiàn)場及周圍環(huán)境產(chǎn)生揚塵、燃油尾氣污染。另外，運輸車輛行駛會產(chǎn)生道路二次揚塵污染。
（1）施工揚塵
本項目施工過程中有土石方的挖填，并設(shè)有小型堆料場，因此在施工過程中不可避免的會產(chǎn)生施工揚塵。作業(yè)環(huán)節(jié)產(chǎn)生的TSP污染可控制在施工現(xiàn)場50～200m范圍內(nèi)，在此范圍以外符合二級標淮。環(huán)評要求施工過程中定時對堆土場和施工工場進行灑水，在堆場和施工工場周圍設(shè)置不低于堆放物料高度的封閉圍欄等措施，可以最大限度減少揚塵對周圍環(huán)境的污染。
（2）施工機械、運輸車輛燃油尾氣
由于施工場地車輛和各種燃油機械比較集中，尾氣排放源強相對較大，主要污染因子以CO、NOx、CnHm等為主，為非連續(xù)間歇式排放。
（3）道路揚塵
水泥和砂石等散體材料在風(fēng)力作用下易發(fā)生揚塵，主要集中在下風(fēng)向50m條帶范圍內(nèi)，考慮到其對人體和植物的有害因素，對其存放應(yīng)做好防護工作。通過灑水、篷布遮擋等措施，可有效地防止風(fēng)吹揚塵。
水泥和砂石等散體材料運輸極易引起粉塵污染，根據(jù)類似施工現(xiàn)場運輸引起揚塵的現(xiàn)場監(jiān)測結(jié)果，運輸車輛下風(fēng)向50處TSP濃度為11.625mg/m3，100m處TSP濃度為9.69mg/m3，150m處TSP濃度為5.093mg/m3，超過環(huán)境空氣質(zhì)量二級標準。因此，對運輸散料車輛必須嚴加管理，采取加蓋篷布或加水防護措施，并在施工現(xiàn)場出口設(shè)置沖洗設(shè)施，對出施工現(xiàn)場的運輸車輛進行沖洗，避免將渣土帶出施工現(xiàn)場，造成揚塵污染。
（4）表土堆場揚塵
本項目設(shè)置表土臨時堆場，其揚塵主要為表土堆存過程中的風(fēng)力揚塵。因此應(yīng)針對表土堆存過程中的風(fēng)力揚塵，對表土堆場進行防塵網(wǎng)防護或進行臨時綠化措施，減少起塵量。同時在大風(fēng)天氣采取灑水降塵措施。
（5）瀝青煙
本項目全線采用瀝青混凝土路面，所用瀝青均從廠商購買商品成品，不設(shè)瀝青拌和站。通過類比分析，項目僅在路面工程施工期間瀝青攤鋪作業(yè)過程中將會有少量無組織排放的瀝青煙。
2、廢水
道路施工過程中，水污染物主要來自于施工過程中施工機械沖洗廢水，主要污染因子以SS為主；施工人員生活污水，主要污染因子為COD、氨氮。
（1）設(shè)備清洗廢水
道路施工時使用的機械設(shè)備較多，一般情況下，都會產(chǎn)生含油沖洗廢水，但因此部分廢水的排放較為分散，因而其影響程度有限。根據(jù)本工程特點，施工期沖洗廢水產(chǎn)生量約為3m3/d，環(huán)評要求：施工機械設(shè)備要集中維修和沖洗，含油沖洗廢水經(jīng)隔油沉淀池處理后回用或用于施工場地的灑水降塵，含油廢水不得進入沱江；隔油池應(yīng)設(shè)置在施工機械停放場，大小為6m3，并進行防滲處理。
（2）生活污水
施工期產(chǎn)生的生活污水主要來自施工人員生活污水，本項目生活污水依托道路周邊設(shè)施，排入市政污水管網(wǎng)，不會進入地表水體。
3、噪聲
施工期噪聲污染源主要由施工作業(yè)機械和交通產(chǎn)生，根據(jù)常用機械的實測資料，其污染源強分別見表3.10-1和3.10-2。
施工期噪聲影響主要表現(xiàn)為施工道路交通噪聲對周邊的干擾，以及施工機械所在場所如攪拌站、發(fā)電機等施工機械噪聲對周邊的影響。其中施工期道路交通噪聲的影響范圍集中在道路兩側(cè)150m范圍內(nèi)，施工機械噪聲影響主要在距離上述施工場所350m范圍內(nèi)。部分路段交通噪聲的影響已經(jīng)存在，但會因本道路建設(shè)的運輸車輛增加而有所加重，考慮工程施工期道路運輸車輛的不連續(xù)性，其造成的影響也是有限的。上述新增加的噪聲影響均會隨著施工期的結(jié)束而降低或消失。
表3.10-1 道路施工機械噪聲測試值
|
序號 |
機械類型 |
型號 |
測點距施工機械距離（m） |
最大聲級Lmax[dB（A）] |
|---|---|---|---|---|
|
1 |
輪式裝載機 |
ZL40型 |
5 |
90 |
|
2 |
輪式裝載機 |
ZL50型 |
5 |
90 |
|
3 |
平地機 |
PY16A型 |
5 |
90 |
|
4 |
振動式壓路機 |
YZJ10B型 |
5 |
86 |
|
5 |
雙輪雙振壓路機 |
CC21型 |
5 |
81 |
|
6 |
三輪壓路機 |
|
5 |
81 |
|
7 |
輪胎壓路機 |
ZL16型 |
5 |
76 |
|
8 |
推土機 |
T140型 |
5 |
86 |
|
9 |
輪胎式液壓挖掘機 |
W4-60C型 |
5 |
84 |
|
10 |
攤鋪機（英國） |
Fifond311型 |
5 |
82 |
|
11 |
攤鋪機（德國） |
VIGELE |
5 |
87 |
|
12 |
發(fā)電機組（2臺） |
FKV-75型 |
1 |
98 |
|
13 |
沖擊式鉆井機 |
22型 |
1 |
87 |
|
14 |
錐形反轉(zhuǎn)出料混凝土攪拌機 |
JZC350型 |
1 |
79 |
表3.10-2攪拌機的測試值
|
序號 |
攪拌機型號 |
測點距施工地點距離（m） |
最大聲級Lmax[dB（A）] |
|
1 |
Parker LB1000型（英國） |
2 |
88 |
|
2 |
LB30型 |
2 |
90 |
|
3 |
LB2.5型 |
2 |
84 |
|
4 |
WARINI（意大利） |
2 |
90 |
4、固廢
施工期固廢主要包括土石方、棄土、廢棄的建材、包裝材料和施工人員生活垃圾。
（1）項目土石方及棄方
本工程土石方工程總量16.68萬m3，其中挖方8.34萬m3，填方2.72萬m3，棄方5.62萬m3。根據(jù)工程設(shè)計，橋墩、隧道和人行地通挖出的土石方，需要回填或調(diào)出的臨時堆放在開挖處附近。廢棄的土石方直接裝車運至云臺村棄土場，不在場地內(nèi)堆放。不另設(shè)集中的土石堆放場地。
（2）廢棄的建材、包裝材料
本工程是對原有道路的改造，施工過程中將產(chǎn)生一定的廢氣建材、包裝材料，均統(tǒng)一收集，運至建筑垃圾處理場處理處置。
（3）生活垃圾
項目施工期間施工人員按照100人計，產(chǎn)生的生活垃圾按照0.5kg/（人·d）計，則在施工期生活垃圾產(chǎn)生量為50kg/d。在施工場地設(shè)置生活垃圾集中收集點，經(jīng)集中收集后統(tǒng)一送附近城市生活垃圾填埋場進行處置，不會對當(dāng)?shù)丨h(huán)境產(chǎn)生影響。
5、水土流失
在施工期，由于路基等工程的施工必然造成局部地形的改變，使地表失去保護層，產(chǎn)生挖方邊坡、填方邊坡，而這些新產(chǎn)生的坡面，在施工的前期基本上處于裸露狀態(tài)，在雨季來臨時，降雨對坡面沖刷，均易造成水土流失，因此必須在施工過程中加強對水土流失的綜合管理。
3.10.2營運期污染物排放及治理措施
1、廢氣
廢氣主要為道路運輸車輛產(chǎn)生尾氣，機動車尾氣由三部分組成，一是汽車排氣管排出的含有CO、HC、NOx等污染物的內(nèi)燃機燃燒廢氣，約占總排放量的60%；二是曲軸箱排出的含CO、CO2氣體，約占20%；三是從油箱、氣化器燃燒系統(tǒng)蒸發(fā)出來的HC等氣體約占20%。機動車尾氣所含成分比較復(fù)雜，但排放的主要污染物為CO、HC、NOx等。
這些污染源屬于線性流動污染源，對于城市道路而言，汽車尾氣對道路20～50m以內(nèi)影響較大，50m以外隨著距離的增加影響逐漸減少。另外，公路上行駛汽車的輪胎接觸路面，使路面積塵揚起，會產(chǎn)生二次揚塵污染。在運送散裝含塵物料時，由于散落、風(fēng)吹等原因，也會使物料產(chǎn)生揚塵污染。
營運期大氣污染物主要是行駛汽車排放的尾氣，汽車尾氣中污染物的排放量按下式計算：
式中：QJ——j類氣態(tài)污染物排放源強度（mg/s·m）；
Ai——i型車預(yù)測年的小時交通量（輛/h）；根據(jù)路段預(yù)測年交通量和車型構(gòu)成比，換算出各類車型的晝夜平均小時交通量；
Eij——i型車j類排放物在預(yù)測年的單車排放因子（mg/輛·m）（推薦值按《公路建設(shè)項目環(huán)境影響評價規(guī)范》（JTGB03-2006）附錄D1選?。?。
本項目氣態(tài)污染物排放源強度見表3.10-3。
表3.10-3 車輛單車排放因子推薦值（單位：mg/輛·m）
|
平均車速（km/h） |
50.0 |
60.0 |
70.0 |
80.0 |
90.0 |
100.0 |
|
|
小型車 |
CO |
31.34 |
23.68 |
17.90 |
14.76 |
10.24 |
7.72 |
|
NOx |
1.77 |
2.37 |
2.96 |
3.71 |
3.85 |
3.99 |
|
|
中型車 |
CO |
30.18 |
26.19 |
24.76 |
25.47 |
28.55 |
34.78 |
|
NOx |
5.40 |
6.30 |
7.20 |
8.30 |
8.80 |
9.30 |
|
|
大型車 |
CO |
5.25 |
4.48 |
4.10 |
4.01 |
4.23 |
4.77 |
|
NOx |
10.44 |
10.48 |
11.10 |
14.71 |
15.64 |
18.38 |
|
根據(jù)各預(yù)測年預(yù)測的交通量、車型比和計算車速分別計算得到各路段污染物的排放強度，并根據(jù)相關(guān)系數(shù)，換算得到污染物排放源強，詳見表3.10-4。
表3.10-4 擬建道路沿線污染物排放源強
|
路段 |
污染物 |
高峰時排放源強（mg/s·m） |
|||
|
2016年 |
2021年 |
2026年 |
2035年 |
||
|
蜀瀘大道 |
CO |
24.830 |
31.253 |
34.604 |
48.777 |
|
NOx |
3.412 |
4.140 |
4.240 |
6.294 |
|
|
龍馬大道 |
CO |
23.016 |
28.764 |
32.368 |
36.007 |
|
NOx |
3.163 |
3.740 |
3.966 |
4.125 |
|
2、噪聲
道路建成營運期噪聲源主要是道路行駛的各種車輛在行駛過程中產(chǎn)生的交通噪聲（包括機動車發(fā)動機噪聲、排氣噪聲、車體振動噪聲、傳動和制動噪聲等）其中發(fā)動機噪聲是主要污染源。其大小與發(fā)動機轉(zhuǎn)速、車速等有關(guān)。本項目城市主干道一級標準設(shè)計，設(shè)計時速為50km/h。根據(jù)交通部發(fā)布的《公路建設(shè)項目環(huán)境影響評價規(guī)范》（JTGB03-2006），單車行駛在參照點（7.5m處）的平均輻射噪聲級（dB）LOi計算方法如下：
小型車：LOS=12.6+34.73log（VS）+△L路面
中型車：LOm=8.8+40.48log（VM）+△L縱坡
大型車：LOL=22.0+36.32log（VL）+△L縱坡
式中：右下角注S、M、L——分別表示小、中、大型車；
Vi——該車型車輛的平均行駛速度，km/h。
縱坡引起的交通噪聲源強修正量采用《環(huán)境影響評價技術(shù)導(dǎo)則 聲環(huán)境》中的修正模式：
大型車：△L坡度=98×β （dB）
中型車：△L坡度=73×β （dB）
小型車：△L坡度=50×β （dB）
式中：β—公路縱坡坡度，%。
路面噪聲源強修正量采用《環(huán)境影響評價技術(shù)導(dǎo)則 聲環(huán)境》表A.2中取值，見下表：
表3.10-5路面噪聲源強修正量
|
路面類型 |
不同行駛速度修正量（km/h） |
||
|
30 |
40 |
≥50 |
|
|
瀝青混凝土 |
0 |
0 |
0 |
|
水泥混凝土 |
1.0 |
1.5 |
2.0 |
大、中、小型車輛單車行駛輻射噪聲級源強計算結(jié)果如下：
表3.10-6 各車型單車行駛計算源強
|
車型 |
小型車 |
中型車 |
大型車 |
|
源強（dB） |
71.6 |
80.9 |
88.1 |
3、廢水
營運期城市道路對地表水的影響主要通過雨水管線和路面徑流的方式進入受納水體——玉帶河，營運期對水環(huán)境的污染是來自汽車汽柴油的滴、漏隨雨水徑流對水系的污染和汽車尾氣排放的污染物隨雨水徑流（以路面徑流的方式為主）流入水體對水環(huán)境造成的污染。
路面初期雨水的徑流經(jīng)道路雨水管網(wǎng)排入水體。根據(jù)文獻資料及類比分析，路面初期雨水引起的河流污染物濃度的增量較小，可忽略不計，污染物增量與背景值疊加后不會改變原有水質(zhì)類別，對水質(zhì)不會產(chǎn)生明顯的不良影響。
（1）路面徑流
根據(jù)國內(nèi)對南方地區(qū)路面徑流污染情況試驗有關(guān)資料，在車流量和降雨量已知情況下，降雨歷時1h，降雨強度為81.6mm，在1h內(nèi)按不同時段采集水樣，測定分析路面徑流污染物的變化情況。測定結(jié)果表明，降雨初期到形成路面徑流的30min，雨水徑流中的懸浮物和油類物質(zhì)的濃度比較高，SS和石油類的含量可達158.5-231.4mg/L、19.74-22.30mg/L；30min后，其濃度隨降雨歷時的延長下降速度較快。降雨歷時40min后，路面基本被沖洗干凈，污染物含量較低。路面徑流進入城市雨水管網(wǎng)排放。
表3.10-7 路面徑流中污染物濃度值表（單位：mg/L）
|
項目 |
5-20min |
20-40min |
40-60min |
平均值 |
（GB8978-1996）一級標準 |
|
pH |
6.8-6.8 |
6.0-6.8 |
6.0-6.8 |
6.4 |
6-9 |
|
SS |
231.4-158.5 |
158.5-90.4 |
90.4-18.7 |
100 |
70 |
|
BOD5 |
6.34-6.30 |
6.30-4.15 |
4.15-1.26 |
5.08 |
20 |
|
Pb |
0.91-0.74 |
0.74-0.06 |
0.06-0.00 |
0.045 |
1.0 |
|
石油類 |
22.30-19.74 |
19.74-3.12 |
3.12-0.21 |
11.25 |
5 |
4、固廢
由于項目不設(shè)置養(yǎng)護工區(qū)及服務(wù)區(qū)，因此營運期產(chǎn)生的固體廢棄物主要為行人產(chǎn)生的固廢和車輛運輸過程中沿途灑落的少量路面垃圾，行人產(chǎn)生的固廢應(yīng)當(dāng)在道路旁邊放置垃圾桶進行收集，路面垃圾由市政清潔人員定期進行清理，由環(huán)衛(wèi)部門統(tǒng)一清運。
4環(huán)境現(xiàn)狀調(diào)查與評價
4.1 自然環(huán)境概況
4.1.1 地理位置
瀘州，古稱“江陽”，別稱“中國酒城”、江城。位于中國四川省東南部，位于成都-貴陽和重慶-昆明直線連接中心位置，是四川東南出川出海和重慶西南出海東南亞必經(jīng)通道。長江和沱江兩江交匯處，為四川出海南通道和長江上游重要港口。地理坐標處于北緯27°39′～29°20′，東經(jīng)105°08′41″～106°28′之間，東西寬121.64km，南北長181.84km，幅員12243km2。位于四川盆地南緣與云貴高原的過渡地帶，地勢北低南高。北部為河谷、低中丘陵，平壩連片，為魚米之鄉(xiāng)。南部連接云貴高原、屬大婁山北麓，為低山，河流深切，河谷陡峭，海拔高度為240～520m。距省會成都市267km，東鄰重慶市、貴州省，南接貴州省、云南省，西連宜賓市、自貢市，北接重慶市、內(nèi)江市。轄江陽區(qū)、龍馬潭區(qū)、納溪區(qū)、瀘縣、合江縣、瀘州市、古藺縣。具體地理位置見附圖1。
4.1.2 氣象
瀘州市屬亞熱帶濕潤氣候，具有四季分明，冬暖、春早、夏長、霜雪少的氣象特征。雨熱同季，熱量豐富，雨量充沛，具有光、熱、水分布與主要農(nóng)作物生長發(fā)育同步的自然優(yōu)勢。
瀘州市龍馬潭區(qū)屬亞熱帶濕潤氣候，年平均氣溫17.8℃，最熱為七月和八月，極端最高氣溫達到40.8℃，極端最低氣溫-1.1℃。年平均降雨量1142.3mm，最大年降雨量1464.9mm，主要集中在5-10月，根據(jù)四川省水文手冊得知，項目區(qū)20年一遇最大1小時降雨量為78.5mm，最大6小時降雨量131.3mm，最大24小時降雨量192.0mm，年平均日照1259.9小時，年蒸發(fā)量1090.1mm，全年無霜期350天左右。
風(fēng)向以南西（SW）向為主，次為北西（NW）和北東（NE）向，主導(dǎo)風(fēng)向頻率SW/20%，最大風(fēng)速10m/s，平均風(fēng)速2.3m/s。龍馬潭區(qū)冬季多霧，對道路行車安全影響較大。
常年主要氣象參數(shù)見表4.1-1。
表4.1-1 龍馬潭區(qū)氣象特征表
|
氣象因子 |
特征值 |
|
年平均氣溫（℃） |
17.8 |
|
極端最高氣溫（℃） |
40.8 |
|
極端最低氣溫（℃） |
-1.1 |
|
≥10℃積溫（℃） |
5940 |
|
無霜期（天） |
350 |
|
年平均降水量（mm） |
1142.3 |
|
20年一遇24h最大降水量（mm） |
192.0 |
|
20年一遇6h最大降水量（mm） |
131.3 |
|
20年一遇1h最大降雨量（mm） |
78.5 |
|
年平均風(fēng)速（m/s） |
2.3 |
|
最大風(fēng)速（m/s） |
17 |
|
主導(dǎo)風(fēng)向 |
西南SW |
|
大風(fēng)日數(shù)（天） |
87 |
|
年蒸發(fā)量（mm） |
1090.10 |
風(fēng)向以南西（SW）向為主，次為北西（NW）和北東（NE）向，主導(dǎo)風(fēng)向頻率SW/20%，最大風(fēng)速10m/s，平均風(fēng)速2.3m/s。
4.1.3 地形地貌
瀘州市位于四川盆地南緣向云貴高原過渡地帶，兼有盆中丘陵和盆周山地地貌類型，境內(nèi)丘陵、中低山面積占土地總面積98%，地勢北低南高，以長江為侵蝕基準面，由南向北傾斜。全市總體分為北部淺丘寬谷區(qū)、南部低中山區(qū)、中部低山丘陵區(qū)、沿江河谷介地四種地貌區(qū)。最高點位于敘永縣羅漢林羊子灣梁子主峰，海拔1902m，最低點位于合江縣九層巖長江江面，海拔203m。
瀘州市地形地貌包括山地、丘陵等類型。山地區(qū)分布于長江以南古藺縣、瀘州市南部和合江、納溪部分地區(qū)，地面切割破碎，地形陡峭，多發(fā)育滑坡、崩塌災(zāi)害；丘陵區(qū)主要分布在納溪區(qū)、合江縣以北的地區(qū)，海拔多在300～500m之間。切割深度一般在20～50m之間，地質(zhì)災(zāi)害以小型滑坡、崩塌為主。
本項目位于瀘州市龍馬潭區(qū)，項目區(qū)平均海拔300m左右，最高海拔390.6m，最低224.0m；高中丘窄谷區(qū)占幅員面積的20.2%、淺丘寬谷區(qū)69.7%、河谷階地平坦區(qū)10.1%。
本項目沿線地形地貌情況具體如下：
本項目位于瀘州市龍馬潭區(qū)蜀瀘大道與龍馬大道交叉口處，為淺丘斜坡地貌。地形總體上呈西南側(cè)高，東北側(cè)低，為緩坡地形。擬建工程現(xiàn)狀地形標高在273.2~282.6m之間，相對高差約9m，擬建場地現(xiàn)狀地形坡度1~4°，地勢平坦。擬建工程蜀瀘大道兩側(cè)有大劇院、體育中心及人民銀行等重要標志性建筑，龍馬大道兩側(cè)以居民樓房建筑為主。
4.1.4 地質(zhì)
1、地層巖性
場地內(nèi)地表覆蓋土層為第四系全新統(tǒng)(Q4ml)素填土、殘坡積(Q4el+dl)粉質(zhì)粘土組成，下伏基巖為侏羅系中統(tǒng)沙溪廟組(J2s)泥巖及砂巖組成?，F(xiàn)將其地層巖性特征分述如下：
（1）素填土：大部分上部為0.5-0.7m的瀝青及混凝土路面層；下部為路面基層，雜色，成分主要為粉質(zhì)粘土、泥巖碎石、塊石及砂卵石，硬質(zhì)物粒徑20~200mm，含量10~25%。松散~稍密，稍濕，回填時間大于5年。該層在場區(qū)均有分布。厚度在1.2m～9.8m之間變化。
（2）粉質(zhì)粘土：灰色，呈可塑，成份主要為粘性土，局部含少量礫石，量約10%~20%，粒徑10~20mm。干強度中等，韌性中等，質(zhì)較純，刀切面稍有光澤，無搖振反應(yīng)。該層在場區(qū)內(nèi)局部分布。厚度在0.0～6.7m之間變化。
（3）泥巖：棕紅色，由粘土礦物組成，粉砂泥質(zhì)結(jié)構(gòu)，中厚層狀構(gòu)造，局部夾灰色砂質(zhì)條帶，強風(fēng)化巖石，巖質(zhì)軟，巖芯破碎，呈碎塊狀；中風(fēng)化巖石，巖芯較完整，呈柱狀，局部巖體裂隙發(fā)育，巖芯呈圓餅狀。該層在場區(qū)大部分地段有分布，厚度未揭穿，鉆探揭露厚度在0.00～9.4m之間變化。
（4）砂巖：灰色，中細粒結(jié)構(gòu)，巨厚層狀構(gòu)造，主要由長石、石英、云母等礦物組成，泥鈣質(zhì)膠結(jié)。強風(fēng)化巖石，巖質(zhì)軟，巖芯破碎，呈碎塊狀；中風(fēng)化巖石，巖芯較完整，呈柱狀，局部巖體裂隙發(fā)育，巖芯呈圓餅狀。該層在場區(qū)局部地段有分布，鉆探揭露厚度在0.00～7.5m之間變化。
2、地質(zhì)構(gòu)造
場地地處陽高寺背斜南端東翼，陽高寺背斜南起蘭田以西，向北經(jīng)齊家、陽高寺、碾子壩延出區(qū)外，全長24公里，軸向北10°東。在陽高寺以南軸線漸轉(zhuǎn)為近南北，微向西彎突的弓形。核部由自流井及新田溝組成，樞紐起伏形成三個高點；南為老頂山高點，中為陽高寺高點，北稱譚云觀高點，各高點呈雁行排列。兩翼由上下沙溪廟組構(gòu)成，傾角11°～15°。南與孫家灣呈正鞍相接，中部被陽高寺斷層切斷。該斷層距擬建場地約7.0～7.50km。陽高寺背斜南段主要受東西擠壓生成，但具新華夏系反扭特征，屬復(fù)合迭加構(gòu)造。受構(gòu)造的挽近活動(即以大面積間歇性上升)為主的影響，形成場區(qū)構(gòu)造剝蝕丘陵地貌形態(tài)景觀。根據(jù)工程地質(zhì)調(diào)查結(jié)果表明：場區(qū)巖體較完整，場地內(nèi)實測巖層產(chǎn)狀：151°∠13°。受區(qū)域構(gòu)造的影響，主要發(fā)育兩組裂隙：
LX1：176°∠82°，延伸長度1.7～5.5m，縫寬1～3mm，裂面平直，裂隙間距1～5.0m，無充填或少量粘性土充填。
LX2：249°∠84°，延伸長度0.5～8.0m，縫寬1～3mm，裂面平直，裂隙間距1～3.0m，無充填或少量粘性土充填。
3、地震
根據(jù)《中國地震動參數(shù)區(qū)劃圖》(GB18306—2001，含國家標準第1號修改單)及其附件《中國地震帶反應(yīng)譜特征周期區(qū)劃圖》、《中國地震動峰值加速度區(qū)劃圖》，項目區(qū)抗震設(shè)防烈度為Ⅵ度，設(shè)計基本地震加速度值為0.05g，設(shè)計地震分組為第一組，特征周期0.35s。
4、不良地質(zhì)現(xiàn)象
根據(jù)地表地質(zhì)調(diào)查及鉆孔深度范圍內(nèi)巖芯觀察，均未發(fā)現(xiàn)滑坡、崩塌、斷層、溶洞等不良地質(zhì)現(xiàn)象。
4.1.5 水文特征
1、地表水
瀘州市河流豐富，長江自西向東橫貫境內(nèi)，沱江、永寧河、赤水河、瀨溪河、龍溪河等交織成網(wǎng)。境內(nèi)長江航道133km，入境水量2420.8億m3，出境水量2945.6億m3。近30年，長江最高洪水位19.62m。本項目附近河流主要是沱江。
長江：發(fā)源于中國青藏高原群巒疊嶂的唐古拉山主峰-格拉丹東雪峰西南側(cè)的冰川。藏語“格拉丹東”，就是“高高尖尖的山峰”的意思。雪峰積存著大量的冰雪，融化的冰水匯集在姜根迪雪峰腳下，形成了長江的正源——沱沱河。沱沱河是長江上游最長的一條河流，從格拉丹東冰川末端至當(dāng)曲河口，沱沱河全長375km。長江自沱沱河開始，經(jīng)青海、西藏、四川、云南、湖北、湖南、江西、安徽、江蘇和上海l0個省、自治區(qū)、直轄市，注入東海，全長6300km，是一條名符其實的“長河”，為世界第三大河。
沱江：位于本項目西側(cè)，發(fā)源予四川盆地北部的九項山，是長江左岸流域全部在四川境內(nèi)的一級支流，沱江流域也是四川省內(nèi)惟一的“非封閉型”流域。沱江為區(qū)域內(nèi)的主要水系，道路沿線分布著多個小溪溝，溪溝最終匯入沱江。沱江水位受季節(jié)影響明顯，豐水期為6～9月，枯水期12～3月，常年洪水位238.34m，20年一遇最高洪水位241.78m（1955年7月15日），50年一遇最高洪水位243.73m（1936年8月2日）。沱江特點是洪枯明顯、水位差小，枯水期水位平穩(wěn)，洪水期暴漲暴落。
流經(jīng)龍馬潭區(qū)的江河主要有長江、沱江、龍溪河、瀨溪河。長江區(qū)內(nèi)段干流長19.55km，流域面積51km2，區(qū)內(nèi)出口平均流量7840m3/s，沱江區(qū)內(nèi)段長18.91km，流域面積66.50km2，區(qū)內(nèi)出口平均流量395km3/s，瀨溪河區(qū)內(nèi)段干流長18.97km，流域面積66.50km2，區(qū)內(nèi)出口平均流量38.80m3/s，龍溪河區(qū)內(nèi)段干流長40.79km，流域面積43km2，區(qū)內(nèi)出口平均流量6.90km3/s。項目區(qū)水系圖見附圖2。
2、地下水
擬建場區(qū)根據(jù)地下水賦存介質(zhì)及水動力特征，分為松散土層孔隙水和基巖裂隙水。
松散土層孔隙水主要賦存于第四系填土和粉質(zhì)粘土層中，接受降雨補給；基巖裂隙水主要賦存于泥巖及砂巖風(fēng)化裂隙及構(gòu)造裂隙中，受降雨或土層中的地下水補給。
場地覆蓋層為路面、路基填土及粉質(zhì)粘土，下覆巖層為泥巖及砂巖層。路基填土為相對透水層，粉質(zhì)粘土為不透水層，泥巖及砂巖為弱透水層。該場地總體為緩坡地形，且場地市政排水系統(tǒng)較為完善，有利地表水的排泄。地表大部分區(qū)域為路面層，大氣降雨在路面形成片流，匯集到市政地下排水系統(tǒng)。根據(jù)勘察結(jié)果，擬建場地地下水較貧乏，水文地質(zhì)條件簡單。
鉆孔中未見地下水，調(diào)查附近無污染源，根據(jù)臨近場地建筑經(jīng)驗，依據(jù)《公路工程地質(zhì)勘察規(guī)范》（JTG C20-2011）相關(guān)內(nèi)容，場地環(huán)境類型為Ⅲ類。場地內(nèi)地下水和土對砼具微腐蝕性，對砼中鋼筋具微腐蝕，土對鋼結(jié)構(gòu)具微腐蝕性。
4.1.6 土壤
項目區(qū)境內(nèi)地層出露有八個系、二十六個組，土壤多為古生界的三迭系、二迭系、志留系和少量奧陶系、寒武系、部分侏羅系的灰?guī)r、粉沙巖、泥灰?guī)r和頁巖的風(fēng)化物形成。主要分有灰化黃色酸性土壤和紫色土壤。膠質(zhì)量少而結(jié)構(gòu)松散，易受水力侵蝕。瀘州市土壤侵蝕分布圖見附圖9。
龍馬潭區(qū)土壤主要是紫色土、水稻土，中偏酸性土壤居多，土壤深度在40~60cm之間，壤沙適宜，肥力較高，宜種性強。
（1）水稻土
水稻土是項目區(qū)的主要耕作土壤，在全區(qū)山間盆壩和槽谷地帶皆有分布，是在水稻熟化過程中形成的特殊土壤。
（2）紫色土
紫色土分布在項目區(qū)的低山丘陵區(qū)，該類土為巖成土，主要受紫色砂頁巖母質(zhì)的制約。
4.1.7 自然資源
1、生物資源
瀘州市自然環(huán)境優(yōu)越，資源豐富，門類齊全。盛產(chǎn)水稻、糯高粱、荔枝、桂圓。豬、牛、山羊、家蠶產(chǎn)量高。林地面積41.88萬hm2，占全市總面積的34.21%，活立木蓄積量810.8萬m3。珍稀植物珙桐、水杉、桫欏、篦子三尖杉、連香樹、香果樹等共46種。中藥材天麻、五倍子、佛手、黃柏、杜仲、安息香等1444種。飄溢“王者香”的佛蘭、四季蘭（三星蝶、荷瓣、梅蘭、梅瓣）、雙鼻雙舌、多瓣多鼻等蘭草為珍稀名品。珍稀動物中華鱘、白鱘、華南虎、黑頸鸛、林麝、獼猴等18種。長江的合江至雷波段，2000年4月被列為國家珍稀魚類保護區(qū)。明代瀘州特曲老窖池泥中計有400多種微生物，釀制出濃香甘爽的“瀘型酒”。食用菌竹蓀、雞叢、蘑菇、銀耳、木耳等20多種。
龍馬潭區(qū)森林植被有闊葉、針葉、灌叢和竹類四個類型，主要有樟、楠、松、柏、桉、桂圓、慈竹等共63科250多種。全區(qū)林草覆蓋率為27.86%。
2、礦產(chǎn)資源
瀘州市探明儲量煤43.32億t，天然氣407億m3，硫鐵礦32.17億t，方解石20.1萬t，大理石計數(shù)億立方米。還有銅、金、石油、鈾、鎵、鍺、鋁土、耐火粘土、熔劑白云巖、鹽、石灰?guī)r、高嶺土、玻璃用砂、陶瓷用粘土、石膏等20多種。
3、旅游資源
全市有各級A級景區(qū)14個，其中4A級景區(qū)3個，3A級景區(qū)6個。各級森林公園2個，其中*********1個。各級自然保護區(qū)4個，其中*********2個。各級文物保護單位95處，其中*********5處。各級非物質(zhì)文化遺產(chǎn)71項，其中*********4項。
4.2 社會環(huán)境現(xiàn)狀調(diào)查與評價
4.2.1行政區(qū)劃和人口
瀘州市東鄰重慶市、貴州省，南界貴州省、云南省，西連宜賓市、自貢市，北接重慶市、內(nèi)江市。轄三區(qū)四縣：江陽區(qū)、納溪區(qū)、龍馬潭區(qū)、瀘縣、合江縣、敘永縣、古藺縣。江陽區(qū)幅員面積649km²，轄18個鎮(zhèn)（街、景區(qū)）、91個村；龍馬潭區(qū)幅員面積332.64 km²，人口34.24萬。轄9個（鄉(xiāng)鎮(zhèn)）、3個街道、1個廠區(qū)辦事處；瀘縣幅員面積1532km²，轄19個鎮(zhèn)、251個農(nóng)業(yè)村、41個社區(qū)；合江縣幅員面積2422km²，轄17個鎮(zhèn)、10個鄉(xiāng)、284個行政村；瀘州市幅員面積2976.9km²，轄11個鎮(zhèn)、14個鄉(xiāng)（其中民族鄉(xiāng)5個）、230個村、1811個村民小組；古藺縣幅員面積3182.3km²，轄26個鎮(zhèn)（鄉(xiāng)）。2012年瀘州市中心城區(qū)常住人口達100.97萬，城市建成區(qū)面積達101.05km²，邁入大城市行列。全市戶籍總?cè)丝?03.01萬人，其中，非農(nóng)業(yè)人口194.48萬人，占總?cè)丝诘?0.8%。常住地居住半年以上的常住人口422.5萬人，其中城鎮(zhèn)常住人口268.66萬人，城鎮(zhèn)化率為39.92%。共有40個民族，漢族占總?cè)丝诘?8.47%，39個少數(shù)民族中人口較多的苗族占總?cè)丝诘?.26%，其次是彝族、回族、滿族、土家族、藏族、蒙古族等。
龍馬潭區(qū)隸屬四川省瀘州市，位于四川盆地南部，長江、沱江交匯處。西、北與瀘縣相交，南鄰江陽區(qū)，東連瀘縣和江陽區(qū)， 龍馬潭區(qū)是瀘州的商貿(mào)、物流、經(jīng)濟、客運中心，是瀘州經(jīng)濟商貿(mào)發(fā)達區(qū)，瀘州主城三區(qū)之一。2014年，龍馬潭區(qū)幅員面積322.64平方千米，下轄3個街道、7個鎮(zhèn)、2個鄉(xiāng)、1個省級經(jīng)濟開發(fā)區(qū)，57個村，33個社區(qū)。2014年，龍馬潭區(qū)戶籍總?cè)丝?5.7萬人，常住人口50余萬。
4.2.2社會經(jīng)濟概況
2014年全市實現(xiàn)地區(qū)生產(chǎn)總值（GDP）1259.7億元，按可比價格計算，比上年增長11.0%，增速比全省平均水平高2.5個百分點。其中，第一產(chǎn)業(yè)增加值162.3億元，比上年增長4.2%；第二產(chǎn)業(yè)增加值759.2億元，增長12.2%；第三產(chǎn)業(yè)增加值338.2億元，增長10.9%。三次產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)由上年同期的13.6：60.0：26.4調(diào)整為12.9 ：60.3 ：26.8，其中服務(wù)業(yè)占GDP的比重同比提高0.4個百分點。
農(nóng)業(yè)：2014年，全市實現(xiàn)農(nóng)林牧漁業(yè)總產(chǎn)值263.0億元，比上年增長4.2%，其中：農(nóng)業(yè)產(chǎn)值139.4億元，增長4.2%；林業(yè)產(chǎn)值10.0億元，增長8.4%；畜牧業(yè)產(chǎn)值100.1億元，增長3.6%；漁業(yè)產(chǎn)值9.7億元，增長6.4％；農(nóng)林牧漁服務(wù)業(yè)產(chǎn)值3.8億元，增長5.8％。
全年糧食產(chǎn)量198.3萬噸，比上年增加0.2萬噸，增長0.1%。油料產(chǎn)量4.5萬噸，增長5.9%。
工業(yè)：2014年，全市規(guī)模以上工業(yè)增加值比上年增長12.3%，高于全省平均增速2.7個百分點，增速較上年提升了1個百分點。分輕重工業(yè)看，輕工業(yè)增加值比上年增長12.7%，重工業(yè)增長10.4%。分重點行業(yè)看，全市傳統(tǒng)四大產(chǎn)業(yè)增加值比上年增長11.3%，其中，酒的制造業(yè)增長12.1%；能源行業(yè)增長2.3%；化工行業(yè)增長0.3%；機械行業(yè)增長17.2%。新興醫(yī)藥制造業(yè)增長17.7％。分產(chǎn)品看，重點監(jiān)測的32種產(chǎn)品有26種產(chǎn)品產(chǎn)量實現(xiàn)增長。其中，玻璃纖維紗比上年增長56.0%，平板玻璃增長16.4%，白酒（折65度，商品量）增長8.3%。
服務(wù)業(yè)：2014年，全市服務(wù)業(yè)實現(xiàn)增加值338.2億元，比上年增長10.9%，服務(wù)業(yè)增加值占地區(qū)生產(chǎn)總值的比重達到26.8%，對全市經(jīng)濟增長貢獻率達到26.2%。從主要行業(yè)看：交通運輸、倉儲和郵政業(yè)實現(xiàn)增加值49.6億元，比上年增長10.2%；批發(fā)和零售業(yè)實現(xiàn)增加值56.3億元，增長7.1%；住宿和餐飲業(yè)實現(xiàn)增加值25.2億元，增長8.2%；金融業(yè)實現(xiàn)增加值34.2億元，增長19.0%；房地產(chǎn)業(yè)實現(xiàn)增加值29.5億元，下降0.5%。
投資：全年完成全社會固定資產(chǎn)投資1181.0億元，比上年增長36.3%，較上年同期提升7.2個百分點。
消費品：2014年，全市社會消費品零售總額468.3億元，比上年增長13.7%，高出全省平均水平1.0個百分點。
開放性經(jīng)濟：2014年，全市實現(xiàn)進出口總值27565.0萬美元，同比增長21.7%。其中，出口總額25030.0萬美元，同比增長22.3%；進口總額2535萬美元，增長15.5%
金融：2014年末，金融機構(gòu)各項存款余額1613.0億元，比年初增加202.2億元，比年初增長14.3％。金融機構(gòu)各項貸款余額920.8億元，比年初增加154.0億元，增長20.1％。其中，比年初新增短期貸款34.0億元，增長13.4％；新增中長期貸款119.4億元，增長23.6％。
消費價格：2014年，全市居民消費價格總水平（CPI）同比上漲1.8%，漲幅較2013年回落1.4個百分點。八大類商品及服務(wù)項目價格呈現(xiàn)“五漲三跌”態(tài)勢。分類別看，衣著類累計較去年同期上漲4.4％、食品類上漲2.8％、居住類上漲2.7%、娛樂教育文化用品及服務(wù)類上漲1.3％、醫(yī)療保健和個人用品類上漲0.1％；煙酒類價格下降3.4%、交通和通信類下降0.3％、家庭設(shè)備用品及維修服務(wù)價格下降0.2%。
2014年，全市工業(yè)生產(chǎn)者出廠價格（PPI）同比下降0.5％，跌幅較2013年收窄1.3個百分點；工業(yè)生產(chǎn)者購進價格同比下降0.2％，跌幅較2013年收窄0.6個百分點。
居民收入：2014年，全市城鎮(zhèn)居民人均可支配收入25240.0元，比上年增長10.6%，增速高于全省平均水平1.6個百分點。農(nóng)村居民人均純收入9470.0元，同比增長12%，增速高于全省平均水平0.5個百分點。
就業(yè)：全年城鎮(zhèn)新增就業(yè)39956人，比上年減少1644人；失業(yè)人員再就業(yè)11233人，減少87人；就業(yè)困難人員就業(yè)4022人；城鎮(zhèn)登記失業(yè)率3.14%，比上年提高0.01個百分點。
4.2.3交通
瀘州歷來是川、滇、黔、渝四?。ㄊ校┙Y(jié)合部的經(jīng)濟樞紐，瀘州市被確立為全省突出南向、加強東向的區(qū)域性次級綜合交通樞紐。瀘州市建成以主城區(qū)為中心的“一環(huán)七射一橫”高速公路網(wǎng)絡(luò)、“三縱四橫”鐵路網(wǎng)絡(luò)、“一橫二縱五港區(qū)”的水運體系以及川滇黔渝結(jié)合部的重要支線機場。“十一五”期末全市公路里程達12161km。
水路運輸：瀘州港是交通部確定的在四川唯一的全國28個內(nèi)河主要港口和國家二類水運口岸，是四川最大港口，同時也是四川省第一個外貿(mào)港口。擁有多個集裝箱碼頭，是四川及滇東、黔北地區(qū)最重要的水運出海通道和實現(xiàn)江海聯(lián)運的樞紐港，形成以長江、沱江、赤水河等為“一橫二縱五港區(qū)”的水運體系。2011年瀘州進港鐵路的建成，瀘州港也是全國第一個實現(xiàn)鐵水聯(lián)運的內(nèi)陸港口。
航空運輸：瀘州藍田機場（LZO）開通北京、上海、廣州、深圳、昆明、貴陽五條航線，是川滇黔渝結(jié)合部開通客運航線最多的機場。
瀘州云龍機場（軍民合用機場）已經(jīng)獲得國務(wù)院和中央軍委批復(fù)，2012底全面開工。云龍機場按照飛行區(qū)4D和軍用三級規(guī)劃，地點建于瀘縣云龍鎮(zhèn)和龍馬潭區(qū)石洞鎮(zhèn)結(jié)合部。
鐵路運輸：全市現(xiàn)有地方鐵路隆敘鐵路（內(nèi)江界一敘永）、瀘州港進港鐵路（全省唯一一條鐵水聯(lián)運線路），暫無客運業(yè)務(wù)。
規(guī)劃或在建鐵路項目：隆黃鐵路（敘永-貴州界）、敘大鐵路（敘永-古藺大村）、合江臨港貨運鐵路支線、方山貨運鐵路支線、渝昆高速鐵路、內(nèi)江-畢節(jié)城際鐵路、自貢-瀘州快速鐵路、南充-瀘州快速鐵路等。另外，全市著力構(gòu)建“三縱四橫”鐵路交通網(wǎng)絡(luò)。
公路運輸：瀘州是國家交通運輸部規(guī)劃的全國196個、全省10個國家道路運輸主樞紐城市之一和全省12個區(qū)域性次級交通樞紐之一。瀘州客運運輸量為全省地級市首位，目前有瀘州客運中心（四川省最大的公路客運站，旅客發(fā)送能力5萬人/日）、瀘州廣場客運站、藍田客運站，并規(guī)劃建設(shè)泰安客運站、城西客運站等。
公共交通運輸：瀘州市內(nèi)公共交通發(fā)達，市區(qū)擁有公交線路94條（2012年），擁有線路在四川省內(nèi)僅次于成都，是中國城市人均占有公交線路最多的城市。并擁有l(wèi)條夜間公交線路（川南第一條城市夜間公交線路）、2條城市旅游觀光線路、4條城市快速巴士線路、15條空調(diào)線路。
4.3 生態(tài)環(huán)境現(xiàn)狀調(diào)查與評價
4.3.1 調(diào)查范圍與方法
1、調(diào)查范圍
本工程生態(tài)重點調(diào)查的范圍為臨時施工場地、表土堆場等臨時用地界外100m；施工便道中心線兩側(cè)各100m；道路紅線兩側(cè)各300m范圍內(nèi)的區(qū)域。
2、調(diào)查方法
收集整理項目涉及區(qū)域現(xiàn)有生物多樣性資料，包括縣地方志、統(tǒng)計年鑒等相關(guān)資料；現(xiàn)場勘查、詢訪。
4.3.2 植物
1、植被
項目所在地為位于城區(qū)，沿線植被受人為因素影響嚴重，植被類型比較單一。沿線植被主要是人工種植的綠化植物，植物多為常見種類，如桂花、銀杏。
根據(jù)現(xiàn)場調(diào)查和走訪相關(guān)主管部門，本項目兩條道路交叉口處有古樹名木小葉榕樁景分布。
2、瀕危珍稀動植物
項目所在區(qū)域生態(tài)環(huán)境受人類活動影響較大，主要以城市生態(tài)系統(tǒng)為主。生境結(jié)構(gòu)較單一，人類活動頻繁，鳥類組成相對簡單，種類較少，但該生境地處人類活動區(qū)，食物資源豐富，因此，鳥類種群數(shù)量大，優(yōu)勢種突出。獸類以適于城市和人居的種類居多，主要是小型獸類。工程影響區(qū)域內(nèi)無國家及省級珍稀保護動物。本項目評價范圍內(nèi)有小葉榕等古樹名木樁景，無其它珍稀瀕危、國家及省級以及地方特有保護動植物。本項目典型生態(tài)環(huán)境如下圖4.3-1所示：
|
|
|
圖4.3-1 本工程典型生態(tài)環(huán)境
4.4.3 土地利用現(xiàn)狀調(diào)查
根據(jù)現(xiàn)場調(diào)查，本項目沿線兩側(cè)200m范圍內(nèi)，目前主要為城市建成區(qū)，土地類型主要有二類居住用地、商業(yè)用地、行政辦公用地、教育科研用地等。瀘州市土地利用現(xiàn)狀圖見附圖。
4.4地表水環(huán)境質(zhì)量現(xiàn)狀監(jiān)測及評價
4.4.1 地表水水質(zhì)現(xiàn)狀監(jiān)測
1、監(jiān)測斷面設(shè)置
為了解項目所在地施工以及營運期受影響水體沱江的環(huán)境質(zhì)量，項目委托四川省工業(yè)環(huán)境監(jiān)測研究院于2015年8月20日~8月22日對項目所在地地表水進行監(jiān)測。監(jiān)測布點見表4.4-1：。
表4.4-1 本項目區(qū)域地表水監(jiān)測斷面
|
監(jiān)測斷面 |
點位 |
與本項目距離 |
備注 |
|
Ⅰ |
沱江三橋上游500m處 |
距本項目蜀瀘大道起點約1.1km |
對照斷面 |
|
Ⅱ |
沱江三橋處 |
距本項目龍馬大道起點約0.5km |
削減斷面 |
|
Ⅲ |
沱江三橋下游1500m處 |
距本項目蜀瀘大道終點約2.1km |
控制斷面 |
2、監(jiān)測項目
水質(zhì)監(jiān)測項目為：pH、高錳酸鹽指數(shù)、五日生化需氧量、氨氮、石油類共5項。
3、監(jiān)測周期及頻率
地表水監(jiān)測天數(shù)為連續(xù)3天，每天1次。
4、采樣與分析方法
按照《環(huán)境監(jiān)測技術(shù)規(guī)范》（地表水和污水監(jiān)測技術(shù)規(guī)范HJ/T91-2002）及《水和廢水監(jiān)測分析方法》（第四版）的有關(guān)規(guī)定及要求進行。
表4.4-2 地表水監(jiān)測方法及方法來源
|
項目 |
監(jiān)測方法 |
方法來源 |
使用儀器 |
檢出限（mg/L） |
|
pH |
玻璃電極法 |
GB6920-1986 |
Thermo A 16262型pH計 |
/ |
|
高錳酸鹽指數(shù) |
高錳酸鹽指數(shù)法 |
GB/T11892-1989 |
25mL酸式滴定管 |
0.5 |
|
BOD5 |
稀釋與接種法 |
HJ509-2009 |
TS606-G/4-i型生化培養(yǎng)箱 |
0.5 |
|
氨氮 |
納氏試劑分光光度法 |
HJ535-2009 |
7200型可見分光光度計 |
0.025 |
|
石油類 |
紅外分光光度法 |
HJ 637-2012 |
JDS-106A型紅外分光測油儀 |
0.01 |
5、地表水監(jiān)測結(jié)果
具體監(jiān)測結(jié)果詳見表4.4-3。
表4.4-3 水質(zhì)監(jiān)測結(jié)果 單位：mg/L，pH無量綱
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項目時間 |
pH |
高錳酸鹽指數(shù) |
BOD5 |
氨氮 |
石油類 |
|
|---|---|---|---|---|---|---|
|
Ⅰ |
2015.08.20 |
7.84 |
3.0 |
2.6 |
0.263 |
0.02 |
|
2015.08.21 |
7.90 |
2.9 |
2.4 |
0.241 |
0.02 |
|
|
2015.08.22 |
7.96 |
3.1 |
2.6 |
0.270 |
0.02 |
|
|
Ⅱ |
2015.08.20 |
7.92 |
2.9 |
2.5 |
0.229 |
0.03 |
|
2015.08.21 |
7.89 |
3.0 |
2.6 |
0.266 |
0.02 |
|
|
2015.08.22 |
7.84 |
3.2 |
2.7 |
0.258 |
0.02 |
|
|
Ⅲ |
2015.08.20 |
7.93 |
2.8 |
2.4 |
0.247 |
0.02 |
|
2015.08.21 |
7.87 |
3.1 |
2.6 |
0.252 |
0.02 |
|
|
2015.08.22 |
7.91 |
3.2 |
2.7 |
0.259 |
0.02 |
|
4.4.2 地表水環(huán)境質(zhì)量現(xiàn)狀評價
1、評價因子
根據(jù)監(jiān)測結(jié)果確定評價因子為：pH、高錳酸鹽指數(shù)、BOD5、氨氮、石油類。
2、評價標準
本次評價執(zhí)行《地表水環(huán)境質(zhì)量標準》(GB3838-2002)中Ⅲ類水域標準。標準限值見表4.4-4。
表4.4-4 地表水環(huán)境質(zhì)量標準限值（Ⅲ類水域標準） 單位：除pH外，mg/L
|
項目 |
pH |
高錳酸鹽指數(shù) |
BOD5 |
氨氮 |
石油類 |
|
標準值 |
6～9 |
6 |
4 |
1.0 |
0.05 |
3、評價方法
為了能直觀反映水質(zhì)現(xiàn)狀，科學(xué)的評判水體中污染物是否超標，評價采用單項水質(zhì)指數(shù)評價方法，即：
（1） 一般污染物：
式中：Sij——i污染物在監(jiān)測點j的標準指數(shù)；
Cij——i污染物在監(jiān)測點j的地表水濃度值(mg/L)；
Csi——i污染物的地表水環(huán)境質(zhì)量標準值(mg/L)。
（2） pH： 
pHj≤7.0
pHj≥7.0
式中：SpH,j——pH值的標準指數(shù)；
pHj——監(jiān)測點j的pH值；
——水質(zhì)標準pH的下限值；
——水質(zhì)標準pH的上限值。
4、評價結(jié)果分析
采用單項指數(shù)法對各監(jiān)測斷面水體質(zhì)量現(xiàn)狀評價結(jié)果列于表4.4-5中。
表4.4-5 監(jiān)測斷面水質(zhì)評價結(jié)果（Pi值）
|
序號 |
監(jiān)測項目 |
評價標準 |
評價結(jié)果 |
||
|---|---|---|---|---|---|
|
Ⅰ斷面 |
Ⅱ斷面 |
Ⅲ斷面 |
|||
|
1 |
pH |
6～9 |
0.42～0.48 |
0.42～0.46 |
0.435~0.465 |
|
2 |
高錳酸鹽指數(shù) |
≤6 |
0.483～0.517 |
0.467～0.533 |
0.467~0.533 |
|
3 |
BOD5 |
≤4 |
0.6～0.65 |
0.625～0.675 |
0.6~0.675 |
|
4
|
氨氮 |
≤1 |
0.241～0.27 |
0.229～0.266 |
0.247~0.259 |
|
5 |
石油類 |
≤0.05 |
0.4 |
0.4 |
0.4 |
由上表知：項目所涉及的主要水體pH、高錳酸鹽指數(shù)、BOD5、氨氮、石油類的監(jiān)測指標Pi值均小于等于1，能滿足《地表水環(huán)境質(zhì)量標準》(GB3838-2002)中Ⅲ類水域標準要求。
4.5環(huán)境空氣質(zhì)量現(xiàn)狀監(jiān)測及評價
4.5.1 環(huán)境空氣質(zhì)量現(xiàn)狀監(jiān)測
為了解項目所在地大氣環(huán)境質(zhì)量，項目SO2、NO2、PM10委托四川省工業(yè)環(huán)境監(jiān)測研究院于2015年8月20日~8月26日對項目所在地進行監(jiān)測。PM2.5數(shù)據(jù)引用瀘州市環(huán)境空氣質(zhì)量2015年4月1日~2015年4月15日發(fā)布數(shù)據(jù)。
1、監(jiān)測布點
具體布點情況見下表4.5-1。
表4.5-1 大氣環(huán)境現(xiàn)狀監(jiān)測點位
|
監(jiān)測點位 |
監(jiān)測點名稱 |
備注 |
|
1# |
本項目的上風(fēng)向（龍西苑處） |
本底監(jiān)測 |
|
2# |
本項目的下風(fēng)向（四川省瀘州市地稅局處） |
本底監(jiān)測 |
2、監(jiān)測項目
監(jiān)測項目為：SO2、NO2、PM10、PM2.5共4項。
3、監(jiān)測頻次
連續(xù)監(jiān)測7天。PM2.5、PM10每日連續(xù)采樣不少于20h，SO2、NO2每天監(jiān)測02，08，14，20時4個時段小時濃度，每小時采樣45min，日平均濃度每日至少采用20h。
4、采樣及監(jiān)測分析方法
在本項目區(qū)域進行監(jiān)測SO2、NO2、PM10、PM2.5的本底監(jiān)測。監(jiān)測方法按《環(huán)境監(jiān)測技術(shù)規(guī)范》（大氣部分）和《環(huán)境空氣質(zhì)量標準》（GB3095-2012）等有關(guān)規(guī)定和要求執(zhí)行。
表4.5-2 環(huán)境空氣監(jiān)測項目分析方法
|
項目 |
監(jiān)測方法 |
方法來源 |
使用儀器 |
檢出限(mg/m3) |
|---|---|---|---|---|
|
二氧化硫 |
甲醛吸收-副玫瑰苯胺分光光度法 |
HJ482-2009 |
UV-6100紫外可見分光光度法 |
0.007 |
|
二氧化氮 |
鹽酸萘乙二胺分光光度法 |
HJ479-2009 |
0.007 |
|
|
PM10 |
重量法 |
HJ618-2011 |
FA2004N電子天平 |
0.010 |
|
PM2.5 |
重量法 |
HJ618-2011 |
FA2004N電子天平 |
0.010 |
5、監(jiān)測結(jié)果
監(jiān)測結(jié)果見表4.5-3。
表4.5-3 項目擬建地環(huán)境空氣監(jiān)測結(jié)果 單位：mg/Nm3
|
編號 |
監(jiān)測日期 |
監(jiān)測 時間 |
SO2 |
NO2 |
PM10日均值 |
|---|---|---|---|---|---|
|
小時 均值 |
小時 均值 |
||||
|
1# |
8月20日 |
02:00~03:00 |
0.035 |
0.054 |
0.080 |
|
08:00~09:00 |
0.019 |
0.042 |
|||
|
14:00~15:00 |
0.028 |
0.048 |
|||
|
20:00~21:00 |
0.047 |
0.045 |
|||
|
8月21日 |
02:00~03:00 |
0.058 |
0.045 |
0.072 |
|
|
08:00~09:00 |
0.020 |
0.016 |
|||
|
14:00~15:00 |
0.014 |
0.076 |
|||
|
20:00~21:00 |
0.022 |
0.019 |
|||
|
8月22日 |
02:00~03:00 |
0.055 |
0.049 |
0.084 |
|
|
08:00~09:00 |
0.044 |
0.054 |
|||
|
14:00~15:00 |
0.025 |
0.022 |
|||
|
20:00~21:00 |
0.025 |
0.077 |
|||
|
8月23日 |
02:00~03:00 |
0.064 |
0.067 |
0.081 |
|
|
08:00~09:00 |
0.052 |
0.047 |
|||
|
14:00~15:00 |
0.017 |
0.053 |
|||
|
20:00~21:00 |
0.055 |
0.072 |
|||
|
8月24日 |
02:00~03:00 |
0.027 |
0.020 |
0.077 |
|
|
08:00~09:00 |
0.018 |
0.028 |
|||
|
14:00~15:00 |
0.019 |
0.028 |
|||
|
20:00~21:00 |
0.034 |
0.014 |
|||
|
8月25日 |
02:00~03:00 |
0.022 |
0.024 |
0.079 |
|
|
08:00~09:00 |
0.036 |
0.035 |
|||
|
14:00~15:00 |
0.022 |
0.035 |
|||
|
20:00~21:00 |
0.017 |
0.044 |
|||
|
8月26日 |
02:00~03:00 |
0.028 |
0.018 |
0.083 |
|
|
08:00~09:00 |
0.018 |
0.021 |
|||
|
14:00~15:00 |
0.026 |
0.020 |
|||
|
20:00~21:00 |
0.030 |
0.033 |
|||
|
2# |
8月20日 |
02:00~03:00 |
0.044 |
0.014 |
0.080 |
|
08:00~09:00 |
0.016 |
0.023 |
|||
|
14:00~15:00 |
0.020 |
0.035 |
|||
|
20:00~21:00 |
0.034 |
0.020 |
|||
|
8月21日 |
02:00~03:00 |
0.012 |
0.034 |
0.080 |
|
|
08:00~09:00 |
0.058 |
0.019 |
|||
|
14:00~15:00 |
0.057 |
0.058 |
|||
|
20:00~21:00 |
0.044 |
0.032 |
|||
|
8月22日 |
02:00~03:00 |
0.022 |
0.072 |
0.074 |
|
|
08:00~09:00 |
0.012 |
0.048 |
|||
|
14:00~15:00 |
0.054 |
0.059 |
|||
|
20:00~21:00 |
0.064 |
0.035 |
|||
|
8月23日 |
02:00~03:00 |
0.021 |
0.026 |
0.072 |
|
|
08:00~09:00 |
0.016 |
0.041 |
|||
|
14:00~15:00 |
0.046 |
0.034 |
|||
|
20:00~21:00 |
0.025 |
0.045 |
|||
|
8月24日 |
02:00~03:00 |
0.034 |
0.022 |
0.078 |
|
|
08:00~09:00 |
0.028 |
0.022 |
|||
|
14:00~15:00 |
0.037 |
0.010 |
|||
|
20:00~21:00 |
0.019 |
0.044 |
|||
|
8月25日 |
02:00~03:00 |
0.013 |
0.013 |
0.090 |
|
|
08:00~09:00 |
0.016 |
0.009 |
|||
|
14:00~15:00 |
0.016 |
0.009 |
|||
|
20:00~21:00 |
0.028 |
0.012 |
|||
|
8月26日 |
02:00~03:00 |
0.046 |
0.024 |
0.081 |
|
|
08:00~09:00 |
0.028 |
0.061 |
|||
|
14:00~15:00 |
0.037 |
0.045 |
|||
|
20:00~21:00 |
0.029 |
0.040 |
表3.5-4 PM2.5日均濃度發(fā)布值 單位：mg/Nm3
|
日期 |
2015年 |
||||||||||||||
|
4.1 |
4.2 |
4.3 |
4.4 |
4.5 |
4.6 |
4.7 |
4.8 |
4.9 |
4.10 |
4.11 |
4.12 |
4.13 |
4.14 |
4.15 |
|
|
PM2.5 濃度 |
0.102 |
0.042 |
0.037 |
0.048 |
0.025 |
0.027 |
0.019 |
0.034 |
0.037 |
0.048 |
0.051 |
0.037 |
0.054 |
0.055 |
0.040 |
4.5.2 環(huán)境空氣質(zhì)量現(xiàn)狀評價
1、評價因子
根據(jù)監(jiān)測結(jié)果確定評價因子為SO2、NO2、PM10、PM2.5。
2、評價標準
執(zhí)行《環(huán)境空氣質(zhì)量標準》(GB3095-2012)中二級標準標準限值，見表4.5-4。
表4.5-4 環(huán)境空氣質(zhì)量標準 單位：mg/Nm3
|
項目 |
PM2.5 |
PM10 |
SO2 |
NO2 |
|
日平均 |
0.075 |
≤0.15 |
/ |
/ |
|
1小時平均 |
/ |
/ |
≤0.50 |
≤0.20 |
3、大氣現(xiàn)狀評價的數(shù)學(xué)模式
采用單項質(zhì)量指數(shù)法進行評價，公式為：
式中：Pi——i污染物的大氣質(zhì)量指數(shù)；
Ci——i污染物的實測濃度值，(mg/Nm3)；
Si——i污染物的評價標準，(mg/Nm3)。
4、評價結(jié)果
根據(jù)上述評價模式計算出各個污染物的Pi值列于表4.5-5。
表4.5-5 環(huán)境空氣質(zhì)量現(xiàn)狀評價結(jié)果Pi值
|
指標 |
SO2 |
NO2 |
PM2.5 |
PM10 |
|
|
小時均值 |
濃度值范圍 |
0.014~0.064 |
0.009~0.077 |
/ |
/ |
|
Pi值 |
0.028~0.128 |
0.045~0.385 |
/ |
/ |
|
|
日均值 |
濃度值范圍 |
/ |
/ |
0.102~0.025 |
0.072~0.09 |
|
Pi值 |
/ |
/ |
0.333~1.36 |
0.48~0.6 |
|
由表4.5-5環(huán)境空氣質(zhì)量現(xiàn)狀評價統(tǒng)計結(jié)果可看出：本項目所在地大氣監(jiān)測點位SO2、NO2日均值和小時均值均能滿足《環(huán)境空氣質(zhì)量標準》（GB3095-2012）二級標準，PM10日均值能滿足《環(huán)境空氣質(zhì)量標準》（GB3095-2012）二級標準。PM2.5除2015年4月1日外均能滿足《環(huán)境空氣質(zhì)量標準》（GB3095-2012）二級標準。分析2015年4月1日PM2.5超標原因可能為該時段前三天均為晴天，氣溫較高，且伴有微風(fēng)，路面干燥導(dǎo)致路面揚塵增加，空氣中PM2.5含量增加；另一方面，晴天伴有的高太陽能輻射有利于空氣中光化學(xué)反應(yīng)的進行，導(dǎo)致大氣中的氣態(tài)污染物在大氣氧化過程中轉(zhuǎn)化成細顆粒物；綜合以上原因?qū)е铝薖M2.5超標情況產(chǎn)生。
4.6 聲學(xué)環(huán)境質(zhì)量現(xiàn)狀監(jiān)測與評價
4.6.1 聲學(xué)環(huán)境質(zhì)量現(xiàn)狀調(diào)查與監(jiān)測
本次環(huán)評委托瀘州市環(huán)境監(jiān)測中心站于2015年8月20日～8月21日對該區(qū)域聲環(huán)境質(zhì)量進行現(xiàn)狀監(jiān)測。
1、監(jiān)測點位
為了解項目所在地聲環(huán)境質(zhì)量，根據(jù)項目的特點，在項目區(qū)敏感點處設(shè)置聲環(huán)境質(zhì)量監(jiān)測點位。
表4.6-1噪聲監(jiān)測布點
|
編號 |
監(jiān)測點位置 |
備 注 |
|
1# |
川南發(fā)電有限責(zé)任公司（蜀瀘大道起點處） |
本底監(jiān)測 |
|
2# |
錦華·萬象城（龍馬大道終點處） |
本底監(jiān)測 |
|
3# |
巨洋大廈（蜀瀘大道終點處） |
本底監(jiān)測 |
|
4# |
柏緹歐香西門（龍馬大道起點處） |
本底監(jiān)測 |
|
5# |
中國酒城大劇院處 |
本底監(jiān)測 |
|
6# |
瀘州市奧體公園處 |
本底監(jiān)測 |
2、監(jiān)測項目與監(jiān)測方法
本次環(huán)評噪聲現(xiàn)狀監(jiān)測的項目為：各測點處的連續(xù)等效A聲級。
監(jiān)測方法及數(shù)據(jù)統(tǒng)計按照《聲環(huán)境質(zhì)量標準》（GB3096-2008）進行測量。
測量頻次：共監(jiān)測2天，每天晝夜各1次。
表4.6-2 監(jiān)測方法、方法來源及使用儀器
|
項目 |
監(jiān)測方法 |
方法來源 |
使用儀器 |
|
噪聲 |
聲環(huán)境質(zhì)量標準 |
GB3096-2008 |
AWA6228多功能聲級計 |
3、監(jiān)測結(jié)果
監(jiān)測統(tǒng)計結(jié)果見表4.6-3。
表4.6-3 擬建地現(xiàn)狀噪聲監(jiān)測結(jié)果 單位：dB（A）
|
序號 |
點位 |
8月20日 |
8月21日 |
標準 |
||
|---|---|---|---|---|---|---|
|
晝間 |
夜間 |
晝間 |
夜間 |
|||
|
1# |
川南發(fā)電有限責(zé)任公司（蜀瀘大道起點處） |
55.3 |
49.5 |
55.0 |
49.2 |
4a類 |
|
2# |
錦華·萬象城（龍馬大道終點處） |
54.6 |
48.8 |
54.7 |
48.7 |
2類 |
|
3# |
巨洋大廈（蜀瀘大道終點處） |
53.7 |
47.6 |
53.5 |
48.0 |
4a類 |
|
4# |
柏緹歐香西門（龍馬大道起點處） |
53.9 |
47.8 |
54.2 |
48.2 |
2類 |
|
5# |
中國酒城大劇院處 |
54.0 |
48.3 |
54.4 |
48.4 |
4a類 |
|
6# |
瀘州市奧體公園處 |
52.9 |
48.6 |
53.1 |
48.8 |
4a類 |
|
標準值 |
《聲環(huán)境質(zhì)量標準》（GB3096-2008）中2類：晝間：60dB（A），夜間：50dB（A）；4a類：晝間：70dB（A），夜間：55dB（A） |
|||||
4.6.2 聲學(xué)環(huán)境質(zhì)量現(xiàn)狀評價
1、評價標準
執(zhí)行《聲環(huán)境質(zhì)量標準》（GB3096-2008）2類、4a標準。
2、評價方法
評價方法為實測值(LAeq)與標準限值直接比較進行。
3、評價結(jié)果與分析
由表4.6-3可知，項目道路工程沿線規(guī)劃敏感點晝間、夜間環(huán)境噪聲均能夠滿足《聲環(huán)境質(zhì)量標準》（GB3096-2008）2類、4a區(qū)要求。
5環(huán)境影響預(yù)測與評價
5.1 社會環(huán)境影響評價
5.1.1 對交通運輸和社會經(jīng)濟的影響
本項目建設(shè)在城市建成區(qū)，交通擁堵且便捷性較差；項目施工過程中施工車輛的活動難免會增加周邊道路交通量，但影響是短期的，項目施工運輸車輛對周邊交通的影響較小。本項目建成后，有利于規(guī)劃區(qū)路網(wǎng)的完善，為片區(qū)的出行提供便利，有效帶動該區(qū)域的開發(fā)，對于區(qū)域進一步的開發(fā)創(chuàng)造了有力條件。本項目的建設(shè)是瀘州市市政建設(shè)的重要組成部分，有利于加強基礎(chǔ)設(shè)施，促進瀘州市規(guī)劃發(fā)展。同時本項目的建成將直接影響到瀘州市政治、經(jīng)濟、社會的穩(wěn)定和發(fā)展，增強對毗鄰地區(qū)的吸引力、輻射力和影響力。
5.1.2 對居民生活質(zhì)量的影響
區(qū)域內(nèi)道路的建設(shè)和投入營運，將使得交通更加便捷，加快了區(qū)域的開發(fā)建設(shè)進度，工程的實施不僅會吸收當(dāng)?shù)厥Ｓ鄤趧恿?，也將有力地促進沿線人民收入水平的顯著提高。
道路施工過程中，不可避免地會對道路沿線居民的生活帶來一定程度的影響。施工期：施工車輛的進出，對沿線現(xiàn)有道路的占用，將影響沿線居民出行；施工車輛揚塵將影響附近居民的生活質(zhì)量；施工噪聲將會影響居民休息；施工廢水和其他污染物的排放會對沿線河流水質(zhì)造成影響。根據(jù)現(xiàn)場調(diào)查，施工期受影響的主要是擬建道路區(qū)域周邊的居民點。道路營運期間也會給當(dāng)?shù)氐拇髿猸h(huán)境和聲環(huán)境帶來一定的影響。建設(shè)單位和施工單位應(yīng)采取抑制揚塵、合理安排施工時間、加強施工管理及必要的降噪措施以減緩其對沿線居民的影響。
5.1.3 對資源利用的影響
1、對土地利用的影響
本工程用地面積13.51hm2，即202.65畝，全部為永久占地，占地類型屬城市道路用地，包括路面工程、綠化工程及配套設(shè)施工程等。道路投入營運后，將實現(xiàn)道路特殊用地價值的轉(zhuǎn)化，道路的建成會帶動沿線土地利用的開發(fā)，提高沿線居民的生活水平。因此，本項目道路建設(shè)將使鄰近地區(qū)的土地利用價值增值，總體上道路對土地資源的影響不大。
道路是為社會各行各業(yè)服務(wù)，道路既有直接的經(jīng)濟效益：節(jié)約運輸費用、縮短運輸時間、減少交通事故、加快貨物周轉(zhuǎn)、增加交通舒適感；又有較佳的社會效益：能促進社會流通和各行各業(yè)的發(fā)展。因此，道路用地的利用價值廣泛，利用率高。但是，土地是一種無法再生的資源，因此，在設(shè)計施工中必須注意土石方的縱向平衡，也可考慮將部分棄渣用于其它工程建設(shè)綜合利用，盡量減少棄土方量，盡可能減少污染。
2、對礦產(chǎn)資源的影響
本項目沿線不涉及礦產(chǎn)資源區(qū)，因此本項目建設(shè)不涉及對礦產(chǎn)資源的影響。
3、對旅游資源及文物古跡的影響
通過現(xiàn)場踏勘及當(dāng)?shù)叵嚓P(guān)部門確認，項目沿線兩側(cè)200m范圍內(nèi)沒有*********、省市級文物保護單位分布。本項目的實施，可為當(dāng)?shù)氐穆糜尉包c及周邊地區(qū)的旅游景點提供快捷的交通條件。
根據(jù)現(xiàn)場踏勘，本項目原有道路交叉口綠化帶處有8棵小葉榕樁景，為古樹名木，需依法保護。在施工期間，對其圍欄保護，且禁止對其攀折、砍伐。因此，在施工中應(yīng)盡量保存好小葉榕樁景，減少損害。
5.1.4 對基礎(chǔ)設(shè)施的影響
1、對路網(wǎng)完善的影響分析
本項目作為瀘州市城市主干道建設(shè)項目，建成后將顯著改善目前瀘州市城區(qū)交通擁擠現(xiàn)狀；項目直接與現(xiàn)有蜀瀘大道、龍馬大道相接，形成瀘州市完善的交通網(wǎng)絡(luò)體系，滿足了瀘州市道路網(wǎng)布局的需要。
2、對排水管網(wǎng)設(shè)施的影響
本項目為瀘州市蜀瀘大道與龍馬大道交叉口改造工程項目，項目建設(shè)的過程中，將對原有的排水等配套設(shè)施工程進行改造完善。
因此，道路建成后對項目所在地區(qū)的主要水體也沒有大的擾動，不存在堵塞河道和收縮過水?dāng)嗝娴膯栴}，能確保項目沿線排水等配套設(shè)施工程的正常運行和居民的正常生產(chǎn)、生活。
5.1.5 對城鎮(zhèn)發(fā)展規(guī)劃的影響
本項目屬于瀘州市重點惠民工程，項目建設(shè)得到了當(dāng)?shù)卣腿嗣袢罕姷拇罅χС?。根?jù)瀘州市住房和城鄉(xiāng)規(guī)劃建設(shè)局出具的《建設(shè)項目選址意見書》（瀘住建規(guī)路選（2014）011號）及《建設(shè)用地規(guī)劃許可證》（瀘住建規(guī)路用（2014）011號）用地性質(zhì)為城市道路用地，同意本項目的選址和建設(shè)，明確項目選址符合瀘州市城鄉(xiāng)規(guī)劃要求。路線布設(shè)充分考慮了地方經(jīng)濟發(fā)展要求，與瀘州市城鎮(zhèn)發(fā)展規(guī)劃和土地利用規(guī)劃均不沖突，與瀘州市社會經(jīng)濟發(fā)展水平緊密匹配。
5.2 生態(tài)環(huán)境影響評價
5.2.1 工程占地環(huán)境影響評價
1、工程用地數(shù)量及類型
本工程占地規(guī)模較大，屬開發(fā)建設(shè)項目。其中永久占地13.51hm2，占地類型屬城市道路用地。
2、土地占用損失的生物量
本項目為改造現(xiàn)有道路，現(xiàn)狀道路機動車道與非機動車道之間有綠化帶，改造后將拆除這部分綠化，拆除面積約9635m2。工程占地共損失樹木約400棵，不包括8棵古樹名木——小葉榕樁景。
3、工程占地影響分析
本工程占用城市道路用地，土地占用對區(qū)域環(huán)境影響小。
本工程項目無臨時占地工程。
5.2.2 對植被影響評價
本項目占地主要為城市道路用地，植被主要為原有道路綠化植被?，F(xiàn)有蜀瀘大道和龍馬大道機動車道與非機動車道、非機動車道與人行道之間有約1米寬的綠化帶，綠化的品種有小葉榕、桂花、香樟、黃葛樹、桂圓樹、黃花槐、小葉女貞、三葉草、狗牙根等。
施工期對項目所在區(qū)域植被的影響，主要是項目占地對植被的破壞。在工程施工期間，地表植被減少，成片的裸土形成，易引起項目所在區(qū)域的水土流失。但項目施工期間的影響是暫時的。同時在項目設(shè)計中，將道路綠化同時考慮，道路人行道兩側(cè)設(shè)置行道樹，綠化品種以適合區(qū)域生長的植被為主，并結(jié)合景觀設(shè)計，而代替原有綠化景觀。
因此，盡管項目的實施會對區(qū)域生態(tài)環(huán)境造成一定的不利影響，由于本項目采取必要的生態(tài)植被補償措施后，本項目的修建，對當(dāng)?shù)刂脖挥绊戄^小。
5.2.3工程土石方平衡
本項目的土石方主要來源于表土剝離、綠化覆土、蜀瀘大道橋梁工程兩端的引橋、龍馬大道隧道工程以及人行地下通道的開挖與回填。
（1）表土剝離和綠化覆土
本項目為改造現(xiàn)有道路，現(xiàn)狀道路機動車道與非機動車道之間有綠化帶，改造后將拆除這部分綠化，拆除面積約9635m2。本工程改造完成后新增綠化面積3622m2。綠化覆土平均厚度30cm，則需覆土量1090m3。在需拆除的綠化面積內(nèi)剝離表土，剝離平均厚度20cm，剝離量1090萬m3。剝離的表土堆至表土堆場，待后期用于綠化覆土。
（2）橋梁與隧道的開挖與回填
①橋梁工程
蜀瀘大道上跨起于主線K0+240位置，K0+240-K0+358.5兩側(cè)設(shè)置擋墻，K0+358.5-K0+606.5為上跨橋部分，K0+606.5-K0+680兩端設(shè)置擋墻。蜀瀘大道車行道寬度：B=13米輔道（0.5m路緣帶+3.5m非機動車道+0.5m機非隔離設(shè)施+8m機動車道+0.5m路緣帶）+17米高架橋（含橋上欄桿寬度）+13米輔道（同前）。橋梁工程的土石方工程數(shù)量表見附圖16-1。橋梁工程挖方350m3，填方3050m3，調(diào)入2700m3，從龍馬大道隧道工程開挖的土石方中調(diào)運。
②隧道工程
龍馬大道下穿起于K0+190位置，終點位置位于K0+680。下穿道結(jié)構(gòu)部分為K0+435-K0+505段，其余位置設(shè)置擋墻。龍馬大道車行道寬度：B=12.5米輔道（0.5m路緣帶+3.0m非機動車道+0.5m機非隔離設(shè)施+7.5m機動車道+1.0m護欄）+18米下穿道（含側(cè)墻寬度和中柱寬度）+12.5米輔道（同前）。龍馬大道下穿隧道的土石方工程數(shù)量表見附圖16-2。下穿隧道挖方51980m3，調(diào)出2700m3至橋梁工程，棄方49280m3。
為組織蜀瀘大道人行交通，于蜀瀘大道樁號K0+380、K0+628位置設(shè)置兩處人行地下通道。根據(jù)主體設(shè)計，1號人行地下通道挖方15980m3，填方12700m3，棄方3280m3。2號人行地下通道挖方14000m3，填方10330m3，棄方3670m3。
根據(jù)川水函[2014]1723號第五條“按自然方進行土石方平衡計算”的規(guī)定，本工程土石方工程按自然方進行平衡。經(jīng)土石方平衡分析，本工程土石方工程總量16.68萬m3，其中挖方8.34萬m3，填方2.72萬m3，棄方5.62萬m3。本工程施工期為2015年12月至2016年6月，總工期7個月，施工工期短，因此橋墩、隧道和人行地通挖出的土石方，需要回填或調(diào)出的臨時堆放在開挖處附近，本方案將補充堆土的防雨布覆蓋措施。廢棄的土石方直接裝車運至云臺村棄土場，不在場地內(nèi)堆放，相應(yīng)的水土保持責(zé)任由土方接收單位瀘州沱江新城建設(shè)投資有限公司負責(zé)。不另設(shè)集中的土石堆放場地。
工程建設(shè)工程土石方平衡見表5.2-4，土石方流向框圖見圖5.2-1。
表5.2-1 土石平衡統(tǒng)計表
|
項目組成 |
開挖（m3） |
回填（m3） |
調(diào)入 |
調(diào)出 |
外借 |
廢棄 |
|||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
|
數(shù)量（m3） |
來源 |
數(shù)量（m3） |
去向 |
數(shù)量（m3） |
來源 |
數(shù)量（m3） |
去向 |
||||
|
橋梁工程 |
引橋和橋墩 |
350 |
3050 |
2700 |
隧道工程 |
|
|
|
|
|
|
|
隧道工程 |
下穿隧道 |
51980 |
|
|
|
2700 |
橋梁工程 |
|
|
49280 |
|
|
1號地通 |
15980 |
12700 |
|
|
|
|
|
|
3280 |
|
|
|
2號地通 |
14000 |
10330 |
|
|
|
|
|
|
3670 |
|
|
|
小計 |
81960 |
23030 |
|
|
2700 |
|
|
|
56230 |
|
|
|
地面工程 |
表土 |
1090 |
109 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
合計 |
83400 |
27170 |
2700 |
|
2700 |
|
|
|
56230 |
|
|
圖5.2-1 土石方平衡流向框圖
5.3 聲環(huán)境影響分析
5.3.1 施工期聲環(huán)境影響分析
道路建設(shè)施工階段的主要噪聲來自于施工過程中施工機械和運輸車輛產(chǎn)生的噪聲，具有高噪聲、無規(guī)律的特點，它對外環(huán)境的影響是暫時的，隨施工結(jié)束而消失。但由于在施工過程中采用的機械設(shè)備噪聲值很高，如不加以控制，會對附近的居民生活產(chǎn)生較大的影響。
1、施工期噪聲預(yù)測方法及模式
鑒于施工噪聲的復(fù)雜性及其影響的區(qū)域性和階段性，本報告針對不同施工階段計算出不同施工設(shè)備的噪聲污染范圍，以便施工單位在施工時結(jié)合實際情況采取適當(dāng)?shù)脑肼曃廴痉乐未胧?/p>
施工噪聲可近似視為點聲源處理，根據(jù)點聲源噪聲衰減模式，估算出離聲源不同距離處的噪聲值，預(yù)測模式如下：
式中： Li——距聲源Ri米處的施工噪聲預(yù)測值，dB（A）；
Lo——距聲源R0米處的施工噪聲級，dB（A）；
△L——障礙物、植被、空氣等產(chǎn)生的附加衰減量。
對于多臺施工機械同時作業(yè)時對某個預(yù)測點的影響，按下式進行聲級疊加：
2、施工期噪聲影響范圍及影響分析
根據(jù)前述的預(yù)測方法和預(yù)測模式，對施工過程中各種設(shè)備噪聲影響范圍進行計算，該項目主要施工機械的噪聲源強見表5.3-1。
表5.3-1 主要施工機械不同距離處的噪聲級 單位：dB(A )
|
階段 |
機械名稱 |
5m |
10m |
20m |
40m |
60m |
80m |
100m |
150m |
200m |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
|
基礎(chǔ)施工 階段 |
裝載機 |
90 |
84 |
78 |
72 |
68.5 |
66 |
64 |
60.5 |
58 |
|
推土機 |
86 |
80 |
74 |
68 |
64.5 |
62 |
60 |
56.5 |
54 |
|
|
挖掘機 |
84 |
78 |
72 |
66 |
62.5 |
60 |
58 |
54.5 |
52 |
|
|
路面施工 階段 |
振動式壓路機 |
86 |
80 |
74 |
68 |
64.5 |
62 |
60 |
56.5 |
54 |
|
平地機 |
90 |
84 |
78 |
72 |
68.5 |
66 |
64 |
60.5 |
58 |
|
|
攤鋪機 |
87 |
81 |
75 |
69 |
65.5 |
63 |
61 |
57.5 |
55 |
|
|
拌和機 |
87 |
81 |
75 |
69 |
65.5 |
63 |
61 |
57.5 |
55 |
通過對表5.3-1的分析可得出如下結(jié)論：
（1）在實際施工過程中可能出現(xiàn)多臺機械同時在一處作業(yè)，則此時施工噪聲影響的范圍比預(yù)測值還要大。
（2）施工噪聲將對沿線聲環(huán)境質(zhì)量產(chǎn)生一定的影響，根據(jù)表5.3-1所示結(jié)果表明：晝間施工機械在距施工場地40m外可以達到標準限值，夜間在200m外可基本達到標準限值。從推算的結(jié)果看，噪聲污染最嚴重的施工機械是平地機和裝載機，其它的施工機械噪聲較低。道路兩旁的居民居住小區(qū)有柏緹歐香小區(qū)（約800戶）、龍西苑小區(qū)（1080戶）、北城天驕小區(qū)（約1460戶）、四川錦華·萬象城（約1500戶），距離紅線距離約32m。首排房屋距離小區(qū)圍墻還有3~5m距離，在考慮小區(qū)周圍綠化衰減的情況，施工期噪聲對周邊居民的影響較小。
（3）道路施工噪聲是社會發(fā)展過程中的短期污染行為，一般的居民均能理解。但是作為施工單位為保護沿線居民的正常生活和休息，應(yīng)合理地安排施工進度和時間，文明施工、環(huán)保施工，并采取必要的噪聲控制措施（如打圍施工等），降低施工噪聲對環(huán)境的影響。
3、施工期噪聲防治措施
施工期的噪聲影響是短暫的，項目建成后，施工期噪聲的影響也相應(yīng)結(jié)束。但由于施工機械均為強噪聲源，施工期噪聲影響較大，因此必須采取降噪措施。
（1）根據(jù)《中華人民共和國環(huán)境噪聲污染防治法》第二十九條規(guī)定：施工單位必須在工程開工15日內(nèi)向工程所在地縣級以上地方人民政府環(huán)境保護行政主管部門申報工程項目名稱、施工場所和期限、建筑施工機械可能產(chǎn)生的環(huán)境噪聲值以及所采取的環(huán)境噪聲污染防治措施情況。
（2）嚴格執(zhí)行《建筑施工場界環(huán)境噪聲排放標準》（GB12523-2011）對施工階段的廠界限值規(guī)定，在施工時較大產(chǎn)噪設(shè)備盡量避開休息時間施工，尤其在夜間（22:00～06:00）期間不得使用高噪聲的施工機械，對因施工工藝要求或其他特殊要求需要在夜間進行超過噪聲限值施工的，施工前建設(shè)單位應(yīng)向有關(guān)部門提出申請，經(jīng)批準后方可進行夜間施工。
（3）施工車輛特別是重型運載車輛的運行線路和時間，應(yīng)盡量避開噪聲敏感區(qū)域和噪聲敏感時段。進出車輛要合理調(diào)度，明確線路，使行駛道路保持平坦，減弱車輛的顛簸噪聲和產(chǎn)生振動。加強施工區(qū)域?qū)⑼芾?，避免因交通堵塞增加車輛鳴笛。
（4）施工前做好準備工作包括人、物、材料等，并有專人指揮施工，爭取在最短時間內(nèi)完工，盡量縮短施工噪聲對民眾的影響；施工設(shè)備盡量采用先進低噪聲設(shè)備，做到定期保養(yǎng)、維護，降低對周圍聲環(huán)境的影響程度。
采取以上措施對施工噪聲進行控制后，本項目施工噪聲對周圍敏感點影響可控制在最低水平。
5.3.2 營運期聲環(huán)境影響分析
根據(jù)本項目的實施計劃，項目計劃于2015年12月開工建設(shè)，2016年建成，預(yù)測特征年分別為2016年、2021年、2026年和2035年。本次評價主要考慮道路使用年限的近期、中期和后期噪聲對周邊環(huán)境的影響，預(yù)測情況如下：
1、預(yù)測模式
本次評價采用《環(huán)境影響評價技術(shù)導(dǎo)則—聲環(huán)境》（HJ2.4-2009）中推薦的公路噪聲預(yù)測模式進行預(yù)測；其中部分參照《公路建設(shè)項目環(huán)境影響評價規(guī)范》（JTGB03-2006）確定。
（1）車速
車速參考公式如下：
式中：
Vi—第i種車型車輛的預(yù)測車速，km/h；當(dāng)設(shè)計車速小于120km/h時，該型車預(yù)測車速按比例降低；
Ui—該車型的當(dāng)量車速；
ηi—該車型的車型比；
vol—單車道車流量，輛/h；
mi—其他兩種車型的加權(quán)系數(shù)。
k1、k2、k3、k4分別為系數(shù)，如表5.3-2：
表5.3-2 車速計算公式系數(shù)
|
車型 |
k1 |
k2 |
k3 |
k4 |
mi |
|
小型車 |
-0.061748 |
149.65 |
-0.000023696 |
-0.02099 |
1.2102 |
|
中型車 |
-0.057535 |
149.38 |
-0.000016390 |
-0.01245 |
0.8044 |
|
大型車 |
-0.051900 |
149.39 |
-0.000014202 |
-0.01254 |
0.70957 |
（2）車型分類
車型分類（大、中、小型車），方法見表4.3-3：
表5.3-3 車型分類標準
|
車型 |
總質(zhì)量（GVM） |
|
小 |
≤3.5t，M1、M2、N1 |
|
中 |
3.5t～12t，M2、M3、N2 |
|
大 |
＞12t，N3 |
注：M1、M2、M3、N1、N2和GB1495劃定方法相一致。摩托車、拖拉機等另外歸類。
（3）交通噪聲預(yù)測模式
式中：
—第i類車的小時等效聲級，dB(A)；
—第i類車速度為Vi，km/h；水平距離為7.5m處的能量平均A聲級，dB(A)；
—晝間，夜間通過某預(yù)測點的第i類車類流量，輛/h；
r—從車道中心線到預(yù)測點的距離，m；
—第i類車的平均車速，km/h；
T—計算等效聲級的時間，1h；
—預(yù)測點到有限長路段兩端的張角（rad），如下圖所示：
圖5.3-1 有限路段的修正函數(shù)，AB為路段
ΔL ─有其它因素引起的修正量，可按下式計算：
△L=△L1+△L2+△L3
△L1=△L坡度+△L路面
△L1=Aatm+Agr+Abar+Amusc
式中：
△L1——線路引起的修正量，dB(A)；
△L坡度——公路縱坡修正量，dB(A)；
△L路面——公路路面材料引起的修正量，dB(A)；
△L2——聲波傳播途徑中引起的衰減量，dB(A)；
△L3——由反射引起的修正量，dB(A)；
混合車流模式的等效聲級是將各類車流等效聲級疊加求得。如果將車流分成大、中、小三類車，那么總車流速等效聲級為：
（4）單車行駛輻射噪聲級L0i
1）第i種車型在參照點（7.5m處）的平均輻射噪聲級（dB）LOi按下式計算：
小型車：LOS=12.6+34.73log（VS）+△L路面
中型車：LOm=8.8+40.48log（VM）+△L縱坡
大型車：LOL=22.0+36.32log（VL）+△L縱坡
式中：右下角注S、M、L——分別表示小、中、大型車；
Vi——該車型車輛的平均行駛速度，km/h。
2）源強修正
① 公路縱坡引起的交通噪聲源強修正量△L坡度
公路縱坡修正量△L坡度按下式計算：
大型車：△L坡度=98×β （dB）
中型車：△L坡度=73×β （dB）
小型車：△L坡度=50×β （dB）
式中：
β—公路縱坡坡度，%。
② 公路路面引起的交通噪聲源強修正量△L路面
取值按下表：
表5.3-4 常見路面噪聲修正值 單位：dB(A)
|
路面類型 |
不同行駛速度修正量km/h |
|
|
40 |
≥50 |
|
|
瀝青混凝土 |
0 |
0 |
|
水泥混凝土 |
1.5 |
2.0 |
注：表中修正量為(LoE)i在瀝青混凝土路面測得結(jié)果的修正。
③ 地面覆蓋物吸收衰減因子α
聲波在傳播過程中受地面覆蓋物的吸收產(chǎn)生衰減，擬建道路兩側(cè)現(xiàn)在主要為農(nóng)田，土質(zhì)松散，取α值為0.5。
A、障礙物衰減量（Abar）
a、聲屏障衰減（Abar）計算
無限長聲源可按下式計算：
![2$GV})7RWTA]]LJ2Y$8SG26](file:///C:/Users/ADMINI~1/AppData/Local/Temp/msohtmlclip1/01/clip_image141.jpg)
式中：
——聲波頻率，（Hz）；
——聲程差，（m）；
——聲速，（m/s）。
有限長聲屏障計算：
Abar仍由上式計算，然后根據(jù)下圖5.3-2進行修正，修正后的Abar取決于遮蔽角β/θ。圖5.3-2中虛線表示：無限長屏障聲衰減為8.5dB，若有限長聲屏障對應(yīng)的遮蔽角百分率為92%，則有限長聲屏障的聲衰減為6.6dB。
圖5.3-2 有限長度的聲屏障及聲源修正圖
b、高路堤或低路塹兩側(cè)聲影區(qū)衰減量計算
高路堤或低路塹兩側(cè)聲影區(qū)衰減量Abar為預(yù)測點在高路堤或低路塹兩側(cè)聲影區(qū)兩側(cè)聲影區(qū)內(nèi)引起的附加衰減量。
計算如下：
首先判斷預(yù)測點是在聲照區(qū)或聲影區(qū)（如圖5.3-3，5.3-4所示）。
圖注：H—聲源高度；h1—預(yù)測點A至路面的垂直距離；D—預(yù)測點A至路中心線的垂直距離；h2—預(yù)測點探頭高度；h2=1.2m，d—道路寬度的1/2。
圖5.3-3 高路堤聲照區(qū)及聲影區(qū)示意圖
由ΔSER可得：
若
，預(yù)測點在A點以內(nèi)（如B點），則預(yù)測點處于聲影區(qū)。
若
，預(yù)測點在A點以內(nèi)（如B點），則預(yù)測點處于聲照區(qū)。
圖5.3-4 路塹聲照區(qū)及聲影區(qū)示意圖（符號含義同圖5.3-3）
由ΔSER可得：
若
，預(yù)測點在A點以外（如B點），則預(yù)測點處于聲影區(qū)。
若
，預(yù)測點在A點以內(nèi)，則預(yù)測點處于聲照區(qū)。
當(dāng)預(yù)測點處于聲照區(qū)，Abar=0。
當(dāng)預(yù)測點位于聲影區(qū)，Abar取決于聲程差δ。
由圖5.3-5計算δ，δ=a+b-c，再由圖5.3-6查出Abar。
圖5.3-5 聲程差δ計算示意圖
圖5.3-6 聲源衰減量Abar與聲程差δ關(guān)系曲線（f=500Hz）
c、城市房屋附加衰減量計算值
城市房屋衰減量可按GB/T17247.2附錄A進行計算，在沿道路第一排房屋影聲區(qū)范圍內(nèi)，近似計算可按圖5.3-7和表5.3-5取值。
圖5.3-7 城市房屋降噪量示意圖
表5.3-5 城市房屋噪聲附加衰減量估算量
|
房屋狀況 |
衰減量ΔL |
備 注 |
|
第一排房屋占地面積40～60% |
-3dB |
房屋占地面積按 圖5.3-7計算 |
|
第一排房屋占地面積70～90% |
-5dB |
|
|
每增加一排房屋 |
-1.5dB，最大衰減量≤-10dB |
|
④由反射等引起的衰減量（△L反射）
A、城市道路交叉路口噪聲（影響）修正量
交叉路口的噪聲修正值（附加值）見表5.3-6。
表5.3-6 交叉路口的噪聲附加量
|
受噪聲影響點至最近快車道中軸線交叉點的距離（m） |
交叉路口（dB） |
|
≤40 |
3 |
|
40＜D≤70 |
2 |
|
70＜D≤100 |
1 |
|
＞100 |
0 |
B、兩側(cè)建筑物的反射聲修正量
地貌以及聲源兩側(cè)建筑物反射影響因素的修正。當(dāng)線路兩側(cè)建筑物間距小于總計算高度30%時，其反射聲修正量為：
兩側(cè)建筑物是反射面時：
兩側(cè)建筑是一般吸收性表面：
兩側(cè)建筑物為全吸收性表面：
式中：w ——為線路兩側(cè)建筑物反射面的間距，m；
Hb——構(gòu)筑物平均高度h，取兩側(cè)較低一側(cè)高度平均值代入計算，m。
（5）環(huán)境聲級計算
預(yù)測點P處的環(huán)境噪聲為：
（dB）
式中：
——預(yù)測點環(huán)境噪聲級，dB；
——預(yù)測點公路交通噪聲值，dB；
——預(yù)測點背景噪聲值，dB。
2、預(yù)測參數(shù)
（1）各評價階段交通量
根據(jù)交通量預(yù)測結(jié)果，營運期各路段評價年的高峰小時車流量見表5.3-7。
表5.3-7 各預(yù)測年高峰小時交通量預(yù)測值 輛/h
|
路段 |
車型 |
2016年 |
2021年 |
2026年 |
2035年 |
||||
|
晝間 |
夜間 |
晝間 |
夜間 |
晝間 |
夜間 |
晝間 |
夜間 |
||
|
蜀瀘大道 |
小型車 |
1560 |
390 |
2195 |
549 |
2951 |
738 |
3679 |
920 |
|
中型車 |
3118 |
779 |
3760 |
846 |
3538 |
884 |
3429 |
3429 |
|
|
大型車 |
5 |
1 |
6 |
2 |
9 |
2 |
11 |
3 |
|
|
龍馬大道 |
小型車 |
1446 |
362 |
2127 |
532 |
2761 |
690 |
3487 |
872 |
|
中型車 |
2890 |
723 |
3279 |
820 |
3309 |
827 |
3251 |
813 |
|
|
大型車 |
5 |
1 |
7 |
2 |
8 |
2 |
2 |
2 |
|
（4）車速的確定
由于導(dǎo)則中未明確速度等參數(shù)修正，因此車速按設(shè)計車速執(zhí)行，即車速為50km/h。
（5）單車行駛輻射噪聲級L0i
各路段各車型平均輻射噪聲級見表5.3-8。
表5.3-8 各類車型平均輻射噪聲級 單位：dB（A）
|
路段 |
車型 |
源強預(yù)測模式 |
排放源強 |
|
蜀瀘大道 |
小型車 |
Lw,小=59.3+0.23V小 |
63.50 |
|
中型車 |
Lw,中=62.6+0.32V中 |
66.76 |
|
|
大型車 |
Lw,大=77.2+0.18V大 |
79.07 |
|
|
龍馬大道 |
小型車 |
Lw,小=59.3+0.23V小 |
62.13 |
|
中型車 |
Lw,中=62.6+0.32V中 |
65.41 |
|
|
大型車 |
Lw,大=77.2+0.18V大 |
78.46 |
3、預(yù)測結(jié)果
（1）水平斷面達標距離計算
根據(jù)上述預(yù)測方法、預(yù)測模式和預(yù)測參數(shù)，對擬建道路的交通噪聲在不同營運期、不同時段、距道路中心線不同距離的影響進行預(yù)測。
本項目為城市道路建設(shè)，路面起伏較小，路面與原地面之間的高差不斷變化。假定每個敏感路段路基高度均為0m，不考慮建筑物和樹林的遮擋屏蔽影響及地形的變化影響，也不考慮空氣吸收等衰減，即在平路基和開闊空曠環(huán)境下，在距離道路中心線20～200m范圍內(nèi)，各段交通噪聲預(yù)測結(jié)果見表5.3-9。
表5.3-9 擬建道路評價年交通噪聲預(yù)測值 單位：dB（A）
|
路段 |
年份 |
時間 |
計算點距路中心線距離（m） |
|||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
|
20 |
40 |
60 |
80 |
100 |
120 |
140 |
160 |
180 |
200 |
|||
|
蜀瀘大道 |
2016年 |
晝間 |
55.8 |
50.6 |
48.5 |
47.1 |
46.0 |
45.2 |
44.5 |
43.9 |
43.4 |
42.8 |
|
夜間 |
51.4 |
45.4 |
41.9 |
39.4 |
37.4 |
35.8 |
34.5 |
33.3 |
32.3 |
31.4 |
||
|
2021年 |
晝間 |
61.1 |
55.9 |
53.8 |
52.3 |
51.2 |
50.4 |
49.7 |
49.1 |
48.6 |
48.0 |
|
|
夜間 |
51.4 |
45.4 |
41.9 |
39.4 |
37.4 |
35.8 |
34.5 |
33.3 |
32.3 |
31.4 |
||
|
2026年 |
晝間 |
62.5 |
57.3 |
55.2 |
53.8 |
52.7 |
51.9 |
51.2 |
50.6 |
50.0 |
49.6 |
|
|
夜間 |
51.4 |
45.3 |
41.8 |
39.3 |
37.4 |
35.8 |
34.4 |
33.3 |
32.3 |
31.4 |
||
|
2035年 |
晝間 |
64.5 |
59.3 |
59.2 |
57.7 |
56.7 |
55.8 |
55.1 |
54.5 |
54.0 |
53.6 |
|
|
夜間 |
55.8 |
50.6 |
48.5 |
47.1 |
46.0 |
45.2 |
44.5 |
43.9 |
43.4 |
42.8 |
||
|
龍馬大道 |
2016年 |
晝間 |
55.4 |
50.2 |
48.1 |
47.0 |
45.4 |
44.2 |
43.5 |
42.9 |
39.4 |
38.8 |
|
夜間 |
51.4 |
45.4 |
41.9 |
39.4 |
37.4 |
35.8 |
34.5 |
33.3 |
32.3 |
31.4 |
||
|
2021年 |
晝間 |
58.1 |
52.9 |
50.8 |
49.3 |
48.2 |
47.4 |
46.7 |
46.1 |
45.6 |
45.0 |
|
|
夜間 |
51.4 |
45.4 |
41.9 |
39.4 |
37.4 |
35.8 |
34.5 |
33.3 |
32.3 |
31.4 |
||
|
2026年 |
晝間 |
61.5 |
56.3 |
54.2 |
52.8 |
51.7 |
50.9 |
49.2 |
47.6 |
44.0 |
40.6 |
|
|
夜間 |
51.4 |
45.3 |
41.8 |
39.3 |
37.4 |
35.8 |
34.4 |
33.3 |
32.3 |
31.4 |
||
|
2035年 |
晝間 |
63.5 |
57.3 |
54.2 |
51.7 |
49.7 |
45.8 |
41.1 |
37.5 |
34.0 |
33.6 |
|
|
夜間 |
55.2 |
45.2 |
45.7 |
43.2 |
41.2 |
39.7 |
37.3 |
35.2 |
34.1 |
33.2 |
||
|
標準值 |
4a類：晝間≤70dB(A)，夜間≤55dB(A) 2類：晝間≤60dB(A)，夜間≤50dB(A) |
|||||||||||
根據(jù)表5.3-9及路基寬度計算出紅線范圍，結(jié)合地方環(huán)境保護局執(zhí)行標準的批文。為了避免未來產(chǎn)生較大影響，報告書對平均路堤高度，考慮地面吸收、地形等條件下，道路的噪聲達標距離進行計算，根據(jù)《環(huán)境影響評價技術(shù)導(dǎo)則 聲環(huán)境》（HJ2.4-2009）中公路、城市交通運輸噪聲預(yù)測的方法，在只考慮距離和地面衰減的情況下，各路段特征年道路兩側(cè)4a類和2類區(qū)的噪聲達標距離見表5.3-10。
表5.3-10可作為建筑規(guī)劃參考依據(jù)，根據(jù)規(guī)劃，本項目紅線兩側(cè)4a類、2類區(qū)范圍內(nèi)有較多敏感點，因此，建議距離路中心線4a類、2類區(qū)達標距離范圍內(nèi)臨路第一排直接面對公路且未采取降噪措施的居民區(qū)等聲敏感目標，宜采取相應(yīng)的降噪措施。建議新增規(guī)劃符合實際車流量，若新增規(guī)劃在不重新預(yù)測的情況下，按本報告書提出的各路段規(guī)劃控制距離進行規(guī)劃。
表5.3-10 道路各預(yù)測年的噪聲達標距離
|
標準 |
2016年 |
2021年 |
2026年 |
2035年 |
||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
|
標準值dB(A) |
達標距離m |
標準值dB(A) |
達標距離m |
標準值dB(A) |
達標距離m |
標準值dB(A) |
達標距離m |
|||||||||||
|
晝間 |
夜間 |
晝間 |
夜間 |
晝間 |
夜間 |
晝間 |
夜間 |
晝間 |
夜間 |
晝間 |
夜間 |
晝間 |
夜間 |
晝間 |
夜間 |
|||
|
4a類 |
70 |
55 |
- |
- |
70 |
55 |
- |
- |
70 |
55 |
- |
- |
70 |
55 |
- |
- |
||
|
2類 |
60 |
50 |
21 |
22 |
60 |
50 |
21 |
22 |
60 |
50 |
23 |
22 |
60 |
50 |
30 |
22 |
||
注：表中達標距離為達標點到道路路基邊緣的距離。
（2）垂直斷面噪聲衰減預(yù)測
根據(jù)上述預(yù)測方法、預(yù)測模式和預(yù)測參數(shù)，對交通噪聲在不同營運期（2016年、2021年、2026年、2035年）、距路中心線不同水平距離、離路面不同高度的噪聲影響進行了預(yù)測。通過對道路不同水平距離、垂直距離的網(wǎng)格點計算，即在平路基和開闊空曠環(huán)境下，不考慮建筑物影響，但考慮行道樹的影響，在距離道路中心線20～200m范圍內(nèi)，離路面高度0-50m點交通噪聲預(yù)測結(jié)果見表5.3-11，由此繪制的噪聲衰減曲線見圖4.3-14～5.3-16。
表5.3-11 垂直斷面上噪聲分布
|
預(yù)測 時間 |
高度 |
水平距離（m） |
||||||||||
|
（m） |
20 |
40 |
60 |
80 |
100 |
120 |
140 |
160 |
180 |
200 |
||
|
2016年 |
0 |
晝 |
61.8 |
60.0 |
58.6 |
57.5 |
56.5 |
55.8 |
55.2 |
54.5 |
54.0 |
53.6 |
|
夜 |
50.7 |
47.3 |
45.0 |
43.3 |
41.8 |
40.6 |
39.6 |
38.8 |
38.1 |
37.4 |
||
|
25 |
晝 |
63.9 |
60.7 |
58.9 |
57.6 |
56.6 |
55.9 |
55.2 |
54.6 |
54.1 |
53.6 |
|
|
夜 |
52.8 |
48.0 |
45.3 |
43.4 |
41.9 |
40.7 |
39.7 |
38.9 |
38.1 |
37.4 |
||
|
50 |
晝 |
59.5 |
58.7 |
58.9 |
57.0 |
56.2 |
55.6 |
55.0 |
54.4 |
53.9 |
53.5 |
|
|
夜 |
48.3 |
46.0 |
43.3 |
42.8 |
41.5 |
40.4 |
39.5 |
38.7 |
37.9 |
37.3 |
||
|
2021年 |
0 |
晝 |
62.9 |
61.2 |
59.8 |
58.6 |
57.7 |
57.0 |
56.3 |
55.7 |
55.3 |
54.7 |
|
夜 |
51.7 |
48.5 |
46.2 |
44.3 |
43.1 |
41.9 |
40.9 |
40.0 |
39.2 |
38.5 |
||
|
25 |
晝 |
65.1 |
61.9 |
60.1 |
58.8 |
57.8 |
57.1 |
56.4 |
55.8 |
55.3 |
54.8 |
|
|
夜 |
54.0 |
49.2 |
46.5 |
44.6 |
43.2 |
42.0 |
41.0 |
40.1 |
39.3 |
38.6 |
||
|
50 |
晝 |
60.6 |
59.8 |
59.0 |
58.0 |
57.4 |
56.8 |
56.2 |
55.6 |
55.1 |
54.6 |
|
|
夜 |
49.6 |
47.2 |
45.4 |
43.9 |
42.8 |
41.7 |
40.8 |
39.9 |
39.1 |
38.4 |
||
|
2026年 |
0 |
晝 |
65.6 |
63.8 |
62.2 |
61.2 |
60.2 |
59.5 |
58.8 |
58.3 |
57.7 |
57.3 |
|
夜 |
54.5 |
51.0 |
48.7 |
46.9 |
45.5 |
44.4 |
43.4 |
42.5 |
41.7 |
41.1 |
||
|
25 |
晝 |
67.6 |
64.4 |
62.6 |
61.4 |
60.4 |
59.6 |
58.9 |
58.4 |
57.8 |
57.4 |
|
|
夜 |
56.5 |
51.7 |
49.0 |
47.1 |
45.7 |
44.5 |
43.5 |
42.6 |
41.8 |
41.2 |
||
|
50 |
晝 |
63.3 |
62.4 |
61.4 |
60.7 |
60.0 |
59.3 |
58.6 |
58.2 |
57.6 |
57.2 |
|
|
夜 |
52.2 |
49.7 |
47.9 |
46.4 |
45.3 |
44.2 |
43.2 |
42.4 |
41.6 |
41.1 |
||
|
2035年 |
0 |
晝 |
64.0 |
62.3 |
60.8 |
59.7 |
58.9 |
58.0 |
57.3 |
56.8 |
56.1 |
55.8 |
|
夜 |
58.9 |
57.1 |
55.7 |
54.6 |
53.7 |
52.9 |
52.1 |
51.7 |
51.0 |
50.8 |
||
|
25 |
晝 |
66.0 |
62.9 |
61.2 |
59.9 |
58.8 |
58.1 |
57.6 |
56.9 |
56.3 |
55.9 |
|
|
夜 |
60.9 |
57.8 |
56.0 |
54.8 |
54.1 |
53.0 |
52.2 |
51.8 |
51.3 |
50.8 |
||
|
50 |
晝 |
61.7 |
60.9 |
60.0 |
59.2 |
58.4 |
57.8 |
57.1 |
56.7 |
56.2 |
55.7 |
|
|
夜 |
56.6 |
55.8 |
54.9 |
54.1 |
53.2 |
52.7 |
52.3 |
51.6 |
51.1 |
50.7 |
||
（3）敏感點處噪聲預(yù)測
敏感點環(huán)境噪聲預(yù)測應(yīng)考慮其所處路段及所對應(yīng)的地面覆蓋狀況、公路結(jié)構(gòu)、公路有限長聲源、地形地物等因素修正，由交通噪聲預(yù)測值疊加相應(yīng)聲環(huán)境背景值得到。本項目線路周邊沿線首排房屋、各企業(yè)單位均處于4a類區(qū)，各居民小區(qū)處于2類區(qū)，擬建公路沿線聲敏感點環(huán)境噪聲預(yù)測結(jié)果見表5.3-12。
表5.3-12 擬建公路沿線聲敏感點環(huán)境噪聲預(yù)測結(jié)果
|
序號 |
敏感點名稱 |
相對 位置 |
測點 位置 |
距路 中心線 距離 |
預(yù)測 時期 |
現(xiàn)狀值 （dBA） |
公路噪聲預(yù)測值（dBA） |
環(huán)境噪聲預(yù)測值（dBA） |
標準值 （dBA） |
超標量 （dBA） |
預(yù)測結(jié)果 分析與評價 |
|||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
|
晝間 |
夜間 |
晝間 |
夜間 |
晝間 |
夜間 |
晝間 |
夜間 |
晝間 |
夜間 |
|||||||
|
1 |
柏緹歐香小區(qū)（約800戶） |
蜀瀘大道 |
居民 房前1.0m |
32 |
2016年 |
54.0 |
48.0 |
53.2 |
48.4 |
56.6 |
51.2 |
60 |
50 |
達標 |
超標1.2 |
晝間2026年、2035年超標，夜間均超標 |
|
2021年 |
58.5 |
48.4 |
59.8 |
51.2 |
達標 |
超標1.2 |
||||||||||
|
2026年 |
59.9 |
48.3 |
60.8 |
51.1 |
超標0.8 |
超標1.1 |
||||||||||
|
2035年 |
61.9 |
53.2 |
62.5 |
54.3 |
超標2.5 |
超標4.3 |
||||||||||
|
2 |
龍西苑小區(qū)（1080戶） |
龍馬大道 |
居民 房前1.0m |
32 |
2016年 |
54.0 |
48.0 |
52.8 |
48.4 |
56.4 |
51.2 |
60 |
50 |
達標 |
超標1.2 |
晝間2026年、2035年超標，夜間均超標 |
|
2021年 |
55.5 |
48.4 |
57.8 |
51.2 |
達標 |
超標1.2 |
||||||||||
|
2026年 |
58.9 |
48.3 |
60.0 |
51.1 |
超標0.8 |
超標1.1 |
||||||||||
|
2035年 |
60.4 |
50.2 |
61.3 |
52.2 |
超標1.3 |
超標2.2 |
||||||||||
|
3 |
北城天驕小區(qū)（約1460戶） |
龍馬大道 |
居民 房前1.0m |
32 |
2016年 |
54.2 |
48.0 |
52.8 |
48.4 |
56.5 |
51.2 |
60 |
50 |
達標 |
超標1.2 |
晝間2026年、2035年超標，夜間均超標 |
|
2021年 |
55.5 |
48.4 |
57.9 |
51.2 |
達標 |
超標1.2 |
||||||||||
|
2026年 |
58.9 |
48.3 |
60.0 |
51.1 |
超標0.8 |
超標1.1 |
||||||||||
|
2035年 |
60.4 |
50.2 |
61.3 |
52.2 |
超標1.3 |
超標2.2 |
||||||||||
|
4 |
錦華·萬象城(約1500戶) |
龍馬大道 |
居民 房前1.0m |
32 |
2016年 |
54.7 |
48.7 |
52.8 |
48.4 |
56.8 |
51.5 |
60 |
50 |
達標 |
超標1.5 |
晝間2026年、2035年超標，夜間均超標 |
|
2021年 |
55.5 |
48.4 |
58.1 |
51.5 |
達標 |
超標1.5 |
||||||||||
|
2026年 |
58.9 |
48.3 |
60.3 |
51.5 |
超標0.3 |
超標1.5 |
||||||||||
|
2035年 |
60.4 |
50.2 |
61.4 |
52.5 |
超標1.4 |
超標2.5 |
||||||||||
從上述計算結(jié)果來看，隨著車流量的增加，由于交通噪聲的影響，會導(dǎo)致大多數(shù)敏感點在營運期夜間噪聲超標。另根據(jù)表中計算結(jié)果可知，居民小區(qū)執(zhí)行2類標準，因此夜間均出現(xiàn)超標，且2035年超標量較大。但是由于本項目所監(jiān)測噪聲為其圍墻處噪聲，圍墻距離居民樓有3-5m遠，并且道路兩旁設(shè)置有綠化帶，實際對其影響較小。
公路運營交通噪聲對各敏感點的噪聲2035年貢獻值較高，疊加背景噪聲后噪聲敏感點出現(xiàn)超標現(xiàn)象，對于營運期2026年超標的敏感點通過設(shè)置通風(fēng)式隔聲窗來減少交通噪聲的影響，同時在特殊敏感點如居民小區(qū)附近設(shè)置禁鳴標志，防止突發(fā)噪聲對敏感點的影響。
為進一步降低項目交通噪聲對道路周邊的影響，建議采取以下噪聲防治措施：
（1）管理措施
①加強路段管理，嚴格控制大型載重車輛在該路段區(qū)域內(nèi)的行駛，嚴格控制過往車輛車速，并禁止鳴笛；
②新增居民區(qū)在建設(shè)過程中應(yīng)加強建筑布局和建筑隔聲設(shè)計，對面向道路一側(cè)的建筑采取通風(fēng)隔聲窗設(shè)計，居民區(qū)住宅在面向道路一側(cè)應(yīng)設(shè)計作為廚房、衛(wèi)生間等非居住用房，保證敏感建筑物室內(nèi)聲環(huán)境滿足使用功能的要求。
（2）工程措施
①采用低噪聲路面，加強道路養(yǎng)護，良好的路面結(jié)構(gòu)能夠有效降低交通噪聲；
②控制車速，在居住區(qū)和學(xué)校路段設(shè)置減速、禁鳴標志，降低交通噪聲的影響；
③加強擬建公路沿線的聲環(huán)境質(zhì)量的環(huán)境監(jiān)測工作，對可能受到較嚴重污染的敏感點實行環(huán)境噪聲定期監(jiān)測制度，根據(jù)因交通量增大引起的聲環(huán)境污染程度，及時采取相應(yīng)的減緩措施；
④種植綠化帶。根據(jù)既有的測試結(jié)果，10～30m的綠化林帶可降噪2～4dB（A），道路紅線左、右側(cè)規(guī)劃有綠化帶，可以美化環(huán)境，又可以起到隔聲降噪的效果。
5.4 地表水環(huán)境影響分析
5.4.1 施工期地表水環(huán)境影響分析
1、施工廢水對水環(huán)境的影響
施工廢水主要是施工機械沖洗廢水，其主要污染物為SS和石油類，通過施工現(xiàn)場沉淀池沉淀處理后循環(huán)使用，不外排。因此，項目施工期施工廢水對水環(huán)境不會產(chǎn)生影響。
2、施工場地生活污水的影響
施工期產(chǎn)生的生活污水主要來自施工人員短期生活過程，本項目租用沿線民居作為施工人員臨時生活場地，生活污水排入民居現(xiàn)狀污水處理設(shè)施。
3、降雨產(chǎn)生的面源流失對水環(huán)境的影響
項目施工期間，裸露的開挖及填筑邊坡較多，在當(dāng)?shù)貜娊涤陾l件下，產(chǎn)生大量的水土流失而進入周圍水體，對水體環(huán)境造成較大的影響，甚至淤塞泄水通道及掩埋農(nóng)田。所以在施工期間要注意對這些裸露邊坡的防護。
項目在施工時考慮了用塑料薄膜對開挖和填筑的未采取防護措施的邊坡、表土堆積地、堆料場等進行覆蓋，在表土堆積地周圍用編織土袋擋攔，在堆料場周圍設(shè)置沉淀池的措施。采取這些措施后大大地減少了表土的裸露及被雨水的沖刷，且設(shè)置的沉淀池對含泥污水也有一定的沉淀作用，在強降雨條件下所產(chǎn)生的面源流失量也較小，對周圍水環(huán)境的影響也較小。
5.4.2 營運期地表水環(huán)境影響分析
本工程沿線不存在服務(wù)區(qū)、收費站等服務(wù)設(shè)施，因此營運期間對沿線水環(huán)境的影響主要集中在道路路面徑流對水體的污染。在正常情況下，路面徑流可接近國家規(guī)定的排放標準，不會造成對環(huán)境的污染影響，但在汽車保養(yǎng)狀況不良、發(fā)生故障、出現(xiàn)事故等時，都可能泄漏汽油和機油污染路面，在遇降雨后，通過引自然縱橫波將徑流水通過排水系統(tǒng)排入附近水體中。
本項目營運后，路面雨水徑流作為主要的污染物對水環(huán)境的影響主要表現(xiàn)在汽車尾氣排放物、輪胎摩擦微粒、路面揚塵和滴油等隨雨水流入河流，對水體造成污染。
營運期的污染源路面污水中污染物以COD和石油類為主。其濃度取決于降雨量和降雨時間、交通量及大氣污染程度、兩場降雨之間的間隔時間、路面寬度等多種因素，機性強，偶然性大，所以雨水徑流污染物濃度很難得出一般規(guī)律和統(tǒng)一的測算方法。
根據(jù)國內(nèi)研究資料和評價資料統(tǒng)計，路面徑流對水體的污染多發(fā)生在降雨初期隨著降雨時間延長，路面徑流中污染物含量降低，對水體的污染也隨之減少，正常情況下路面雨污水排放對沱江水質(zhì)不會造成污染影響。
5.5 環(huán)境空氣影響分析
5.5.1 施工期環(huán)境空氣影響分析
擬建道路建設(shè)過程中，將進行土石方填挖、筑路材料的運輸及拌合、瀝青路面鋪設(shè)等作業(yè)工作。根據(jù)“工可”研究成果，本工程路面采用瀝青混凝土路面，因此，該工程施工期的主要環(huán)境空氣污染物為顆粒物，其次為瀝青路面鋪設(shè)時的煙氣和動力機械排放的尾氣，其中以顆粒物對周邊環(huán)境空氣的影響最為突出。
1、施工顆粒物影響分析
（1）施工揚塵
本項目施工過程中有土石方的挖填，并設(shè)有小型堆料場，因此在施工過程中不可避免的會產(chǎn)生施工揚塵。環(huán)評要求施工過程中做好施工現(xiàn)場的圍擋，進行封閉施工，同時應(yīng)做好堆料場的防塵措施，可在堆料場周邊設(shè)置簡易的防風(fēng)網(wǎng)，避免風(fēng)力揚塵引起的環(huán)境污染。
（2）施工機械、運輸車輛燃油尾氣
由于施工場地車輛和各種燃油機械比較集中，尾氣排放源強相對較大，主要污染因子以CO、NOx、CnHm等為主，為非連續(xù)間歇式排放。環(huán)評要求施工過程中加強施工過程中施工機械的管理和維護，保證施工機械能夠良好運轉(zhuǎn)，盡量降低尾氣的產(chǎn)生。
（3）散體材料的儲運
水泥和砂石等散體材料在風(fēng)力作用下易發(fā)生揚塵，主要集中在下風(fēng)向50m條帶范圍內(nèi)，考慮到其對人體和植物的有害因素，對其存放應(yīng)做好防護工作。通過灑水、篷布遮擋等措施，可有效地防止風(fēng)吹揚塵。
水泥和砂石等散體材料運輸極易引起粉塵污染，根據(jù)類似施工現(xiàn)場運輸引起揚塵的現(xiàn)場監(jiān)測結(jié)果，運輸車輛下風(fēng)向50處TSP濃度為11.625mg/m3，100m處TSP濃度為9.69mg/m3，150m處TSP濃度為5.093mg/m3，超過環(huán)境空氣質(zhì)量二級標準。因此，對運輸散料車輛必須嚴加管理，采取加蓋篷布或加水防護措施，并在施工現(xiàn)場出口設(shè)置沖洗設(shè)施，對出施工現(xiàn)場的運輸車輛進行沖洗，避免將渣土帶出施工現(xiàn)場，造成揚塵污染。
（4）施工便道揚塵
項目施工中，施工道路多會利用已有的鄉(xiāng)村道路和臨時修建的便道，以上施工道路一般是砂石路面，因此施工車輛將產(chǎn)生運輸揚塵。據(jù)有關(guān)資料介紹，揚塵屬于粒徑較小的降塵（10～20μm），而在未鋪裝沙礫的泥土路面，粒徑小于5μm的粉塵顆粒占8%，5～10μm占24%，大于30μm占68%。因此，臨時道路、未鋪裝的施工便道和正在施工的道路極易起塵。為減少起塵量，有效地降低其對周邊居民正常生活和單位產(chǎn)生的不利影響，在人口稠密的地區(qū)應(yīng)采取定期灑水降塵措施。研究表明，通過灑水可有效減少70%的揚塵量。
（5）表土堆場揚塵
本項目設(shè)置表土臨時堆場，其揚塵主要為表土堆存過程中的風(fēng)力揚塵。因此應(yīng)針對表土堆存過程中的風(fēng)力揚塵，對表土堆場進行防塵網(wǎng)防護或進行臨時綠化措施，減少起塵量。同時在大風(fēng)天氣采取灑水降塵措施。
2、瀝青煙的影響分析
由于本項目不設(shè)瀝青拌和站，通過類比分析，本項目施工現(xiàn)場瀝青煙無組織排放，因此僅在路面工程施工期間瀝青攤鋪作業(yè)過程中將會有瀝青煙排放。由于項目區(qū)空間通暢，通風(fēng)條件良好，通過無組織排放，不會對周圍大氣環(huán)境產(chǎn)生明顯影響。
3、施工機械廢氣及施工車輛尾氣影響
在施工期各類燃油動力機械在現(xiàn)場進行挖填、運輸、施工等作業(yè)時，排放的廢氣中主要污染因子為CO、NOx，由于施工的燃油機械為間斷施工，且本項目為線性工程，施工機械移動性較強，且污染物隨環(huán)境擴散能夠很快降低濃度，因此，對環(huán)境空氣的影響不大，施工結(jié)束后，影響將消失。
5.5.2 營運期環(huán)境空氣影響分析
本項目不設(shè)置服務(wù)區(qū)、停車區(qū)、收費站和管理處。營運期大氣污染物主要來自于道路揚塵和汽車尾氣，主要污染物為CO、NOx、THC和TSP。其中汽車尾氣以NOx為主要污染物，因此本環(huán)評重點對CO、NOx及道路揚塵做出預(yù)測與分析。
1、汽車尾氣環(huán)境影響分析
（1）空氣現(xiàn)狀及污染氣象條件分析
平均氣溫：18.3℃
極端高溫：40.2℃
極端低溫：-1.9℃
相對濕度：84%
年均降雨量：1161mm
風(fēng)向、風(fēng)速：NW，1.5m/s
大氣穩(wěn)定度：中性為主
瀘州市近30年基本氣象資料統(tǒng)計如表5.5-1所示。
表5.5-1瀘州市基本氣象資料統(tǒng)計表
|
氣象因子 |
1月 |
2月 |
3月 |
4月 |
5月 |
6月 |
7月 |
8月 |
9月 |
10月 |
11月 |
12月 |
|
平均溫度(℃) |
7.6 |
9.4 |
13.5 |
18.4 |
21.9 |
24.8 |
26.8 |
27.0 |
22.6 |
18.0 |
13.7 |
9.1 |
|
平均最高溫度(℃) |
10.1 |
12.2 |
17.1 |
22.8 |
26.4 |
28.4 |
31.4 |
32.0 |
26.4 |
21.1 |
16.5 |
11.5 |
|
極端最高溫度(℃) |
17.2 |
23.2 |
32.5 |
35.1 |
37.5 |
37.6 |
38.1 |
39.7 |
40.2 |
31.5 |
26.9 |
18.8 |
|
平均最低溫度(℃) |
6.0 |
7.5 |
10.9 |
15.3 |
18.9 |
21.3 |
23.5 |
23.6 |
20.1 |
16.0 |
11.8 |
7.6 |
|
極端最低溫度(℃) |
-1.1 |
-0.7 |
1.8 |
5.8 |
10.5 |
15.3 |
17.6 |
17.6 |
14.1 |
6.3 |
2.6 |
-1.9 |
|
平均降水量(mm) |
26.2 |
29.6 |
36.9 |
77.0 |
142.5 |
159.6 |
169.7 |
170.8 |
180.2 |
78.5 |
45.8 |
26.9 |
|
降水天數(shù)（日） |
12.8 |
12.3 |
13.3 |
15.1 |
16.9 |
17.5 |
14.5 |
12.1 |
15.5 |
16.9 |
13.3 |
12.2 |
|
平均風(fēng)速(m/s) |
1.2 |
1.2 |
1.5 |
1.6 |
1.6 |
1.6 |
1.6 |
1.6 |
1.6 |
1.3 |
1.2 |
1.1 |
（2）大氣污染物排放源強計算
本項目車輛的高峰小時排放源強見表5.5-2。
表5.5-2 本項目高峰時排放源強表
|
路段 |
污染物 |
高峰時排放源強（mg/s·m） |
|||
|
2016年 |
2021年 |
2026年 |
2035年 |
||
|
蜀瀘大道 |
CO |
24.830 |
31.253 |
34.604 |
48.777 |
|
NOx |
3.412 |
4.140 |
4.240 |
6.294 |
|
|
龍馬大道 |
CO |
23.016 |
28.764 |
32.368 |
36.007 |
|
NOx |
3.163 |
3.740 |
3.966 |
4.125 |
|
（3）擴散模式和參數(shù)選擇
本次預(yù)測采用《公路建設(shè)項目環(huán)境影響評價規(guī)范》推薦的擴散模式：
①當(dāng)風(fēng)向與線源夾角為0＜θ＜90°，擴散預(yù)測模式為：
式中：CPR——公路線源AB段對預(yù)測點R0產(chǎn)生的污染物濃度（mg/m3）；
U——預(yù)測路段有效排放源高處的平均風(fēng)速（m/s）；
Q j——氣態(tài)j類污染物排放源強度（mg/輛•m）；
δy,δz——水平橫風(fēng)向和垂直擴散參數(shù)（m），δy=δy（x），δz=δz（x）；
x——線源微元中點至預(yù)測點的下風(fēng)向距離（m）；
y——線源微元中點至預(yù)測點的橫風(fēng)向距離（m）；
z——預(yù)測點至地面高度（m）；
h——有效排放源高度（m）；
A、B——線源起點及終點。
②當(dāng)風(fēng)向與線源垂直時，擴散預(yù)測模式為：
式中符號意義同上。
③當(dāng)風(fēng)向與線源平行時，擴散預(yù)測模式為：
式中：r——微元至測點的等效距離，m；
e——擴散參數(shù)比。
（4）項目沿線大氣污染物濃度預(yù)測
根據(jù)預(yù)測交通量，分別預(yù)測項目建成后營運中期和遠期NOx和CO的高峰小時濃度分布。計算最大濃度考慮的條件是高峰小時交通量和最不利擴散氣象條件。本項目NOx和CO高峰小時濃度分布見表5.5-3。
表5.5-3 本項目環(huán)境空氣高峰時濃度預(yù)測表 單位：mg/m3
|
路段名稱 |
預(yù)測年 |
預(yù)測因子 |
與路中心線距離（m） |
||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
|
10 |
20 |
30 |
40 |
60 |
80 |
100 |
150 |
200 |
|||
|
蜀瀘大道 |
2016 |
CO |
1.826 |
1.824 |
1.813 |
1.796 |
1.750 |
1.690 |
1.635 |
1.512 |
1.390 |
|
2021 |
2.299 |
2.296 |
2.282 |
2.260 |
2.202 |
2.128 |
2.058 |
1.904 |
1.749 |
||
|
2026 |
2.544 |
2.544 |
2.528 |
2.503 |
2.440 |
2.356 |
2.280 |
2.107 |
1.937 |
||
|
2035 |
3.587 |
3.585 |
3.563 |
3.529 |
3.440 |
3.321 |
3.213 |
2.969 |
2.730 |
||
|
2016 |
NOx |
0.256 |
0.256 |
0.256 |
0.242 |
0.242 |
0.227 |
0.227 |
0.213 |
0.185 |
|
|
2021 |
0.311 |
0.311 |
0.311 |
0.293 |
0.293 |
0.276 |
0.276 |
0.259 |
0.224 |
||
|
2026 |
0.310 |
0.310 |
0.310 |
0.304 |
0.297 |
0.285 |
0.278 |
0.259 |
0.234 |
||
|
2035 |
0.461 |
0.461 |
0.461 |
0.461 |
0.445 |
0.438 |
0.422 |
0.391 |
0.353 |
||
|
龍馬大道 |
2016 |
CO |
1.693 |
1.691 |
1.681 |
1.665 |
1.622 |
1.567 |
1.515 |
1.402 |
1.288 |
|
2021 |
2.116 |
2.113 |
2.100 |
2.080 |
2.027 |
1.958 |
1.894 |
1.752 |
1.610 |
||
|
2026 |
2.380 |
2.379 |
2.364 |
2.341 |
2.282 |
2.203 |
2.132 |
1.971 |
1.812 |
||
|
2035 |
2.648 |
2.646 |
2.630 |
2.605 |
2.539 |
2.452 |
2.372 |
2.192 |
2.015 |
||
|
2016 |
NOx |
0.237 |
0.237 |
0.237 |
0.224 |
0.224 |
0.211 |
0.211 |
0.198 |
0.171 |
|
|
2021 |
0.281 |
0.281 |
0.281 |
0.265 |
0.265 |
0.249 |
0.249 |
0.234 |
0.203 |
||
|
2026 |
0.290 |
0.290 |
0.290 |
0.284 |
0.278 |
0.266 |
0.260 |
0.243 |
0.219 |
||
|
2035 |
0.302 |
0.302 |
0.302 |
0.302 |
0.292 |
0.287 |
0.277 |
0.257 |
0.231 |
||
根據(jù)預(yù)測結(jié)果可知：
在高峰小時交通量的條件下，本項目2016年、2021年、2026年和2035年的CO和NOx高峰小時濃度均未超過環(huán)境空氣質(zhì)量標準二級限值，因此項目營運期對評價區(qū)域及各環(huán)境保護目標的環(huán)境空氣質(zhì)量影響不大。
目前，對于道路項目而言，最有效的方法是加強道路自身的綠化，采用一些具有良好空氣凈化作用的植物作為兩側(cè)的綠化帶以吸收尾氣，保護區(qū)域環(huán)境空氣質(zhì)量。此外，由于對環(huán)保的重視、技術(shù)進步和情節(jié)能源的廣泛應(yīng)用，未來機動車車輛單車污染排放量將可能大大降低。
本項目道路沿線環(huán)境空氣質(zhì)量現(xiàn)狀良好，大氣環(huán)境容量較大，汽車尾氣對環(huán)境空氣質(zhì)量的影響不大。
2、道路揚塵影響分析
本項目為城市主干道，路面采用瀝青混凝土路面，公路上行駛的汽車的輪胎接觸路面，使路面積塵揚起，會產(chǎn)生二次揚塵污染。在運送散裝含塵物料時，由于散落、風(fēng)吹等原因，也會使物料產(chǎn)生揚塵污染，但這部分揚塵污染強度較小，且道路沒有收費站、服務(wù)區(qū)等污染物集中排放區(qū)，道路揚塵污染將進一步減小。因此，本項目所產(chǎn)生的道路揚塵不會對區(qū)域環(huán)境空氣造成明顯影響。
只要加強管理，保持路面清潔，注意灑水降塵，則道路揚塵對區(qū)域大氣環(huán)境質(zhì)量影響較小。
5.6 固體廢物環(huán)境影響分析
5.6.1 施工期固體廢物環(huán)境影響分析
施工期固體廢棄物主要包括兩部分，一部分來自路基鋪設(shè)時產(chǎn)生的棄土、棄石，分布在道路沿線兩側(cè)，主要集中在道路高填深挖路段，若不及時妥善處置隨意堆放，在當(dāng)?shù)貜娊涤陾l件下，產(chǎn)生大量的水土流失。環(huán)評要求對施工過程中產(chǎn)生的棄土、棄石及時集中收集后拉到棄土場，不得隨意丟棄。
另一部分來自施工區(qū)的垃圾，包括廢棄的建材、包裝材料、生活垃圾等，這些固體廢物往往存在于施工場地等臨時占地附近。若堆放、處置不當(dāng)，將直接破壞道路沿線的植被，妨礙交通運輸，對于這部分固體廢棄物應(yīng)分類收集后，能夠回收利用的回收利用，不能回收利用的集中運至建筑垃圾處理場處理處置。
本項目施工工期短，因此橋墩、隧道和人行地通挖出的土石方，需要回填或調(diào)出的臨時堆放在開挖處附近，本方案將補充堆土的防雨布覆蓋措施。廢棄的土石方直接裝車運至云臺村棄土場，不在場地內(nèi)堆放，相應(yīng)的水土保持責(zé)任由土方接收單位瀘州沱江新城建設(shè)投資有限公司負責(zé)。不另設(shè)集中的土石堆放場地。
5.6.2 營運期固體廢物環(huán)境影響分析
本工程不設(shè)置服務(wù)區(qū)、收費站等設(shè)施，營運期固體廢物主要是行駛車輛輪胎攜帶的沙石泥土、意外灑落的運輸貨物等。清潔人員定期對道路進行清掃，將灑落于路面的垃圾集中收集后交由當(dāng)?shù)丨h(huán)衛(wèi)部門統(tǒng)一運至垃圾處理場集中處置。
評價要求按照《城市環(huán)境衛(wèi)生設(shè)施規(guī)劃規(guī)范》（GB50337-2003）相關(guān)要求“設(shè)置在道路兩側(cè)的廢物箱，其間距按道路功能劃分：商業(yè)、金融業(yè)街道：50~100m；主干路、次干路、有輔道的快速路：100~200m；支路、有人行道的快速路：200~400m”，在道路兩側(cè)設(shè)置市政垃圾桶，對固體廢棄物進行暫存收集。
5.7 地下水環(huán)境影響分析
本項目不取用地下水，施工期排水規(guī)模較小、運營后不會產(chǎn)生排水，且施工期隧道工程的開挖不會影響地下水。因此，不會引起地下水水位變化。路線所在區(qū)域地下水環(huán)境不敏感，項目建設(shè)造成的環(huán)境水文地質(zhì)問題較弱。
本項目營運期，道路路面結(jié)構(gòu)為瀝青路面，具有隔水的作用，隔斷了路面水與地下水之間的聯(lián)系，同時也有效地阻止了地下水受地表污染物的污染。道路所占用地表面積較少，不會對地下水與地表水之間的聯(lián)系造成大的影響，對地下水環(huán)境影響較小。
6環(huán)境風(fēng)險分析
公路營運期的污染物排放特征和工程分析表明，在車輛正常行駛、停靠、加油站正常工作的情況下，對沿線環(huán)境產(chǎn)生的污染是有限的。然而公路上運輸有毒有害或易燃易爆等危險品是不可避免的，其風(fēng)險主要表現(xiàn)在因交通事故和違反危險品運輸?shù)挠嘘P(guān)規(guī)定，使被運送的危險品在運輸途中突發(fā)性發(fā)生逸漏、爆炸、燃燒等，一旦出現(xiàn)將在很短的時間內(nèi)造成一定面積的惡性污染事故，對當(dāng)?shù)丨h(huán)境造成較大危害，給國家財產(chǎn)造成巨大的損失。
6.1 環(huán)境風(fēng)險因素分析
6.1.1 評價目的
環(huán)境風(fēng)險評價的目的是分析和預(yù)測擬建項目存在的潛在危險、有害因素，建設(shè)項目建設(shè)和運行期間可能發(fā)生的突發(fā)性事件和事故（一般不包括人為破壞及自然災(zāi)害），引起有毒有害和易燃易爆等物質(zhì)泄露，所造成的人身安全與環(huán)境影響和損害程度，提出合理可行的防范、應(yīng)急與減緩措施，以使建設(shè)項目事故率、損失和環(huán)境影響達到可接受水平。
6.1.2 風(fēng)險識別及評價工作等級的確定
1、風(fēng)險源及危險物的識別
公路上運輸有毒有害或易燃易爆品等危險品是不可避免的，其風(fēng)險主要表現(xiàn)在因交通事故和違反危險品運輸?shù)挠嘘P(guān)規(guī)定，使被運送的危險品在運輸途中突發(fā)性發(fā)生逸漏、爆炸、燃燒等，一旦發(fā)生將在很短時間內(nèi)造成周邊一定范圍內(nèi)的惡性污染事故，對當(dāng)?shù)丨h(huán)境造成較大危害，給國家財產(chǎn)造成損失。
本項目運營期若發(fā)生交通事故，對環(huán)境的污染主要是當(dāng)公路跨越經(jīng)過時，車輛發(fā)生事故將可能對大氣、水體產(chǎn)生污染。
近年來全國公路危險品事故泄漏情況統(tǒng)計見表6.1-1。
表6.1-1 近年國內(nèi)公路大型事故影響統(tǒng)計
|
序 號 |
發(fā)生時間 |
發(fā)生地點 |
泄漏貨物 |
溢液量 |
影響范圍、程度 |
采取措施 |
|
1 |
2002.12.23 |
上海青浦區(qū) |
甲醛 |
25t |
道路兩側(cè) 150m范圍 |
消防員頭戴氧氣面罩進入甲醛泄漏區(qū)實施化學(xué)品稀釋。同時找空載槽車轉(zhuǎn)移肇事車輛上的化學(xué)品。用噴霧水槍稀釋空氣 |
|
2 |
2002.12.23 |
華南快速干線海珠區(qū)新洲段 |
甲基吡啶 |
20t |
事發(fā)路段100m范圍內(nèi)彌漫著惡臭味 |
消防員身穿防化服迅速轉(zhuǎn)移翻滾在地的化學(xué)物品。用一種特制粉末灑在路面上，盡快吸收泄漏甲基吡啶 |
|
3 |
2004.9.18 |
西藏日喀則外環(huán)線天山西路橋 |
氯磺酸 |
9.8t |
事故發(fā)生點近3km造成大氣污染，造成3人死亡 |
調(diào)派有二氧化碳滅火材料的消防隊，以防火災(zāi)。民防辦搶險：泄漏的氯磺酸經(jīng)過化學(xué)反應(yīng)成為氯氣和二氧化硫，這兩種氣體都對人體有害，將堿倒入下水道中，然后用大量清水清洗。公路部門調(diào)集兩輛黃沙車對經(jīng)氯磺酸腐蝕的路面進行清洗 |
|
4 |
2005.6.15 |
陜西楊凌西農(nóng)路鐵路立交涵洞 |
液化氣 |
15t |
影響始發(fā)點2km內(nèi)居民 |
禁止明火，限制行人，一萬余名居民緊急撤離 |
|
5 |
2005.3.29 |
京瀘高速公路淮安段 |
液氯 |
30t |
造成29人死亡、多人受傷，附近兩萬余畝農(nóng)作物被毀，1.5萬余頭畜禽死亡 |
在事故發(fā)生附近挖水塘，用燒堿對液氯進行化學(xué)處理 |
|
6 |
2005.6.24 |
京瀘高速公路由北向南129km處 |
丙烯腈 |
13t |
附近5km內(nèi)二萬多名村民唄疏散 |
向側(cè)翻的槽罐車進行噴水降溫滅火，以防危險品再次泄漏，發(fā)生爆炸。事故處理指揮小組疏散村民 |
|
7 |
2005.6.13 |
大連市莊河昌盛街道 |
氯氣 |
|
附近3000多村民和正在上課的200多小學(xué)生被疏散 |
緊急疏散人群 |
|
8 |
2005.6.21 |
江蘇省泰興市馬甸鎮(zhèn)馬甸大橋北側(cè) |
雙乙烯酮 |
|
影響事故 現(xiàn)場150m |
疏散群眾，環(huán)保部門也對現(xiàn)場空氣進行采樣檢測 |
|
9 |
2005.6.29 |
省道301線賀州市八步區(qū)信都鎮(zhèn) |
硝酸 |
30t |
硝酸泄漏， 流入河中 |
市政府安監(jiān)局、環(huán)保局、交警支隊、消防支隊和衛(wèi)生局等部門組織緊急搶險，并立即啟動《賀州市道路危險化學(xué)品安全專項整治方案》處置預(yù)案，對事故現(xiàn)場進行封鎖，通知硝酸泄漏河流下游各鎮(zhèn)村民 |
2、危險性物質(zhì)理化特征
按《物質(zhì)危險性標準》、《重大危險源辨識》(GBl8218-2008)、《職業(yè)性接觸毒物危害程度分級》(GB50844-85)的相關(guān)規(guī)定，本項目公路施工及運行期間涉及的危險性物質(zhì)為柴油、汽油等。
（1）柴油
柴油屬低毒類物質(zhì)，遇熱、火花、明火易燃，可蓄積靜電，引起電火花。燃燒(分解)的產(chǎn)物為CO、CO2和硫氧化物。
（2）汽油
汽油屬低毒類物質(zhì)，極易燃燒，其蒸氣與空氣可形成爆炸性混合物。遇明火、高熱極易燃燒爆炸。與氧化劑能發(fā)生強烈反應(yīng)，其蒸氣比空氣重，能在較低處擴散到相當(dāng)遠的地方，遇明火會引著回燃。燃燒（分解）的產(chǎn)物為CO、CO2。
（3）物質(zhì)危險性
根據(jù)以上物質(zhì)特性，本工程所使用的危險品為易燃、可燃及爆炸性物品。主要危險性為爆炸和火災(zāi)帶來的生命、財產(chǎn)損失；環(huán)境風(fēng)險主要是爆炸引起附近住房結(jié)構(gòu)不穩(wěn)定、溢油對水體產(chǎn)生的石油類污染，以及運輸事故造成危險品入河等。汽油被列入《危險貨物品名表》(GB12268-2005)和《危險化學(xué)品名錄》(2002版)的易燃液體名單；《建設(shè)項目環(huán)境風(fēng)險評價導(dǎo)則》附錄A1和《重大危險源辨識》也將汽油列為易燃物質(zhì)；從燃燒后產(chǎn)生的環(huán)境影響而言，由于柴油的含硫量較高，燃燒后除了產(chǎn)生大量的CO和CO2外，還將產(chǎn)生一定量的硫氧化物，所以，就燃燒后產(chǎn)生的“二次效應(yīng)”而言，柴油對環(huán)境的影響更大。
3、評價等級
根據(jù)《建設(shè)項目環(huán)境風(fēng)險評價技術(shù)導(dǎo)則》，環(huán)境風(fēng)險評價工作等級劃分的規(guī)定，項目本身不存在物質(zhì)危險性和功能性危險源，風(fēng)險概率的發(fā)生由間接行為導(dǎo)致。項目環(huán)境風(fēng)險評價工作等級為二級。
6.2 環(huán)境風(fēng)險預(yù)測評述
6.2.1 事故發(fā)生概率預(yù)測公式及參數(shù)
易燃易爆危險品運輸車輛發(fā)生事故后果通常表現(xiàn)為有限的人員傷亡和財產(chǎn)損失，對環(huán)境造成局部臨時性的影響。運輸有毒氣體的車輛泄漏事故，因其排放總量小，只要人員及時撤離到一定的距離就可避免傷亡，對已排至空氣中的有毒氣體則無處理辦法。
本評價主要分析公路營運期運輸危險品等有害貨物的車輛在跨河、居民區(qū)路段發(fā)生交通事故后，對水體或居民點帶來的污染影響。
根據(jù)調(diào)查資料，結(jié)合模式估算擬建公路建成通車后危險品運輸車輛發(fā)生交通事故的概率。化學(xué)危險品運輸交通事故概率按下式計算：
式中：
——預(yù)測年路段發(fā)生化學(xué)品風(fēng)險事故的概率；
——該地區(qū)目前車輛相撞翻車等重大事故概率，（次／百萬輛·km）；參考同類地區(qū)交通事故概率；取=0.25次／百萬輛·km；
——預(yù)測年年絕對交通量；=百萬輛／年；
——新建公路對交通事故的降低率，（％）；根據(jù)美國車輛交通安全報告，高速公路比一般公路事故降低率為75％；取=25％；
——貨車占總交通量的比例（％）；取=30％
——運輸化學(xué)危險品車輛占貨車比率（％）；取=3.10%；
——敏感路段長度（km）。
對涉及到的危險敏感路段進行了篩選，確定了路線評價范圍內(nèi)的跨河、居民區(qū)路段作為危險品風(fēng)險分析的敏感路段。
6.2.2 項目敏感路段危險品運輸事故率預(yù)測
危險品運輸在各敏感路段發(fā)生事故的概率預(yù)測見表6.2-1。
表6.2-1 各路段事故概率預(yù)測結(jié)果
|
序號 |
道路名稱 |
風(fēng)險事故概率（次/年） |
|||
|
2016年 |
2021年 |
2026年 |
2035年 |
||
|
1 |
蜀瀘大道與龍馬大道交叉口 |
0.968×10-6 |
1.522×10-6 |
2.202×10-6 |
3.216×10-6 |
由表可見公路建成后，危險品運輸車輛發(fā)生交通事故的概率很小，橋梁長度較短，在橋上發(fā)生交通事故的概率更小。因此，因危險品運輸發(fā)生事故而造成泄漏對水環(huán)境造成嚴重影響的可能性很小。
6.2.3 事故風(fēng)險影響分析
由表6.2-1中的結(jié)果分析可知：擬建公路建成通車后危險貨物運輸車輛在跨交叉口路段營運2016年、2021年、2026年和2035年發(fā)生危險品車輛交通事故的概率很?。煌瑯釉谕ㄟ^公路沿線居民區(qū)路段營運期發(fā)生危險品車輛交通事故的概率也很小。
6.3 環(huán)境風(fēng)險防范措施
6.3.1 交叉口工程防范措施
1、為避免有毒有害危險品事故風(fēng)險，在橋梁一側(cè)設(shè)置收集事故橋面污水的收集池。根據(jù)初期暴雨1h最大橋面徑流量，本項目1h最大凈流量為33.7m3，則本項目需在引橋下方設(shè)置容積為35m3的事故收集池。根據(jù)工程橋梁設(shè)置，事故收集池應(yīng)在蜀瀘大道交叉口設(shè)置一處。
2、設(shè)計橋梁橋面事故廢水收集、處理、排水系統(tǒng)，建議橋梁下設(shè)置橫向引水系統(tǒng)，以備事故橋面處理時可將污水收集引至橋梁引橋下方事故收集池，事故廢水應(yīng)集中收集后送有資質(zhì)單位進行處理。
3、在橋面兩側(cè)設(shè)置連續(xù)的防撞墩。交警部門的資料表明，當(dāng)防撞墩的高度大于汽車輪胎直徑l/3時，可完全杜絕汽車從橋梁上摔下。
4、在橋梁兩側(cè)設(shè)立應(yīng)急電話和監(jiān)控設(shè)備，同時應(yīng)在設(shè)計階段加強橋梁照明設(shè)計，確保行車安全。
6.3.2 管理措施
公路管理部門應(yīng)加強危險品運輸管理，嚴格執(zhí)行交通部部頒標準《汽車危險貨物運輸規(guī)范》（JT3130-88）有關(guān)危險品運輸?shù)囊?guī)定。
1、強化有關(guān)危險品運輸法規(guī)的教育和培訓(xùn)
對從事危險品運輸?shù)鸟{駛員和管理人員，應(yīng)嚴格遵守有關(guān)危險品運輸安全技術(shù)規(guī)定和操作規(guī)程，學(xué)習(xí)和掌握國家有關(guān)部門頒布實施的相關(guān)法規(guī)。相關(guān)法規(guī)主要有：
（1）國務(wù)院發(fā)布的《化學(xué)危險品安全管理條例》；
（2）《汽車危險貨物運輸規(guī)則》（JT3130-88）；
（3）《中華人民共和國民用爆炸品管理條例》；
（4）四川省政府發(fā)布的有關(guān)公路運輸危險品的安全管理辦法等。
2、加強區(qū)域內(nèi)危險品運輸管理
（1）由地方交通局建立本地區(qū)危險貨物運輸調(diào)度和貨運代理網(wǎng)絡(luò)；
（2）對貨運代理和承運單位實行資格認證；
（3）危險貨物運輸實行“準運證”、“駕駛證”和“押運員”制度，從事危險貨物運輸?shù)能囕v要使用統(tǒng)一的專用標志，實行定點檢測制度；
（4）在危險品運輸途中，司乘人員嚴禁吸煙，停車時不準靠近明火和高溫場所。駕駛員在運輸途中必須集中精力，要注意觀察路標，中途不得隨意停車等；
（5）如運送劇毒化學(xué)品應(yīng)按公安機關(guān)核發(fā)的“劇毒化學(xué)品公路運輸通行證”的規(guī)定實施運輸；
（6）發(fā)生事故后司機、押運人應(yīng)及時報案并說明所有重要的相關(guān)事項；
（7）交管部門、高速公路管理部門接受報案后及時向沿線各企事業(yè)單位報告，并啟動應(yīng)急預(yù)案。
3、對從事危險品運輸?shù)鸟{駛員有關(guān)部門應(yīng)定期進行排除危險品運輸車輛交通事故的業(yè)務(wù)培訓(xùn)，以使從業(yè)人員增強憂患意識，將危險品運輸所產(chǎn)生的事故風(fēng)險降為最低。
4、突發(fā)性事故、有毒有害物品風(fēng)險事故發(fā)生的概率雖不大，但必須引起高度重視，此類事故一旦發(fā)生，引起的危害和損失往往很大，有時甚至無法挽回。因此，應(yīng)積極采取措施減少危險品運輸風(fēng)險，制定危險品運輸事故污染風(fēng)險減緩措施及應(yīng)急措施，從公路設(shè)計階段，到運營期上路檢查、途中運輸、停車，直到事故處理等各個環(huán)節(jié)，都要加強管理，以預(yù)防危險品運輸事故的發(fā)生和控制突發(fā)環(huán)境污染事故事態(tài)的擴大。
5、在重要路段設(shè)置“減速行駛、安全駕駛”的警示牌。危險品運輸車輛應(yīng)保持安全運輸車距，嚴禁超車、超速。
6、突發(fā)性環(huán)境污染事故控制指揮系統(tǒng)。
建議在已有的高速公路監(jiān)控收費系統(tǒng)的基礎(chǔ)上，增加突發(fā)性環(huán)境污染事故控制的指揮功能。
7、制定應(yīng)急計劃
嚴格執(zhí)行《中華人民共和國道路交通安全法》，針對公路運輸實際制定風(fēng)險事故應(yīng)急管理計劃。計劃包括指揮機構(gòu)的職責(zé)和任務(wù)；應(yīng)急技術(shù)和處理步驟的選擇；設(shè)備、器材的配置和布局；人力、物力的保證和調(diào)配；事故的動態(tài)監(jiān)測制度等。
6.4 應(yīng)急預(yù)案
為防范公路營運期化學(xué)危險品事故的發(fā)生和在事故發(fā)生后及時有效處理危險品泄漏事故，國家交通部、安全監(jiān)管總局、工商總局、公安部、質(zhì)檢總局等部門參與下發(fā)了《道路運輸危險化學(xué)品安全專項整治方案》，許多城市都指定了相應(yīng)的應(yīng)急預(yù)案和措施。如上海市計劃對全市所有危險品槽罐車按照GPS定位系統(tǒng)，一旦有事故發(fā)生時，指揮中心將把事故的具體地點傳送到有GPS系統(tǒng)的車輛上，裝有全套應(yīng)急處置設(shè)施和檢測設(shè)施的事故處理車輛依靠GPS選址最近路線到達現(xiàn)場，到達現(xiàn)場后，工作人員將使用監(jiān)測系統(tǒng)確定污染物的種類、數(shù)量和污染程度，根據(jù)監(jiān)測結(jié)果制定不同的處置方案。
考慮到公路運營公司在組織、人員、設(shè)備等方面的制約，建議將本項目的應(yīng)急預(yù)案融入到地方應(yīng)急預(yù)案中。
6.4.1 地方應(yīng)急預(yù)案
應(yīng)急預(yù)案主要可包括以下幾方面：
1、應(yīng)急救援組織機構(gòu)及其職責(zé)：成立龍馬潭區(qū)應(yīng)急救援領(lǐng)導(dǎo)小組，并組織小組成員，并設(shè)辦公室負責(zé)日常工作；設(shè)立事故現(xiàn)場指揮部；成立事故應(yīng)急救援專業(yè)隊伍等；
2、應(yīng)急救援程序：應(yīng)急救援程序見圖6.4-1。
圖6.4-1 事故應(yīng)急組織機構(gòu)圖
圖6.4-2 事故應(yīng)急預(yù)案信息流程圖
因危險化學(xué)品（含劇毒品）生產(chǎn)和貯運中發(fā)生泄露，嚴重影響人民群眾生產(chǎn)、生活的污染事故應(yīng)啟動一級應(yīng)急響應(yīng)。
事故發(fā)生地所在突發(fā)環(huán)境事故應(yīng)急指揮部辦公室應(yīng)立即上報并迅速組織環(huán)境應(yīng)急人員到達現(xiàn)場，采取如下措施：
（1）進行環(huán)境應(yīng)急監(jiān)測、污染源調(diào)查；
（2）污染源控制、污染消除；
（3）人員撤離，組織群眾開展自救互救；
（4）劃定受污染區(qū)域，確定污染警戒區(qū)，采取必要管制措施；
（5）同時組織突發(fā)事件評估專家組分析突發(fā)事件的發(fā)展趨勢，提出應(yīng)急處置工作建議，及時上報有關(guān)情況；
（6）向社會發(fā)出危險或避險警告；
（7）其他必要的處置措施；
（8）區(qū)級突發(fā)環(huán)境事故應(yīng)急指揮部接到報告后，應(yīng)立即啟動應(yīng)急預(yù)案，同時上報市、省突發(fā)環(huán)境事故指揮部；
（9）在區(qū)突發(fā)環(huán)境事故應(yīng)急指揮部的指揮下，區(qū)環(huán)境保護行政主管部門迅速組織環(huán)境監(jiān)察、環(huán)境監(jiān)測應(yīng)急隊伍和有關(guān)技術(shù)人員趕到突發(fā)環(huán)境事故現(xiàn)場，進行環(huán)境應(yīng)急監(jiān)測、污染源控制、污染源轉(zhuǎn)移、污染消除、人員撤離、受污染區(qū)域劃定，同時組織突發(fā)環(huán)境事件評估專家組分析突發(fā)事件的發(fā)展趨勢，提出應(yīng)急處置工作建議，及時報告有關(guān)情況。
相關(guān)部門在區(qū)級突發(fā)環(huán)境事故應(yīng)急處理指揮部的統(tǒng)一指揮下，按照要求認真履行職責(zé)，落實有關(guān)控制措施。
區(qū)突發(fā)環(huán)境事故應(yīng)急指揮部緊急調(diào)動和征集有關(guān)人員、物資、交通工具以及相關(guān)設(shè)施、設(shè)備；進行現(xiàn)場隔離、受污染區(qū)域的確定與封鎖；保證應(yīng)急處理所需的物資、經(jīng)費；組織相關(guān)部門協(xié)助環(huán)境保護行政部門做好應(yīng)急處置工作；做好輿論宣傳工作。
6.4.2 本項目應(yīng)急預(yù)案
對本項目運營公司而言，應(yīng)制定關(guān)于本項目的應(yīng)急預(yù)案，主要內(nèi)容包括：
1、成立應(yīng)急領(lǐng)導(dǎo)小組，由建設(shè)單位的領(lǐng)導(dǎo)擔(dān)任組長，路政、排障等領(lǐng)導(dǎo)為成員，另外聯(lián)系當(dāng)?shù)叵嚓P(guān)部門，如公安、環(huán)保、消防、衛(wèi)生等，成為領(lǐng)導(dǎo)小組的成員。建設(shè)單位應(yīng)根據(jù)應(yīng)急預(yù)案，統(tǒng)一應(yīng)急行動，明確應(yīng)急責(zé)任人和有關(guān)部門的職責(zé)，確保在最短的時間將事故控制，以減少對環(huán)境的破壞；
2、對相關(guān)應(yīng)急人員應(yīng)進行事故應(yīng)急培訓(xùn)，使其具有相應(yīng)的環(huán)保知識和應(yīng)急事故處理的能力。
3、項目業(yè)主必須配備一些必要的應(yīng)急救援設(shè)備和儀器，以便進行自救。主要包括應(yīng)急防護處理車輛、吸油氈、降毒解毒藥劑、固液物質(zhì)清掃、回收設(shè)備等，但更多的器材和藥物將由相關(guān)單位和部門提供。
4、應(yīng)急環(huán)境監(jiān)測、搶險、救援及控制措施：由地方環(huán)境監(jiān)測站對事故現(xiàn)場周圍水質(zhì)進行監(jiān)測，對事故性質(zhì)、程度與后果進行評估，為指揮部門提供決策依據(jù)。
5、制定人員緊急撤離、疏散、應(yīng)急劑量控制、撤離組織計劃。在事故現(xiàn)場，由領(lǐng)導(dǎo)小組領(lǐng)導(dǎo)，其他各個協(xié)調(diào)管理機構(gòu)對現(xiàn)場進行處理，本項目建設(shè)單位主要進行協(xié)調(diào)和溝通工作，并負責(zé)工作的匯報。
6、事故應(yīng)急救援關(guān)閉程序號恢復(fù)措施：現(xiàn)場處理完畢后，由地方環(huán)境監(jiān)測站跟蹤監(jiān)測水質(zhì)狀況，并進行總結(jié)、匯報。
7、制定應(yīng)急培訓(xùn)計劃：本項目建設(shè)單位應(yīng)定期進行相應(yīng)的演練工作，主要是事故一旦發(fā)生的應(yīng)急救援工作。
8、對發(fā)生的危險品污染事故，通過媒體對公眾公示，起到教育和警示作用。
6.5 危險品運輸事故處置措施
6.5.1 應(yīng)急處置設(shè)施
在蜀瀘大道跨橋處設(shè)置監(jiān)控裝置、密切監(jiān)控，確保運輸車輛事故及早發(fā)現(xiàn)并進行信息快速傳遞；設(shè)置應(yīng)急電話亭，設(shè)置一間材料庫，配備一定數(shù)量事故應(yīng)急裝置，作為應(yīng)急設(shè)備；在監(jiān)控中心設(shè)置通訊網(wǎng)絡(luò)機構(gòu)應(yīng)急專用通道，確保路線暢通。
6.5.2 危險品泄漏事故及處置措施
1、進入泄漏現(xiàn)場進行處理時，應(yīng)注意安全防護
（1）進入現(xiàn)場救援人員必須配備必要的個人防護器具。
（2）如果泄漏物是易燃易爆的，事故中心區(qū)應(yīng)嚴禁火種、切斷電源、禁止車輛進入、立即在邊界設(shè)置警戒線。根據(jù)事故情況和事故發(fā)展，確定事故波及區(qū)人員的撤離。
（3）如果泄漏物是有毒的，應(yīng)使用專用防護服、隔絕式空氣面具。為了在現(xiàn)場上能正確使用和適應(yīng)，平時應(yīng)進行嚴格的適應(yīng)性訓(xùn)練。立即在事故中心區(qū)邊界設(shè)置警戒線。根據(jù)事故情況和事故發(fā)展，確定事故波及區(qū)人員的撤離。
（4）應(yīng)急處理時嚴禁單獨行動，要有監(jiān)護人，必要時用水槍、水炮掩護。
2、泄漏源控制堵漏，采用合適的材料和技術(shù)手段堵住泄漏處。
3、泄漏物處理
（1）圍堤堵截：筑堤堵截泄漏液體或者引流到安全地點。貯罐發(fā)生液體泄漏時，要及時堵住泄漏處，防止物料外流污染環(huán)境。
（2）稀釋與覆蓋：向有害物蒸汽云噴射霧狀水，加速氣體向高空擴散。對于可燃物，也可以在現(xiàn)場施放大量水蒸汽或氮氣，破壞燃燒條件。對于液體泄漏，為降低物料向大氣中的蒸發(fā)速度，可用泡沫或其它覆蓋物品覆蓋外泄的物料，在其表面形成覆蓋層，抑制其蒸發(fā)。
（3）收容（集）：將泄漏出的物料抽入容器內(nèi)或槽車內(nèi)；當(dāng)泄漏量小時，可用沙子、吸附材料、中和材料等吸收中和。
（4）廢棄：將收集的泄漏物運至廢物處理場所處置。用消防水沖洗剩下的少量物料，沖洗水排入污水系統(tǒng)處理。
6.5.3 危險品火災(zāi)事故及處置措施
1、先控制，后消滅。針對危險品火災(zāi)的火勢發(fā)展蔓延快和燃燒面積大的特點，積極采取統(tǒng)一指揮、以快制快；堵截火勢、防止蔓延；重點突破、排除險情；分割包圍、速戰(zhàn)速決的滅火戰(zhàn)術(shù)。
2、撲救人員應(yīng)占領(lǐng)上風(fēng)或側(cè)風(fēng)陣地。
3、進行火情偵察、火災(zāi)撲救、火場疏散人員應(yīng)有針對性地采取自我防護措施。如佩戴防護面具，穿戴專用防護服等。
4、應(yīng)迅速查明燃燒物品及其周圍物品的品名和主要危險特性、火勢蔓延的主要途徑，燃燒的危險品及燃燒產(chǎn)物是否有毒。
5、正確選擇最適合的滅火劑和滅火方法。火勢較大時，應(yīng)先堵截火勢蔓延，控制燃燒范圍，然后逐步撲滅火勢。
6、對有可能發(fā)生爆炸、爆裂、噴濺等特別危險需緊急撤退的情況，應(yīng)按照統(tǒng)一的撤退信號和撤退方法及時撤退。撤退信號應(yīng)格外醒目，能使現(xiàn)場所有人員全部看到或聽到，并應(yīng)經(jīng)常演練。
7、火災(zāi)撲滅后，仍然要派人監(jiān)護現(xiàn)場，消滅余火。起火單位應(yīng)當(dāng)保護現(xiàn)場，接受事故調(diào)查，協(xié)助公安消防監(jiān)督部門和上級安全管理部門調(diào)查火災(zāi)原因，核定火災(zāi)損失，查明火災(zāi)責(zé)任，未經(jīng)公安監(jiān)督部門和上級安全監(jiān)督管理部門的同意，不得擅自清理火災(zāi)現(xiàn)場。
6.5.4 壓縮氣體和液化氣體火災(zāi)事故及處置措施
1、撲救氣體火災(zāi)切忌盲目滅火，即便在撲救周圍火勢以及冷卻過程中不小心把泄漏處的火焰撲滅了，在沒有采取堵漏措施的情況下，也必須立即用長點火棒將火點燃，使其恢復(fù)穩(wěn)定燃燒。否則，大量可燃氣體泄漏出來與空氣混合，遇著火源就會發(fā)生爆炸，后果將不堪設(shè)想。
2、首先應(yīng)撲滅******被火源引燃的可燃物火勢，切斷火勢蔓延途徑，控制燃燒范圍，并積極搶救受傷和被困人員。
3、堵漏工作準備就緒后，即可用水撲救火勢，也可用干粉、二氧化碳滅火，但仍需用水冷卻燒燙的罐?；饟錅绾螅瑧?yīng)立即用堵漏材料堵漏，同時用霧狀水稀釋和驅(qū)散泄漏出來的氣體。
4、一般情況下完成了堵漏也就完成了滅火工作，但有時一次堵漏不一定能成功，如果一次堵漏失敗，再次堵漏需一定時間，應(yīng)立即用長點火棒將泄漏處點燃，使其恢復(fù)穩(wěn)定燃燒，以防止較長時間泄漏出來的大量可燃氣體與空氣混合后形成爆炸性混合物，從而存在發(fā)生爆炸的危險，并準備再次滅火堵漏。
5、如果確認泄漏很大，根本無法堵漏，只需冷卻著火容器及其周圍容器和可燃物品，控制著火范圍，一直到燃氣燃盡，火勢自動熄滅。
6.5.5 易燃液體火災(zāi)事故及處置措施
易燃液體不管是否著火，如果發(fā)生泄漏或溢出，都將順著地面流淌或水面漂散，而且，易燃液體還有比重和水溶性等涉及能否用水和普通泡沫撲救的問題以及危險性很大的沸溢和噴濺問題。
1、首先應(yīng)切斷火勢蔓延的途徑，冷卻和疏散受火勢威脅的密閉容器和可燃物，控制燃燒范圍，并積極搶救受傷和被困人員。如有液體流淌時，應(yīng)筑堤(或用圍油欄)攔截漂散流淌的易燃液體或挖溝導(dǎo)流。
2、及時了解和掌握著火液體的品名、比重、水溶性以及有無毒害、腐蝕、沸溢、噴濺等危險性，以便采取相應(yīng)的滅火和防護措施。
3、撲救毒害性：腐蝕性或燃燒產(chǎn)物毒害性較強的易燃液體火災(zāi)，撲救人員必須佩戴防護面具，采取防護措施。對特殊物品的火災(zāi)，應(yīng)使用專用防護服?？紤]到過濾式防毒面具防毒范圍的局限性，在撲救毒害品火災(zāi)時應(yīng)盡量使用隔絕式空氣面具。為了在火場上能正確使用且相適應(yīng)，平時應(yīng)進行嚴格的適應(yīng)性訓(xùn)練。
6.6 小結(jié)與建議
6.6.1 小結(jié)
1、本項目在運營過程中，由危險品運輸事故造成的各種風(fēng)險具有一定的潛在危險性。
2、根據(jù)模擬預(yù)測，本項目發(fā)生危險品運輸事故的概率是非常小的。本項目的重大危險源主要為運輸劇毒化學(xué)品的車輛由于事故造成化學(xué)品泄漏對沿線群眾的生活安全和生命健康造成威脅。
3、事故處理按本報告提出的應(yīng)急方案進行實施，可在最大限度上減輕事故對社會環(huán)境和自然環(huán)境產(chǎn)生的影響。本項目實施的環(huán)境風(fēng)險屬于可接受水平。
6.6.2 建議
公路交通事故污染風(fēng)險的防范對策已超出了公路建設(shè)項目的自身范圍，它主要是一個營運期交通運輸?shù)陌踩芾韱栴}。本報告書僅提出如下建議：
1、建議公路所在的地區(qū)的交通局應(yīng)設(shè)立有毒、有害化學(xué)物品及危險品運輸協(xié)調(diào)管理機構(gòu)。
2、加強本公路段的危險品運輸管理登記制度，并制定處理意外危險品泄露事故的應(yīng)急計劃，設(shè)計與實施的安全措施，使其環(huán)境風(fēng)險的影響和危害降至最低。
3、應(yīng)加強運輸危險品車輛的質(zhì)量及運行狀態(tài)檢查，特別是安全防范措施的檢查，消滅事故隱患。
4、對有害化學(xué)物品和危險品的運輸，應(yīng)持交通部門頒發(fā)的準運證、駕駛證和押車證（即三證），并根據(jù)交通部規(guī)定，所有運輸危險品的車輛應(yīng)有統(tǒng)一的危險品標志。
5、在環(huán)境敏感區(qū)（如居民集中區(qū)等）及事故多發(fā)地段，交通管理部門應(yīng)設(shè)置醒目的提示板或警告牌，并公布事故急救電話，必要時可在重點敏感點位設(shè)置報警電話。
6、教育司乘人員，若發(fā)生交通事故，出現(xiàn)危險品外泄、燃燒、爆炸等污染危害，駕駛員必須及時就近向有關(guān)交通、公安及環(huán)保部門報告，以便按規(guī)定要求，采取相應(yīng)的救急措施，防止事態(tài)擴大，消除危害。
7水土保持方案
本章節(jié)內(nèi)容摘自《瀘州市蜀瀘大道與龍馬大道交叉口改造工程水土保持方案報告書》，瀘州市水務(wù)局對本項目的水土保持方案進行了評審，詳見附件。
7.1 水土流失現(xiàn)狀及影響因素
7.1.1水土流失與水土保持現(xiàn)狀
1、水土流失類型和形式分布
根據(jù)區(qū)域水土流失遙感資料分析及水土流失現(xiàn)狀調(diào)查，項目區(qū)水土流失類型主要為水力侵蝕，尤其以面蝕、片蝕、溝蝕等類型為主，面蝕主要發(fā)生在坡耕地以及疏幼林中，片蝕主要發(fā)生在坡耕地、荒溪溝槽以及植被局部遭受破壞的山坡。溝蝕是在面蝕和片蝕的基礎(chǔ)上產(chǎn)生的，主要發(fā)生在河谷開闊段兩岸及巖性松軟的裸露山坡地帶和順坡耕植的坡耕地上。
2、水土流失強度分布
（1）區(qū)域水土流失現(xiàn)狀
瀘州市位于四川南部，由于自然和人為因素的影響，水土流失比較嚴重。區(qū)域水土流失類型以面蝕、溝蝕和以滑坡泥石流等重力侵蝕為主。面蝕以旱地面蝕最為突出，溝蝕表現(xiàn)在侵溝形狀為“V型”和“U型”。水土流失分布以長江及沱江沿岸流失最為嚴重，特點為面積小、強度大。據(jù)1999年遙感技術(shù)，全市水土流失面積6247.61km²，比全省平均高出15.93%，多年平均侵蝕模數(shù)3112t/(km²·a)，屬中度侵蝕區(qū)。
表7.1-1 項目區(qū)水土流失現(xiàn)狀表
|
侵蝕強度 |
輕度 |
中度 |
強烈 |
極強烈 |
劇烈 |
合 計 |
|
|
瀘州市 |
流失面積(km²) |
930.39 |
4365.81 |
929.77 |
20.11 |
/ |
6247.61 |
|
占流失面積(%) |
14.89 |
69.88 |
14.88 |
0.32 |
/ |
100 |
|
|
占幅員面積(%) |
7.60 |
35.66 |
7.59 |
0.16 |
/ |
51.03 |
|
（2）項目單元水土流失背景值
目前龍馬潭區(qū)水土流失面積有177.81km2，占幅員面積的53.5%，其中輕度侵蝕面積77.04km2，分布在安寧鎮(zhèn)、魚塘鎮(zhèn)、特興鎮(zhèn)、金龍鄉(xiāng)；中度侵蝕面積88.19km2，分布在胡市鎮(zhèn)、金龍鄉(xiāng)瀨溪河流域和石洞鎮(zhèn)、特興鎮(zhèn)龍溪河流域；強烈侵蝕面積12.24km2，分布在胡市鎮(zhèn)沱江岸邊和安寧鎮(zhèn)高速公路兩側(cè)；極強烈侵蝕面積0.34km2，分布在羅漢鎮(zhèn)長江邊。
根據(jù)該工程項目區(qū)土壤侵蝕分布圖，結(jié)合項目區(qū)地形圖分析，并經(jīng)現(xiàn)場踏勘調(diào)查項目區(qū)土地利用類型、面積、地形坡度和植被覆蓋率等，同時結(jié)合項目區(qū)地貌、土壤和氣候特征，參照《土壤侵蝕分類分級標準》(SL190—2007)推求各工程單元不同土地利用類型下的侵蝕強度，根據(jù)經(jīng)驗確定項目區(qū)各個工程單元各種土地利用類型下的侵蝕強度，最終確定項目區(qū)各個工程單元各種土地利用類型下的土壤侵蝕模數(shù)背景值。經(jīng)分析計算，場地平均土壤侵蝕模數(shù)背景值為300t/km²·a。項目所在地不涉及水土保持專項設(shè)施和大型農(nóng)灌設(shè)施。
項目各工程區(qū)域不同地形條件下的平均土壤侵蝕模數(shù)背景值詳見表7.1-2。
表7.1-1 項目區(qū)水土流失現(xiàn)狀表
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侵蝕強度 |
輕度 |
中度 |
強烈 |
極強烈 |
劇烈 |
合 計 |
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瀘州市 |
流失面積(km²) |
930.39 |
4365.81 |
929.77 |
20.11 |
/ |
6247.61 |
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占流失面積(%) |
14.89 |
69.88 |
14.88 |
0.32 |
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100 |
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占幅員面積(%) |
7.60 |
35.66 |
7.59 |
0.16 |
/ |
51.03 |
|
3、水土流失成因
（1）自然因素
降雨形成徑流，土隨水而流，是造成水土流失的重要因子。據(jù)項目縣氣象站資料顯示，工程區(qū)多年平均降水量890～920.5毫米，74%的年份降雨量在800毫米以上，降水量分配不均，而且主要集中在5～10月，約占全年的76%。江陽區(qū)、龍馬潭區(qū)屬四川盆中丘陵地貌區(qū)，地勢起伏較大，河流切割強烈，河曲發(fā)育，河網(wǎng)密度大，地面割切嚴重，地形破碎，坡度長陡，為水土流失的加劇形成了外力條件。
（2）人為因素
建國以來，龍馬潭區(qū)城市化發(fā)展迅速。人為因素造成的水土流失依然存在。主要原因是：基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)種類繁多，強度極大，造成水土流失的方式不同，防治工作的難度亦高。
地表植被是防治水土流失最積極的因素，但由于各種原因造成森林植被質(zhì)量差，森林涵養(yǎng)水源、蓄水保土的功能低，保水固土能力弱，水土流失嚴重。
4、水土保持現(xiàn)狀
（1） 項目區(qū)水土流失重點防治區(qū)劃
根據(jù)《全國水土保持規(guī)劃*********水土流失重點預(yù)防區(qū)和重點治理區(qū)復(fù)核劃分成果》（水利部辦公廳，辦水保[2013]188號），項目區(qū)不屬于*********水土流失重點防治區(qū)。根據(jù)四川省水利廳關(guān)于印發(fā)《四川省水土保持方案編制與審查若干技術(shù)問題暫行規(guī)定》（川水函[2014]1723號）第二十二條的規(guī)定，暫不劃分省級水土流失重點防治區(qū)，待全省水土保持總體規(guī)劃完成后，按公布的劃分成果執(zhí)行。
（2） 水土保持專項設(shè)施
經(jīng)實地調(diào)查，工程區(qū)沒有水利水保工程專項設(shè)施，水土保持設(shè)施主要為交通運輸用地等。
（3） 水土保持工作狀況
龍馬潭區(qū)水土保持工作從1996年建區(qū)以來，成立了龍馬潭區(qū)水土保持委員會，由分管區(qū)長任主任委員，下設(shè)辦公室在區(qū)水務(wù)局。建區(qū)以來，通過項目治理水土流失面積50.55km2。
本項目擬建地占地類型為交通運輸用地，不涉及專項水土保持設(shè)施。龍馬潭區(qū)在工程建設(shè)必須編制水土保持方案方面的工作已步入程序化正規(guī)化軌道，特別是在提高全民的水土保持意識方面做了大量工作，也取得了明顯成效。
7.2 水土流失預(yù)測
7.2.1水土流失預(yù)測范圍及特點
1、水土流失特點
根據(jù)《全國水土保持規(guī)劃*********水土流失重點預(yù)防區(qū)和重點治理區(qū)復(fù)核劃分成果》（水利部辦公廳，辦水保[2013]188號），項目區(qū)不屬于*********水土流失重點防治區(qū)。根據(jù)四川省水利廳關(guān)于印發(fā)《四川省水土保持方案編制與審查若干技術(shù)問題暫行規(guī)定》（川水函[2014]1723號）第二十二條的規(guī)定，暫不劃分省級水土流失重點防治區(qū)，待全省水土保持總體規(guī)劃完成后，按公布的劃分成果執(zhí)行。
經(jīng)實地調(diào)查，工程區(qū)沒有水利水保工程專項設(shè)施，水土保持設(shè)施主要為城市道路用地等。
本工程全線土石方量、棄方較大，項目沿線水土流失主要特點包括：
（1）在道路施工過程中，路基開挖或填筑將會改變原地貌，降低或抬高原地表高程，造成地表組成物質(zhì)單一，使植被破壞、表層土壤抗蝕能力減弱，同時由于土體荷載發(fā)生變化，易產(chǎn)生局部坍塌，加劇水土流失。在挖方和填方路段，由于邊坡巖土裸露，在雨季受雨水沖刷，易產(chǎn)生水土流失。
（2）在挖方路段，因受地形、運輸?shù)葪l件的限制，挖方段的土石方大量廢棄，由于其結(jié)構(gòu)疏松、孔隙度大，如不能及防護極易產(chǎn)生水土流失。
（3）由于表土堆體是一個松散體，含有大量松散的表土，自身穩(wěn)定性較差，極容易受到雨水沖刷產(chǎn)生水土流失。
（4）公路開挖土石、施工隊伍活動等對征地范圍外地表植被的擾動，地下水位變動及水文條件改變等，將使公路征地范圍以外影響區(qū)域存在潛在水土流失風(fēng)險，但因這部分影響存在不確定因素，因此不對其進行水土流失預(yù)測。
2、水土流失預(yù)測范圍
根據(jù)前面對工程建設(shè)期各項施工活動與新增水土流失的相關(guān)性分析，本項目建設(shè)期水土流失預(yù)測范圍為項目永久占地，涉及總面積13.51hm2；自然恢復(fù)期的預(yù)測范圍只針對綠化面積。
7.2.2水土流失預(yù)測時段
本工程工期為2015年12月至2016年6月，共7個月。
根據(jù)《開發(fā)建設(shè)項目水土保持技術(shù)規(guī)范》5.7.3條，各預(yù)測單元的預(yù)測時段包括施工準備期、施工期和自然恢復(fù)期。施工準備期為開始施工的前半個月，歷時短，在水土流失預(yù)測時將其并入施工期中進行預(yù)測。工程施工期從2015年11月至2016年6月，共7個月，預(yù)測時段取0.5年。
水土保持措施(工程措施、植物措施、臨時措施)應(yīng)與主體工程同時實施并完工，但考慮到植物措施效果發(fā)揮有一定滯后性，工程投入運行后，自然恢復(fù)期內(nèi)還會有少量水土流失，因此，本工程具有植物措施的地面工程的水土流失預(yù)測時段延至自然恢復(fù)期，自然恢復(fù)期取1年。
7.3 水土流失預(yù)測內(nèi)容和方法
7.3.1預(yù)測內(nèi)容及方法
根據(jù)該工程建設(shè)施工特點、工程的實際情況和《開發(fā)建設(shè)項目水土保持技術(shù)規(guī)范》（GB50433-2008），確定本項目的預(yù)測內(nèi)容及方法，詳見表7.3-1。
表7.3-1 預(yù)測內(nèi)容和方法
|
預(yù)測項目 |
預(yù)測內(nèi)容 |
預(yù)測方法 |
|
|---|---|---|---|
|
擾動、破壞 原地表面積 |
項目建設(shè)期開挖擾動地表、占壓土地和損壞林草植被的面積。 |
查閱資料，結(jié)合工程區(qū)土地利用現(xiàn)狀調(diào)查進行確定。 |
|
|
損壞水土保 持功能面積 |
對擾動破壞原地表面積中具有水土保持功能的城市道路用地等面積進行統(tǒng)計。 |
根據(jù)瀘州市有關(guān)規(guī)定，結(jié)合現(xiàn)場調(diào)查，確定具有水土保持功能的各類設(shè)施。 |
|
|
水土流失量 |
水土流失量 |
預(yù)測水土流失范圍內(nèi)在自然和人為因素影響下，因工程施工活動可能產(chǎn)生的水土流失量。 |
在現(xiàn)場調(diào)查分析基礎(chǔ)上預(yù)測項目建設(shè)期和自然恢復(fù)期的水土流失量。 |
|
新增水土流失量 |
水土流失預(yù)測年限內(nèi)工程新增水土流失增量。 |
在預(yù)測時段內(nèi)水土流失預(yù)測量與無工程建設(shè)時水土流失量之差 |
|
|
可能造成水土 流失危害分析 |
預(yù)測水土流失對土地資源的破壞和影響、對項目區(qū)周邊生態(tài)環(huán)境的影響、對工程建設(shè)和安全運行的影響等。 |
根據(jù)水土流失預(yù)測結(jié)果及項目區(qū)水土保持防護對象重要程度，定性分析水土流失可能產(chǎn)生的影響。 |
|
7.3.2 開挖土石方、棄渣量
本工程土石方工程總量16.68萬m3，其中挖方8.34萬m3，填方2.72萬m3，棄方5.62萬m3。本工程施工期為2015年11月至2016年6月，總工期7個月，施工工期短，橋墩、隧道和人行地通挖出的土石方，需要回填或調(diào)出的臨時堆放在開挖處附近，因此，需補充堆土的防雨布覆蓋措施。廢棄的土石方直接裝車運至云臺村棄土場，不在場地內(nèi)堆放，相應(yīng)的水土保持責(zé)任由土方接收單位瀘州沱江新城建設(shè)投資有限公司負責(zé)。不另設(shè)集中的土石堆放場地。
本項目棄方5.62萬m3，棄方直接裝車運至云臺村棄土場，不在場地內(nèi)堆放，相應(yīng)的水土保持責(zé)任由土方接收單位瀘州沱江新城建設(shè)投資有限公司負責(zé)。棄土場位于龍馬潭區(qū)云臺村，距離本項目約3公里。棄土場容量約22萬m3，目前已堆放了約10萬m3的棄土，剩余容量約12萬m3，能夠容納本項目棄土。棄土場位置合理。棄土在運輸過程中需遮蓋運輸，以免沿途灑落土石，造成水土流失和污染環(huán)境。
7.3.3可能造成土壤流失的預(yù)測
1、預(yù)測分區(qū)
在實地調(diào)查勘測、有關(guān)資料收集和數(shù)據(jù)分析基礎(chǔ)上，進行了項目區(qū)水土流失防治分區(qū)，將水土流失防治分為橋梁工程防治區(qū)、隧道工程防治區(qū)、地面工程防治區(qū)3個防治分區(qū)。本工程施工營地位于地面工程防治區(qū)內(nèi)，不另設(shè)分區(qū)。分區(qū)結(jié)果詳見表7.3-2。
表7.3-2 水土流失防治分區(qū)一覽表
|
防治分區(qū) |
項目建設(shè)區(qū)面積（hm2） |
直接影響區(qū)面積（hm2） |
合計 |
涉及范圍 |
|---|---|---|---|---|
|
橋梁工程 |
0.75 |
0.00 |
13.51 |
為上跨橋部分，即蜀瀘大道K0+240～K0+680的中間四車道。 |
|
隧道工程 |
0.92 |
包括車行下穿隧道，即龍馬大道K0+190～K0+680的中間四車道，以及蜀瀘大道樁號K0+380、K0+628處的兩處人行地下通道。 |
||
|
地面工程 |
11.84 |
包括輔道、地面人行道、人行道與非機動車道之間的綠化以及橋下的綠化等。 |
||
|
合計 |
13.51 |
0.00 |
13.51 |
整個項目建設(shè)范圍。 |
2、預(yù)測方法
對工程建設(shè)可能造成的水土流失量，采用調(diào)查研究法進行定量預(yù)測；對于可能造成的水土流失危害作定性的分析和闡述。
水土流失量計算公式如下：
(7-1)
新增土壤流失量計算公式：
(7-2)
(7-3)
式中：
——擾動地表土壤流失量，t；
——擾動地表新增土壤流失量，t；
——預(yù)測單元（1，2，3，……n）；
——預(yù)測時段，1，2，3，指施工準備期、施工期和自然恢復(fù)期；
——第
個預(yù)測單元的面積，km2；
——擾動后不同預(yù)測單元不同時段的土壤侵蝕模數(shù)，t/（km2·a）；
——不同單元各時段新增土壤侵蝕模數(shù)，t/（km2·a）；
——擾動前不同預(yù)測單元土壤侵蝕模數(shù)，t/（km2·a）；
——預(yù)測時段（擾動時段），a。
7.4 預(yù)測參數(shù)的確定
7.4.1類比工程的選擇
項目區(qū)內(nèi)降雨年內(nèi)分配不均，主要集中在5~10月，其他月份相對較少。降水是造成水土流失的主要因素之一。由于開挖和擾動范圍之內(nèi)原地表破壞后有松散層存在，顆粒之間物理結(jié)構(gòu)發(fā)生變化，導(dǎo)致抗蝕能力下降，在外營力作用下易產(chǎn)生水土流失，侵蝕模數(shù)比原地表有大幅增加。
為了對項目建設(shè)引起的新增水土流失和項目水土保持措施完成后減少的水土流失進行預(yù)測，有必要對項目建設(shè)區(qū)擾動前的背景水土流失量W0進行計算。根據(jù)龍馬潭區(qū)土壤侵蝕分布圖，并經(jīng)現(xiàn)場踏勘調(diào)查項目建設(shè)區(qū)的地形坡度等，同時結(jié)合項目區(qū)的地貌、土壤和氣候特征，參照《土壤侵蝕分類分級標準》（SL190—2007）推求本項目建設(shè)區(qū)的侵蝕強度，最終確定建設(shè)區(qū)的土壤侵蝕模數(shù)背景值（詳見表4-3）。根據(jù)背景侵蝕模數(shù)和各單元占地面積計算出工程背景流失量。
項目建設(shè)期預(yù)測時段0.5年，自然恢復(fù)期1年。不同時段、不同分區(qū)內(nèi)的土壤侵蝕模數(shù)不同。項目采用類比法進行水土流失預(yù)測，類比工程選用江陽南路與連江路交叉口。兩個工程的地形地貌，氣象條件、土壤類型、水土流失狀況基本相似，具有一定的類比型。本項目與類比工程的自然環(huán)境條件相似性比較見表7.4-1。
表7.4-1 類比工程自然環(huán)境條件相似性比較
|
項目 |
本項目 |
江陽南路與連江路交叉口 |
|
地理位置 |
瀘州市龍馬潭區(qū)蜀瀘大道與龍馬大道交叉口 |
瀘州市江陽區(qū)江陽南路與連江路交叉口 |
|
氣候特點 |
亞熱帶濕潤氣候，年平均氣溫17.8℃，極端最高氣溫40.8℃，極端最低氣溫-1.1℃。年平均降雨量1142.3mm，最大年降雨量1464.9mm，主要集中在5-10月，年平均日照1259.9小時，年蒸發(fā)量1090.1mm，全年無霜期350天左右。 |
亞熱帶濕潤氣候，年平均氣溫17.8℃，極端最高氣溫40.8℃，極端最低氣溫-1.1℃。年平均降雨量1142.3mm，最大年降雨量1464.9mm，主要集中在5-10月，年平均日照1259.9小時，年蒸發(fā)量1090.1mm，全年無霜期350天左右。 |
|
地形地貌 |
丘陵 |
丘陵 |
|
土壤類型 |
人工填土 |
人工填土 |
|
植被類型 |
亞熱帶常綠闊葉林 |
亞熱帶常綠闊葉林 |
|
主要侵蝕類型 |
水力侵蝕 |
水力侵蝕 |
|
所在流域 |
長江流域 |
長江流域 |
|
工程組成 |
橋梁工程、隧道工程、地面工程 |
橋梁工程、地面工程 |
|
建設(shè)情況 |
擬建 |
已建 |
7.4.2土壤侵蝕模數(shù)預(yù)測值的確定
1、類比工程分區(qū)土壤侵蝕模數(shù)調(diào)查
對類比工程江陽南路與連江路交叉口施工期進行的調(diào)查，本工程擾動后的土壤侵蝕模數(shù)采用類比法進行確定，修正系數(shù)為1。結(jié)合項目建設(shè)的特點，綜合分析得出類比工程各種類型的侵蝕模數(shù)見表7.4-2。
表7.4-2 類比工程施工期侵蝕模數(shù)調(diào)查表
|
序號 |
樣方調(diào)查地點 |
單位面積侵蝕量（t/km2） |
侵蝕時間 |
侵蝕模數(shù)（t/km2·a） |
|
1 |
橋梁工程 |
5000 |
約0.5年 |
10000 |
|
2 |
隧道工程 |
7000 |
約0.5年 |
14000 |
|
3 |
地面工程 |
4000 |
約0.5年 |
8000 |
7.4.3背景流失量
根據(jù)龍馬潭區(qū)的水土保持總體規(guī)劃、全國第二次土壤侵蝕遙感數(shù)據(jù)及當(dāng)?shù)厮帘３謱嶒炚颈O(jiān)測成果，結(jié)合工程地區(qū)土壤類型、土地利用、植被覆蓋度及地表坡度，經(jīng)過實地調(diào)查測算，確定土壤侵蝕強度。
根據(jù)實地調(diào)查結(jié)果，通過確定本工程各分區(qū)土壤侵蝕強度背景值，場地平均土壤侵蝕模數(shù)背景值為300t/(km²·a)，平均流失強度表現(xiàn)為微度。
7.5 水土流失預(yù)測成果
根據(jù)各種工程單元的預(yù)測時段、水土流失面積、地形條件及土壤侵蝕模數(shù)，計算出由于本項目的修建將產(chǎn)生水土流失總量為578t，其中：自然背景流失量21t，工程建設(shè)新增流失量為556t。計算情況詳見表7.5-1。
表7.5-1 水土流失預(yù)測成果表
|
預(yù)測時段 |
預(yù)測分區(qū) |
面積(hm²) |
背景侵蝕模數(shù)(t/km²·a) |
擾動后侵蝕模數(shù)(t/km²·a) |
背景水土流失量(t) |
新增水土流失量(t) |
水土流失總量(t) |
|
工程施工期 |
橋梁工程 |
0.75 |
300 |
10000 |
1 |
36 |
38 |
|
隧道工程 |
0.92 |
300 |
14000 |
1 |
63 |
64 |
|
|
地面工程 |
11.84 |
300 |
8000 |
18 |
456 |
474 |
|
|
小計 |
13.51 |
|
|
20 |
555 |
576 |
|
|
自然恢復(fù)期 |
地面工程 |
0.36 |
300 |
600 |
1 |
1 |
2 |
|
合計 |
|
|
|
21 |
556 |
578 |
|
7.6 可能造成的水土流失危害
項目建設(shè)造成的水土流失主要發(fā)生在隧道、橋梁開挖回填過程中，本項目在建設(shè)期間會給建設(shè)區(qū)的地表帶來較大的擾動，占用和損壞現(xiàn)有的水土保持功能面積，增加土壤侵蝕強度，如果不采取任何水土保持措施，盲目施工將會造成以下危害：
（1） 本工程占地13.51hm²。在工程建成前，施工活動將破壞原有地貌，損壞或壓埋原有水土保持功能，其結(jié)果是在一定時間內(nèi)使其水土保持功能降低甚至完全喪失，從而產(chǎn)生新的人為水土流失。
（2） 建設(shè)期間對地表的開挖、填筑等施工活動，都將使地表受到不同程度的影響和破壞，從而產(chǎn)生新的人為水土流失。
（3） 本工程的施工使得原地表、地面組成物質(zhì)以及地形地貌受到擾動；地表裸露，土壤自然穩(wěn)定狀態(tài)受到破壞，防沖刷、抗蝕能力下降，增大水土流失量。
因項目建設(shè)破壞原有生態(tài)環(huán)境，大面積土壤松懈、裸露，土體穩(wěn)定性能減弱，將會導(dǎo)致晴天時塵土飛揚，雨天時泥水橫流，甚至因排水不暢堵塞排水管網(wǎng)，形成內(nèi)澇，使工程不能正常安全運行。
7.7 綜合分析及建議
根據(jù)以上對項目建設(shè)造成水土流失的預(yù)測分析，可知工程建設(shè)過程中，由于土石方開挖、填筑、臨時土堆放等人為施工活動，在未防護的情況下，會造成嚴重的水土流失：其中擾動地表、損壞水土保持功能面積13.51hm²。由于本項目的建設(shè)擾動，在不采取水土保持措施的情況下，將產(chǎn)生水土流失總量578t，其中背景流失量21t，工程建設(shè)新增流失量556t。
通過對各分區(qū)不同階段水土流失的預(yù)測，可以得出以下結(jié)論及建議：
（1）由于項目對原有地表的擾動，項目區(qū)預(yù)測時段內(nèi)水土流失總量578t，其中工程施工期流失量576t，占流失總量的99.6%；自然恢復(fù)期流失量2t，占流失總量的0.4%。因此本方案水土流失防治的重點時段是工程施工期。
（2）工程施工期新增水土流失量555t，其中橋梁工程新增36t，占新增總量的6.6%；隧道工程新增63t，占新增總量的11.4%；地面工程新增456t，占新增總量的82.0%。從新增水土流失量的分布來看，地面工程是本方案的水土流失重點防治區(qū)域。
（3）根據(jù)建設(shè)項目水土流失的變化情況，水土流失防治的排水工程、防護工程要在施工初期完成，在道路防護及永久性排水工程實施前要采取臨時防護措施。
（4）根據(jù)預(yù)測結(jié)果，水土流失主要產(chǎn)生在施工期的土石方開挖、填筑和土石堆放過程中，因此水土流失監(jiān)測的重點時段應(yīng)為工程施工期，水土流失監(jiān)測的重點區(qū)域為地面工程。
（5）工程在投入使用后水土流失將逐步穩(wěn)定，待到林草植被恢復(fù)并發(fā)揮作用后，水土流失將得到有效控制，并能恢復(fù)和改善當(dāng)?shù)氐纳鷳B(tài)環(huán)境，使建設(shè)區(qū)的水土流失控制在容許流失量以下(土壤侵蝕模數(shù)≤500/km²·a)。
同時，為防止項目建設(shè)新增大量的水土流失，控制和減少可能造成的水土流失及危害，應(yīng)加強項目區(qū)的水土保持監(jiān)測。
7.8 防治措施
7.8.1 水土保持措施設(shè)計
（1）橋梁工程
1）工程措施
主體設(shè)計在橋梁上設(shè)置泄水孔和排水管排除橋梁的雨水等。泄水孔布置在橋面兩側(cè)的位置，布置間距為800cm。排水管和泄水管均用DN120的PVC管，根據(jù)主體設(shè)計，橋梁工程共布置PVC排水管655m。
（2）隧道工程
1）工程措施
主體設(shè)計在龍馬大道道路樁號K0+200～K0+670的兩側(cè)設(shè)置排水溝，排除雨水等。排水溝采用雨水箅加C25混凝土排水溝，截面采用矩形斷面，尺寸為0.4×0.4m，排水溝長度為940m。
車行下穿排水溝最終通過管徑為DN300、坡度為0.01的II級鋼筋混凝土管接入檢查井Y12-1中?；炷凉荛L為20m。
1號、2號人行地通內(nèi)在較低側(cè)設(shè)置排水溝收集保潔污水。排水溝采用雨水箅加C25混凝土排水溝，矩形斷面，尺寸為0.4×0.4m，排水溝長度為102m。
2）臨時措施
本方案新增施工期間的臨時排水溝和沉沙池。在車行下穿隧道兩側(cè)設(shè)置臨時土質(zhì)排水溝，長約940m。在人行地下通道較低側(cè)設(shè)置土質(zhì)排水溝排除施工期間的雨水、地下水等，長約102m。臨時排水溝采取梯形斷面，底寬0.4m，深0.4m，坡比1：0.5，按2年一遇降水量進行設(shè)計。開挖排水溝產(chǎn)生的土石方沿排水溝堆放，后期進行攤鋪、壓實處理。本工程施工期為7個月，為保證臨時排水溝在使用時的通暢，在開挖后必須拍實，后期不定期進行修繕、清淤，嚴禁人員踩踏以及車輛輾壓。
車行下穿隧道及人行地通中的臨時排水溝中的水用抽水泵抽至地面排水溝。為攔截泥沙，減少工程區(qū)水土流失，本方案在排水溝最低處設(shè)置1個沉沙池，共4個沉沙池。沉沙池斷面為梯形，上口面寬、長各1.6m，下口面長、寬各1.0m，池深1.0m，人工開挖，挖成后需拍實。臨時排水溝和沉沙池在使用完畢后用素土回填夯實。
3）隧道工程新增水土保持措施工程量統(tǒng)計。
表7.8-1 隧道工程新增水土保持措施工程量表
|
措施 |
措施數(shù)量 |
工程量 |
|||
|
單位 |
數(shù)量 |
單位 |
數(shù)量 |
||
|
臨時措施 |
排水溝 |
m |
1042 |
m3 |
250.08 |
|
沉沙池 |
個 |
4 |
m3 |
6.88 |
|
（3）地面工程
1）工程措施
主體設(shè)計在輔道一側(cè)設(shè)置DN1000的鋼筋混凝土管排除路面雨水等。混凝土管長約1800m。
本項目為改造現(xiàn)有道路，現(xiàn)狀道路機動車道與非機動車道之間有綠化帶，改造后將拆除這部分綠化，拆除面積約9635m2。本工程改造完成后新增綠化面積3622m2。綠化覆土平均厚度30cm，則需覆土量1090m3。在需拆除的綠化面積內(nèi)剝離表土，剝離平均厚度20cm，剝離量1090萬m3。剝離的表土堆至表土堆場，待后期用于綠化覆土。
2）植物措施
本工程在交叉口的轉(zhuǎn)彎處及橋梁下方采用喬灌草結(jié)合的方式進行綠化。綠化面積3622m2。主干植物宜與原有道路一致，喬木可選擇小葉榕、桂花、香樟等，多年生，高3～3.5m，種植間距3×4m，計算種植喬木約800株。灌木可選擇黃花槐、小葉女貞等，二年生，高40～50m，根據(jù)綠化面積估算約種植2700株。草種可采用三葉草、狗牙根，直播種草面積0.36hm2。
喬灌木種植設(shè)計如下：
①立地條件
建設(shè)場地內(nèi)土質(zhì)條件較好，水份充足，附近人工喬灌木生長良好，適宜利用喬灌木結(jié)合的方式進行景觀綠化。
②樹種
可選擇的喬木有多年生、高3～3.5m的小葉榕、桂花、香樟等；灌木為二年生、高40～50cm的黃花槐、小葉女貞；草籽為三葉草和狗牙根。
③設(shè)計方案
喬木和灌木間隔種植，喬木行距3~4m，灌木行距2~3m。經(jīng)計算，地面工程共需種植喬木800株，灌木2700株，直播種草0.36hm2。
④種植技術(shù)
a. 整地：穴狀整地，采用圓形坑穴，穴面與原地面持平，喬木穴徑60cm、深60cm，灌木穴徑40cm、深40cm。
b. 栽植：在春季進行植樹，避免旱季種植。采用穴植，邊整地邊定植。栽植時應(yīng)將樹苗扶正、栽直。種植深度一般超過原根系5cm～10cm。
c. 撫育管理：苗木定植成活后，嚴防人畜踐踏。第二年對死亡植株進行補植，注意病蟲害防治，管護一年。
d. 修剪：避免樹的枝葉對運輸?shù)挠绊懸约盀榱嗣烙^，需要經(jīng)常修剪。
3）臨時措施
主體施工期間的雨水和施工用水的排放可利用道路現(xiàn)有的排水體系。
本工程施工期為2015年12月至2016年6月，總工期7個月，施工工期短，因此橋墩、隧道和人行地通挖出的土石方，需要回填或調(diào)出的臨時堆放在開挖處附近，本方案補充堆土的防雨布覆蓋措施。廢棄的土石方直接裝車運至棄土地點，不在場地內(nèi)堆放。不另設(shè)集中的土石堆放場地。根據(jù)施工時序及土石方量估算需防雨布覆蓋4200m2。
4）施工營地
本工程在場地內(nèi)設(shè)置1處施工營地，位于地面工程的人行道上，占地面積0.03hm2。施工營地主要用于建設(shè)項目部、堆放材料、鋼筋加工等。本方案補充施工營地各項臨時防護措施（包括排水溝、沉沙池、防雨布覆蓋）。
沿施工營地一圈設(shè)置臨時排水溝，以攔截地表徑流沖刷，減少水土流失，起到臨時防護作用。臨時排水溝采取梯形斷面，底寬0.4m，深0.4m，坡比1：0.5，按2年一遇降水量進行設(shè)計，共設(shè)置臨時排水溝90m。開挖排水溝產(chǎn)生的土石方沿排水溝堆放，后期進行攤鋪、壓實處理。本工程施工期為7個月，為保證臨時排水溝在使用時的通暢，在開挖后必須拍實，后期不定期進行修繕、清淤，嚴禁人員踩踏以及車輛輾壓。
臨時排水溝就近接入輔道一側(cè)的排水管內(nèi)，為攔截泥沙，減少工程區(qū)水土流失，本方案在接入處設(shè)置1個沉沙池。沉沙池斷面為梯形，上口面寬、長各1.6m，下口面長、寬各1.0m，池深1.0m，人工開挖，挖成后需拍實。臨時排水溝和沉沙池在使用完畢后用素土回填夯實。
本項目的施工營地用于堆放材料、鋼筋加工等。施工跨越雨季，因此本方案補充材料堆放的防雨布覆蓋措施，根據(jù)物料的購買周期、購買數(shù)量等估算大約需防雨布200m2，用磚頭壓蓋四周。
5）表土堆場
本工程在場地內(nèi)設(shè)置1處表土堆放用于堆放剝離的表土，位于地面工程，占地面積0.05hm2。本方案補充各項臨時防護措施（包括排水溝、沉沙池、土袋擋墻、防雨布覆蓋）。
本方案沿表土堆場四周設(shè)置臨時土質(zhì)排水溝，以攔截地表徑流沖刷，減少水土流失，起到臨時防護作用。臨時排水溝采取梯形斷面，底寬0.4m，深0.4m，坡比1：0.5，按2年一遇降水量進行設(shè)計，共設(shè)置臨時排水溝120m。臨時排水溝開挖后需進行素土夯實，開挖產(chǎn)生的土石方沿排水溝堆放，后期進行回填、壓實處理。
表土堆場的臨時排水溝就近接入輔道一側(cè)的排水管內(nèi)，為攔截泥沙，在接入處設(shè)置1個臨時沉沙池。沉沙池斷面尺寸為正方形，上口面寬、長各1.6m，下口面長、寬各1.0m，池深1.0m，人工開挖，挖成后拍實，施工結(jié)束后，回填夯實。
由于施工超過跨越雨季，因此，本方案對臨時堆放的土石方采取坡腳以土袋擋墻，坡頂防雨布覆蓋的方式進行臨時防護。土袋擋墻沿堆土場周邊設(shè)置，編織土袋擋墻呈梯形斷面，下底寬1.0m，上底寬0.6m，高0.8m，土袋按“一丁兩順”搭放，共需土袋擋墻100m。
在堆土外表面鋪蓋防雨布進行臨時覆蓋，利用開挖后的土方裝填編織土袋，壓蓋在堆坡腳防雨布上，同時每間隔4m增設(shè)一道編織土袋，防止防雨布被風(fēng)吹起造成水土流失，共需防雨布650m2。工程實施完畢后，土袋擋墻土方可用作回填，防雨布和編織袋則回收，作為廢舊處理。
5）地面工程新增水土保持措施工程量統(tǒng)計。
7.8-2 地面工程新增水土保持措施工程量表
|
措 施 |
措施數(shù)量 |
工程量 |
|||
|---|---|---|---|---|---|
|
單位 |
數(shù)量 |
單位 |
數(shù)量 |
||
|
工程措施 |
表土剝離 |
m3 |
1090 |
m3 |
1090 |
|
綠化覆土 |
m3 |
1090 |
m3 |
1090 |
|
|
臨時措施 |
排水溝 |
m |
210 |
m3 |
50.4 |
|
沉沙池 |
個 |
2 |
m3 |
3.44 |
|
|
土袋擋墻 |
m2 |
100 |
m3 |
64 |
|
|
防雨布覆蓋 |
m2 |
5050 |
m2 |
5050 |
|
7.8.2 防治措施工程量匯總
工程新增水土保持措施類型及工程量詳見表7.8-3。
表7.8-3 本項目新增水土保持措施工程量匯總表
|
分區(qū) |
措 施 |
措施數(shù)量 |
工程量 |
|||
|
單位 |
數(shù)量 |
單位 |
數(shù)量 |
|||
|
隧道工程 |
臨時措施 |
排水溝 |
m |
1042 |
m3 |
250.08 |
|
沉沙池 |
個 |
4 |
m3 |
6.88 |
||
|
地面工程 |
工程措施 |
表土剝離 |
m3 |
1090 |
m3 |
1090 |
|
綠化覆土 |
m3 |
1090 |
m3 |
1090 |
||
|
臨時措施 |
排水溝 |
m |
210 |
m3 |
50.4 |
|
|
沉沙池 |
個 |
2 |
m3 |
3.44 |
||
|
土袋擋墻 |
m2 |
100 |
m3 |
64 |
||
|
防雨布覆蓋 |
m2 |
5050 |
m2 |
5050 |
||
7.9 水土保持投資估算及效益分析
本工程水土保持工程總投資為252.20萬元（主體工程已有水保措施投資為170.98萬元，新增投資為81.22萬元）。新增水保投資81.22萬元，其中工程措施5.08萬元，臨時措施9.85萬元，工程獨立費用32.72萬元（其中監(jiān)理費5.00萬元，監(jiān)測費8.00萬元），基本預(yù)備費6.56萬元，水土保持補償費27.02萬元。
通過水土保持措施治理后，經(jīng)預(yù)測項目建設(shè)區(qū)內(nèi)擾動土地整治率為97.9%（目標值95%），水土流失總治理度為98%（目標值97%），土壤流失控制比達到1.01（目標值1.0），攔渣率為97%（目標值95%），林草植被恢復(fù)率為99.4%（目標值99%），林草覆蓋率為2.7%（目標值27%）。本項目為道路交叉口改造項目，綠地面積為0.36hm2，綠化率為2.7%。項目建成后，橋梁工程、隧道工程、地面工程除綠地外均做道路硬化，沒有可再綠化的區(qū)域。地面硬化具有良好的保土效果。
8環(huán)境保護措施及其技術(shù)經(jīng)濟論證
道路建設(shè)所產(chǎn)生的環(huán)境問題及擬采取的環(huán)保對策與一般工業(yè)建設(shè)項目有所不同，其主要表現(xiàn)是：
（1）道路建設(shè)對環(huán)境的不利影響主要發(fā)生在施工期。
（2）道路營運后主要是落實生態(tài)保護與防噪措施。
基于上述特點，并結(jié)合本道路建設(shè)的具體情況，本報告將分別提出本工程道路在施工期及營運期的環(huán)保對策、措施與建議。
8.1 施工期環(huán)境保護措施
施工活動對沿線的環(huán)境尤其是敏感點的環(huán)境將產(chǎn)生不同程度影響。建設(shè)單位在項目施工期有責(zé)任保護環(huán)境和減緩對環(huán)境影響。建設(shè)單位在招標文件的編制過程中應(yīng)將環(huán)境影響緩解措施寫入招標文件并納入工程承包合同在施工過程中實施，以督促施工人員在施工過程中對施工地點和臨近區(qū)域采取切實有效的環(huán)保措施以保護環(huán)境并保障當(dāng)?shù)鼐用窈褪┕と藛T的安全。承包商在投標文件中也應(yīng)包含環(huán)境保護措施的落實及實施計劃。
8.1.1 施工期環(huán)保管理措施
1、建立高效、務(wù)實的環(huán)境保護管理體系
（1）加強施工期管理，建立信息溝通渠道，接受四川省環(huán)保廳和工程所在地各級環(huán)保主管部門的監(jiān)督管理。
（2）成立工程環(huán)保管理機構(gòu)，并制定相應(yīng)的環(huán)境管理辦法。
①成立由工程建設(shè)指揮部指揮長任組長、分管領(lǐng)導(dǎo)任副組長，指揮部相關(guān)部門負責(zé)人為成員的環(huán)境保護領(lǐng)導(dǎo)小組，對整個項目的施工期環(huán)境保護管理工作負責(zé)，辦事機構(gòu)環(huán)境保護領(lǐng)導(dǎo)小組辦公室設(shè)在工程處；施工單位成立以項目經(jīng)理為組長、項目總工為副組長，項目部各部門負責(zé)人、各施工隊隊長為組員的項目部環(huán)保小組，負責(zé)本單位施工標段內(nèi)的環(huán)境保護工作，辦事機構(gòu)環(huán)保小組辦公室設(shè)在總工辦。
②根據(jù)項目環(huán)境影響評價報告書，制定系統(tǒng)的、分階段環(huán)境管理目標、方針，確定與項目建設(shè)有關(guān)單位的環(huán)境保護義務(wù)、職責(zé)和管理辦法。
③確定環(huán)境管理措施落實情況與實施效果的監(jiān)督體系，制定激勵和獎懲措施。
④加強施工期環(huán)境保護知識普及和宣教活動。
⑤監(jiān)控、評價和改進施工期環(huán)境保護管理辦法。
（3）委托有資質(zhì)的環(huán)境監(jiān)測單位按照施工期環(huán)境監(jiān)測計劃進行環(huán)境監(jiān)測，落實施工期污染控制與生態(tài)保護措施，建立完善的監(jiān)測結(jié)果報告制度。
（4）促使施工建設(shè)管理與環(huán)境管理的有機結(jié)合，為實現(xiàn)工程的環(huán)境管理目標提供充足的資源保證，包括合格的環(huán)境管理人員、管理和治理資金的到位等。
（5）充分利用工程支付的調(diào)節(jié)手段，將工程的環(huán)境保護工作落到實處。
（6）做好工程施工期環(huán)境保護工作文檔的歸檔管理工作。
2、加強工程招、投標工作中的環(huán)境保護管理
（1）招標階段
①招標文件編制應(yīng)體現(xiàn)工程的環(huán)境影響評價成果，明確制定每一標段中的環(huán)境保護目標，明確工程承包商對國土、生物多樣性以及生態(tài)環(huán)境保護、水土保持、人群健康和環(huán)境整治的責(zé)任和義務(wù)。
②對各標段的施工組織設(shè)計提出具體的環(huán)境保護要求，要求編制環(huán)境保護實施計劃，并配備相應(yīng)的環(huán)境管理人員和環(huán)保設(shè)施。
③規(guī)范標底的編制和審定工作，保證工程承包商的合理利潤，使其能夠?qū)嵤┢洵h(huán)境保護計劃。
（2）投標階段
①投標文件必須響應(yīng)招標文件有關(guān)環(huán)境保護問題的要求，制定符合環(huán)境保護要求的施工組織設(shè)計和實施措施，配備相應(yīng)的環(huán)保管理人員和相應(yīng)的設(shè)施。
②投標文件報價應(yīng)根據(jù)標段的具體環(huán)境保護要求，合理地制定其實施環(huán)境保護管理和對策所需的投資費用預(yù)算。
③承包商應(yīng)承諾其環(huán)境保護責(zé)任和義務(wù)，自愿接受建設(shè)單位和地方環(huán)保單位的監(jiān)督。
（3）評標階段
①建立高素質(zhì)的評標專家隊伍，注意引進高素質(zhì)的環(huán)保專家參與評標。
②認真審查其施工組織設(shè)計中有關(guān)環(huán)境保護和文明施工的內(nèi)容，尤其應(yīng)對其環(huán)境保護保障條件加強審查，禁止那些旨在中標而隨意壓低環(huán)保投入的工程承包商入圍。
3、加強工程的環(huán)境監(jiān)理工作
（1）建設(shè)單位
①將環(huán)境監(jiān)理納入工程監(jiān)理內(nèi)容進行招標，并應(yīng)加強工程監(jiān)理的招投標工作，保證合理的監(jiān)理費用，使工程監(jiān)理單位能夠獨立開展工程質(zhì)量、環(huán)境保護的監(jiān)理工作。
②通過招標選擇優(yōu)秀的監(jiān)理隊伍，嚴把監(jiān)理上崗資質(zhì)關(guān)、能力關(guān)，明確提出配備具有一定環(huán)保素質(zhì)的工程技術(shù)人員以及相應(yīng)的檢測設(shè)備的要求。
③保證工程監(jiān)理工作的正常條件和獨立行使監(jiān)理功能的權(quán)利，并將其包括環(huán)境監(jiān)理在內(nèi)的監(jiān)理權(quán)力的內(nèi)容明確通告施工單位。
④建立工程監(jiān)理監(jiān)督的有效體制，杜絕監(jiān)理人員的不端行為。
（2）工程監(jiān)理單位
①按監(jiān)理合同配備具有一定的環(huán)保素質(zhì)的監(jiān)理人員和相應(yīng)的檢測設(shè)備，并就監(jiān)理服務(wù)的內(nèi)容強化所有現(xiàn)場監(jiān)理人員的環(huán)境保護知識培訓(xùn)，提高監(jiān)理人員的環(huán)保專業(yè)技能。
②監(jiān)督符合環(huán)保要求的施工組織設(shè)計的實施，工程變更必須經(jīng)過環(huán)保論證，經(jīng)監(jiān)理單位審批后方可實施。
③工程環(huán)境監(jiān)理是對承包商的環(huán)境保護工作進行控制的最關(guān)鍵的環(huán)節(jié)，因此必須加大現(xiàn)場環(huán)境監(jiān)理工作的力度，及時發(fā)現(xiàn)并處理環(huán)境問題。
④監(jiān)理單位應(yīng)加大對生態(tài)環(huán)境影響較大的土方工程監(jiān)理力度，包括有肥力的表土層的剝離和臨時儲存、土方運送及堆放、橋梁施工棄渣的處置和防護等，杜絕土壤資源浪費和土壤侵蝕現(xiàn)象出現(xiàn)。
⑤在施工單位自檢基礎(chǔ)上，進行其環(huán)境保護工作的終檢、評定和驗收，確保工程正常、有序地進行。
⑥工程交工驗收時，工程監(jiān)理單位應(yīng)提交工程環(huán)境監(jiān)理執(zhí)行報告。
4、為及時消除因設(shè)計缺陷導(dǎo)致的環(huán)保問題，建設(shè)單位應(yīng)加強道路設(shè)計后續(xù)服務(wù)的管理工作
（1）要求設(shè)計單位根據(jù)工程進展情況及時派遣駐地環(huán)保設(shè)計代表，設(shè)計代表的能力應(yīng)與施工工序相適應(yīng)。
（2）對駐地設(shè)計代表的職責(zé)權(quán)限和設(shè)計變更的程序進行明文規(guī)定。
（3）配合監(jiān)理單位、施工單位加強工程環(huán)境影響監(jiān)督，并對設(shè)計變更進行環(huán)保優(yōu)化比選。
5、施工單位
（1）作為具體的施工機構(gòu)，其施工行為直接關(guān)系到能否將環(huán)境的影響和破壞降低到最小程度。施工單位必須自覺遵守和維護有關(guān)環(huán)境保護的政策法規(guī)，教育好隊伍人員愛護施工路段周圍的植被。在施工前對施工平面圖設(shè)計進行科學(xué)合理的規(guī)劃，充分利用原有的地形、地物，以盡量少占現(xiàn)有道路及綠化為原則，嚴禁亂丟亂棄，做到文明施工、規(guī)范施工，按設(shè)計施工。
（2）施工單位應(yīng)合理進行施工場地布置，精心組織施工管理，嚴格將工程施工區(qū)控制在工程征地范圍內(nèi)，在工程開挖過程中，盡量減小和有效控制對施工區(qū)生態(tài)環(huán)境的影響范圍和程度。
（3）合理安排施工季節(jié)和作業(yè)時間，優(yōu)化施工方案，減少廢棄土石方的臨時堆放，并盡量避免在雨季進行大量動土和開挖工程，有效減小區(qū)域水土流失，從而減小對生態(tài)環(huán)境的破壞。
（4）強化施工跡地的整治與生態(tài)景觀的恢復(fù)和重建工作。
8.1.2 生態(tài)環(huán)境保護措施
1、生態(tài)資源保護
（1）合理規(guī)劃，做好土石方的縱向調(diào)運，盡可能減少臨時占地。
（2）加強對施工人員環(huán)保意識教育，保護自然資源，土石方工程應(yīng)按設(shè)計要求進行。
（3）嚴格按照設(shè)計進行取棄土，并及時進行取棄土場的環(huán)境保護及恢復(fù)工作。
（4）合理安排施工進度，盡量減少過多的施工區(qū)域，縮短臨時占地使用時間，施工完畢立即恢復(fù)植被或復(fù)墾。
（5）施工過程中，切實做好原有綠化保護工作，以免損壞小葉榕樁景等古樹名木。
（6）取棄土場事后應(yīng)恢復(fù)生態(tài)或恢復(fù)利用。
（7）工程棄土應(yīng)及時清運，避免雨季造成水土流失，棄土可用于道路施工中的填方土。
2、生態(tài)恢復(fù)措施
（1）根據(jù)市政總體規(guī)劃在道路及配套工程實施中合理使用臨時占地，縮短占用時間，工程竣工后及時覆土恢復(fù)地表植被。
（2）嚴禁亂傾倒施工中產(chǎn)生的廢棄物，做到定點存放，及時外運處置，避免污染土壤。
（3）綠地恢復(fù)措施
① 本項目為了減少植被破壞，道路走向原則是以區(qū)域總體規(guī)劃布設(shè)，在基礎(chǔ)設(shè)施施工的同時，進行生態(tài)建設(shè)工程。
② 工程建設(shè)完成后，應(yīng)對項目臨時占地進行清理與平整，并進行合理的生態(tài)恢復(fù)。
8.1.3 地表水環(huán)境污染防治措施
1、管理措施
開展施工場所的水環(huán)境保護教育，讓施工人員理解水資源保護的重要性；加強施工管理和工程監(jiān)理工作，嚴格檢查施工機械，防止油料發(fā)生泄漏污染附近水體。采取必要的措施防止泥土和散體施工材料阻塞水溝。
2、施工期污水處理措施
項目施工期廢水主要來源于施工工地產(chǎn)生的生產(chǎn)廢水和施工人員產(chǎn)生的生活污水。
生產(chǎn)廢水：主要含SS和石油類污染物，主要為設(shè)備沖洗廢水。經(jīng)沉淀池沉淀處理后循環(huán)使用。
生活污水：施工人員生活污水排放依托道路周邊設(shè)施，排入市政污水管網(wǎng)；施工營地不設(shè)住宿區(qū)，生活污水產(chǎn)生量較少，不會對環(huán)境造成明顯的影響。
8.1.4 地下水保護措施
本項目道路施工可能造成地下水污染，因此在施工時應(yīng)注意做好防滲措施，對臨時沉淀池做防滲處理，避免對地下水造成影響。
8.1.5 聲環(huán)境保護措施
根據(jù)施工期聲環(huán)境預(yù)測結(jié)果，為減緩施工噪聲對沿線聲環(huán)境敏感目標的影響，施工期需采取以下措施。
（1）施工單位必須選用符合國家有關(guān)標準的施工機械和車輛，盡量采用低噪聲的施工機械和工藝，振動較大的固定機械設(shè)備應(yīng)加裝減振機座，固定強噪聲源應(yīng)考慮加裝隔音罩（如發(fā)電機等），同時應(yīng)加強各類施工設(shè)備的維護和保養(yǎng)，保持其良好的運轉(zhuǎn)，以便從根本上降低噪聲源強。
（2）為保護施工人員的健康，施工單位要合理安排人員輪流操作強噪聲的施工機械，減少接觸高噪聲的時間，對距離強噪聲源較近的施工人員，除采取戴保護耳塞或頭盔等勞保措施外，還應(yīng)適當(dāng)縮短其勞動時間。
（3）筑路機械施工的噪聲具有突發(fā)、無規(guī)則、不連續(xù)、高強度等特點，據(jù)調(diào)查，施工現(xiàn)場噪聲有時高達85dB（如打樁作業(yè)），一般可采取施工方法變動措施加以緩解。如噪聲源強大的作業(yè)內(nèi)容放在晝間（06:00～22:00）進行，或?qū)Ω鞣N施工機械操作時間作適當(dāng)調(diào)整，為減少施工期間的材料運輸、敲擊、人的喊叫等施工活動聲源，要求承包商通過文明施工、加強有效管理加以緩解。
（4）施工噪聲是短期行為，根據(jù)沿線敏感點分布情況，主要是夜間干擾施工沿線居民的休息。強噪聲的施工機械夜間（22:00～06:00）在居民點附近應(yīng)停止施工作業(yè)。必須連續(xù)施工的工點，施工單位應(yīng)視具體情況向當(dāng)?shù)赜嘘P(guān)部門申領(lǐng)夜間施工證，同時發(fā)布公告最大限度地爭取民眾支持。
（5）施工車輛在經(jīng)過敏感點路段時禁止鳴笛。夜間禁止在敏感點附近運輸筑路材料。
（6）建設(shè)單位應(yīng)要求施工單位在施工現(xiàn)場標明張布通告或投訴電話，建設(shè)單位在接到報案后應(yīng)及時與當(dāng)?shù)丨h(huán)保部門取得聯(lián)系，以便及時處理各種環(huán)境糾紛。
8.1.6 環(huán)境空氣保護措施
施工期的主要環(huán)境空氣污染物為顆粒物，其次為瀝青路面鋪設(shè)時的煙氣和動力機械排放的尾氣，其中以顆粒物對周邊環(huán)境空氣的影響最為突出。為減緩施工期對沿線環(huán)境空氣敏感目標的影響，施工期需采取以下措施。
（1）施工過程中嚴格做到“必須濕法作業(yè)、必須打圍作業(yè)、必須硬化道路、必須設(shè)置沖洗設(shè)施、必須配齊保潔人員、必須定時清掃施工現(xiàn)場；不準車輛帶泥出門、不準運渣車輛冒頂裝載、不準高空拋灑建渣、不準場地積水、不準現(xiàn)場焚燒廢棄物、有效遏制建設(shè)工地揚塵污染”。
（2）在施工時，路基應(yīng)及時分層壓實，并注意灑水降塵，運送散裝含塵物料的車輛，盡可能用蓬布遮蓋，對運輸砂石料的車輛應(yīng)限制超載，以免沿途灑漏，減少粉塵污染環(huán)境。
（3）施工場地在非雨天時適時灑水，包括正在施工的路段及主要運輸?shù)缆返龋瑸⑺l次由現(xiàn)場監(jiān)理人員據(jù)實際情況而定。
（4）施工場址周圍設(shè)置沙土圍欄，用土工布固定，并在其設(shè)截土、沙溝，工程完成后回填。
（5）在施工場地出口設(shè)置防塵墊，出施工場地的運輸車輛必須用水清洗車體和輪胎。土、砂、石料運輸禁止超載，裝高不得超過車廂板，并蓋篷布，嚴謹沿途灑落。
（6）風(fēng)度四級以上易產(chǎn)生揚塵時，建議施工單位應(yīng)暫停土方開挖，采取覆蓋堆料、灑水等措施，有效減少揚塵污染。
（7）及時清運施工廢棄物，暫時不能清運的應(yīng)采取覆蓋等措施，運輸砂、石、水泥、土方等易產(chǎn)塵物質(zhì)的車輛必須封蓋嚴密，嚴禁灑漏。
（8）為施工人員發(fā)放防塵口罩，減少粉塵對施工人員身體健康的損害。
（9）臨時堆土場和施工工場應(yīng)定期灑水，減少揚塵對周圍環(huán)境的影響；應(yīng)在其周圍設(shè)置不低于堆放物料高度的封閉圍欄；劃分料區(qū)和道路界限，及時清除散落的物料，保持道路整潔，并及時清洗。
（10）為盡快恢復(fù)路面交通，避免交通阻塞，減輕挖土產(chǎn)生的揚塵對附近空氣環(huán)境的污染，施工中應(yīng)避免交通高峰時間施工。
8.1.7 固體廢物環(huán)境保護措施
施工期固體廢物主要包括建筑垃圾和施工人員生活垃圾。對施工期固體廢物應(yīng)采取“集中收集、分類處理、盡量回用”的原則，拆遷建筑物的建筑垃圾部分用于臨時占地中場地平整，其余固體廢物及生活垃圾集中收集后運送至瀘州市城市垃圾處理場集中處理。
8.1.8 社會環(huán)境保護措施
1、減少社會干擾影響的措施
（1）在區(qū)域布設(shè)宣傳專欄進行宣傳，設(shè)立告示牌，使項目沿線居民進一步了解項目建設(shè)的重要意義，使廣大人民群眾更加支持項目建設(shè)，增加對項目建設(shè)帶來的暫時干擾的理解和體諒。
施工現(xiàn)場的入口設(shè)置廣告牌，寫明工程承包商、施工監(jiān)理單位以及當(dāng)?shù)丨h(huán)保局的熱線電話號碼和聯(lián)系人的姓名，以便群眾受到施工帶來的噪聲、大氣污染、交通以及其它不利影響時與有關(guān)部門進行聯(lián)系，并得到解決。
（2）加強與當(dāng)?shù)叵嚓P(guān)管理部門的合作，共同制定合理的運輸方案和運輸路線，盡量減少施工車輛對沿線居民、企事業(yè)單位等的干擾和污染影響。確保道路施工行為不破壞沿線的公眾服務(wù)設(shè)施；工程承包商將裝備臨時供電、通訊、供水以及其它裝置；在進行項目施工建設(shè)前應(yīng)做好協(xié)商工作。
2、基礎(chǔ)設(shè)施保護措施
（1）對因改建工程建設(shè)占用或毀壞的地方道路進行防護處理，并進行路面的恢復(fù)及綠化；對毀壞的電力系統(tǒng)及時采取改移、升高桿塔、設(shè)涵跨越或從通道等結(jié)構(gòu)物下通過等措施進行恢復(fù)。
（2）蜀瀘大道作為瀘州城區(qū)主要干道，同時也是連接廈蓉高速（隆納段）的主要進入口，而龍馬大道是連接城西片區(qū)與龍馬潭區(qū)主要交通要道。為避免施工期的交通堵塞，應(yīng)加快擬建公路的實施進度，同時應(yīng)加強施工中對路基防護及施工臨時保護措施。
3、其它社會環(huán)境影響減緩措施
（1）開工前應(yīng)對擬作為施工便道使用的地方道路進行技術(shù)勘察、加固并注意養(yǎng)護，施工運輸車輛應(yīng)避開地方道路交通高峰時間，防止交通堵塞和安全事故。
（2）施工時先挖好邊溝，保證施工泥漿水不進入水體，避免影響水體水質(zhì)。
（3）對施工車輛車速進行嚴格管理，避免事故發(fā)生。
（4）施工人員的生活區(qū)應(yīng)制定完善的衛(wèi)生監(jiān)督管理措施系統(tǒng)。
8.2 營運期環(huán)境保護措施
8.2.1 生態(tài)環(huán)境保護措施
綠色是優(yōu)美環(huán)境的基調(diào)，體現(xiàn)了生態(tài)與景觀的完美結(jié)合，是改善瀘州市生態(tài)環(huán)境，提高生活質(zhì)量的重要因素。它不僅具有調(diào)節(jié)道路小氣候，減弱噪聲，凈化空氣等作用，還能串聯(lián)各類綠地，展示瀘州市景觀面貌。
綠化栽植用地中，分為三種類型：中央隔離帶、機動車與非機動車隔離帶、人行道隔離帶。其中中央隔離帶、機動車與非機動車隔離帶確保道路通行安全，人行道隔離帶為行人提供綠蔭，它們共同承擔(dān)了環(huán)境美化及環(huán)境保護的作用。
用于道路兩旁綠化的喬木，選擇條件為：抗性強、適應(yīng)性強、滯塵力強、樹冠偏濃密（可起到較好隔音效果），其中行道樹除上述要求外還應(yīng)選分枝點較高、樹型整齊者。項目方在進行綠化工程選擇樹種時，盡量避免選用外來物種，以本地樹種為佳，若引入外來物種應(yīng)采取已經(jīng)引入的物種，最大限度的確保生態(tài)安全的要求。
行道樹——原則上保留原有的行道樹種，且可根據(jù)道路紅線范圍調(diào)整移栽。若有部分路段無法保留原有行道樹的，可選擇較為速生的樹種進行栽植，建議選擇的品種有：法國梧桐、檜柏、國槐、銀杏、欒樹、黃連木。
道路兩側(cè)的灌木及地被植物，選擇條件為：抗性強、適應(yīng)性強、生長快、耐修剪、有一定耐陰力和滯塵力。輔以草花地被麥冬、鳶尾、萱草、連錢草。草種方面則使用具有議定耐陰性的中華結(jié)縷草及草地早熟禾。
本項目按道路設(shè)計要求完成道路兩側(cè)綠化工作，以達到恢復(fù)植被，保護路基，減少水土流失，減少雨季路面徑流污染道路兩側(cè)水體等目的。
8.2.2 水環(huán)境保護措施
（1）本項目營運期廢水主要來源于道路路面徑流水。在非事故狀態(tài)下，路面徑流可達到國家規(guī)定的排放標準，不會造成對環(huán)境的污染影響，但在汽車保養(yǎng)狀況不良、發(fā)生故障、出現(xiàn)事故等時，可能泄漏汽油和機油污染路面，經(jīng)雨水沖刷后進入地表水體，本報告中提出了嚴格的事故風(fēng)險防范措施，以最大程度避免類似事故發(fā)生。從技術(shù)角度講，針對路面徑流，主要通過采取嚴格的風(fēng)險防范措施來避免或減少交通事故的產(chǎn)生，眾多實踐證明，這是一個可行的處理辦法。
（2）定期檢查、維護沿線的水土保持工程設(shè)施（如截流溝、護坡等）和排水工程設(shè)施（如排水溝），出現(xiàn)破損應(yīng)及時修補。
8.2.3 環(huán)境空氣保護措施
（1）加強交通管理，抽查汽車尾氣排放合格證，禁止尾氣超標車輛上路行駛。
（2）減少汽車尾氣中污染物量是解決空氣污染的根本途徑，可通過改進汽車性能、安裝汽車尾氣凈化器等方法來減少污染物的絕對排放量。
（3）裝運含塵物料的汽車應(yīng)使用蓬布蓋住貨物，嚴格控制物料灑落。
（4）加強道路兩側(cè)綠化帶管理，在兩側(cè)栽種可以吸附汽車尾氣中污染物的喬木、灌木等樹種及草坪，以控制廢氣向周圍環(huán)境擴散。樹木的吸附能力一般情況下常綠闊葉林＞落葉林＞針葉林。
（5）加強道路衛(wèi)生管理，做好道理清潔及養(yǎng)護。
（6）加大環(huán)境管理力度，道路管理部門設(shè)立環(huán)境管理機構(gòu)，委托環(huán)境監(jiān)測單位定期進行環(huán)境空氣質(zhì)量監(jiān)測。
通過采取上述措施，可最大限度地減緩汽車尾氣對項目所在區(qū)域大氣環(huán)境的影響，從技術(shù)和經(jīng)濟角度講，本項目實施可行。
8.2.4 固體廢物處置
本工程不設(shè)置服務(wù)區(qū)、收費站等設(shè)施，營運期的固體廢物主要來自于行人的生活垃圾及道路清掃垃圾、道路維修過程產(chǎn)生的垃圾，產(chǎn)生量不大，垃圾統(tǒng)一收集后由市政環(huán)衛(wèi)部門統(tǒng)一清理，其對環(huán)境造成的影響甚微。
8.2.5 聲環(huán)境保護措施
1、區(qū)域管理措施原則
（1）對敏感點影響較大的建設(shè)工程，應(yīng)采取防護措施，經(jīng)過采取措施后，各敏感點的聲環(huán)境達到相應(yīng)的標準，采取措施后可使噪聲值維持在原有水平或低于原有水平。
（2）對道路兩側(cè)的敏感點要建立定期噪聲水平跟蹤監(jiān)測制度，發(fā)現(xiàn)問題應(yīng)及時采取降噪措施。
2、敏感點噪聲防護措施
（1）常用的工程降噪措施效果分析
目前國內(nèi)常用的工程降噪措施主要有搬遷、路邊聲屏障、隔聲窗、綠化降噪林等，幾種措施降噪效果詳見表8.2-1。
（2）本項目擬采取的降噪措施
本項目道路為瀝青混凝土結(jié)構(gòu)，在降噪措施上，結(jié)合實際情況，本項目因地制宜主要考慮從改進沿線窗戶結(jié)構(gòu)、增加沿線綠化和加高圍墻來降低交通噪聲影響：
①應(yīng)合理布局，根據(jù)噪聲預(yù)測結(jié)果，各道路紅線外35m范圍內(nèi)不宜設(shè)置高噪聲敏感建筑，未來新建臨街一側(cè)房屋盡量不布設(shè)臥室，可設(shè)置為書房、客廳等。
②在道路綠化設(shè)計中結(jié)合區(qū)域市政總體規(guī)劃，在滿足道路交通性能基礎(chǔ)上，按有關(guān)規(guī)定設(shè)計種植適合項目所在地氣候的草坪、灌木和樹木；在道路兩側(cè)人行道旁大力種植樹木和花草，既能降噪、減噪，又取得美化環(huán)境的作用，在聯(lián)絡(luò)線路地段，綠化應(yīng)與新區(qū)總體綠化相結(jié)合，在道路紅線和建筑紅線之間或道路廣場設(shè)置街頭綠化。
③加強行車管理，在路段、路中設(shè)交通標志，限制夜間行車速度，在居民區(qū)路段設(shè)置減速、禁鳴標志。
④提高工程質(zhì)量，并加強道路的維修養(yǎng)護，保證施工質(zhì)量和管理。道路檢質(zhì)員應(yīng)跟隨施工進度堅守崗位及時質(zhì)檢，保證路面的平整度，以減少汽車在行駛過程中產(chǎn)生的振動和噪音。
⑤在營運中要加強評價范圍內(nèi)環(huán)境敏感點的噪聲監(jiān)測，如有超標，必須采取為受影響敏感建筑安裝雙層塑鋼窗降噪措施，其費用由建設(shè)部門提供，措施實施后可降噪20dB（A），以保護群眾的生活質(zhì)量。
⑥大噸位貨車由于載重量較大，噪聲較大，禁止在敏感點附近道路通行，應(yīng)繞道行駛。
表8.2-1 幾種降噪措施的降噪情況對比表
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措施名稱 |
適用情況 |
降噪效果 |
優(yōu)點 |
缺點 |
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搬遷 |
將超標嚴重的個別用戶搬遷到不受影響的地方 |
可完全避免建設(shè)項目的噪聲影響 |
降噪徹底，可以完全消除噪聲影響，但僅適用于零星分散超標的住戶 |
費用較高，適用性受到限制，且對居民生活產(chǎn)生一定的影響 |
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聲屏障 |
超標嚴重、距離道路很近的集中敏感點 |
聲屏障的幾何形狀主要包括直立型、折板型、彎曲型、半封閉或全封閉型。隔聲量基本可達到6～15dB。被保護敏感點的環(huán)境噪聲級(Lp)與環(huán)境噪聲標準值(Ls)的差為建造聲屏障的最小噪聲衰減量，其設(shè)計噪聲衰減量(△L)應(yīng)滿足△L≥Lp－Ls。 |
降噪效果較好，應(yīng)用于道路路側(cè)，易于實施，受益人較多 |
投資較高，聲屏障的形式可能對視覺景觀有影響；僅適用于路兩側(cè)近距離（60～80m）范圍內(nèi)超標敏感點；且聲屏障高度不宜超過5m。 |
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修建或加高圍墻 |
超標輕微，距離道路很近的集中居民區(qū)或?qū)W校 |
普通的用磚砌圍墻可降噪3～5dB |
效果一般，費用較低 |
降噪能力有限，適用范圍小 |
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普通隔聲窗 |
分布分散、受影響較嚴重的村莊 |
隔聲窗比普通窗多降噪12～20dB，一般可以降噪15～25dB |
效果較好，費用較低，適應(yīng)性強 |
不通風(fēng)，炎熱的夏季不適用，影響居民生活 |
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通風(fēng)隔聲窗 |
分布分散、受影響較嚴重的村莊 |
隔聲窗比普通窗多降噪12～20dB，一般可以降噪15～25dB |
效果較好，費用適中，適應(yīng)性強，對居民生活影響小 |
相對于聲屏障等降噪措施來講，實施稍難，受建筑物原有窗子結(jié)構(gòu)的制約 |
|
綠化降噪林 |
適用于噪聲超標不嚴重，有植樹條件的集中村莊 |
喬、灌木搭配密植，樹木高大，枝葉茂密的綠化林帶的附加降噪量估算如下： 林帶寬度為10m時，附加降噪量ldB～2dB 林帶寬度為30m時，附加降噪量3dB～5dB 林帶寬度為50m時，附加降噪量5dB～7dB 林帶寬度為100m時，附加降噪量10dB～12dB |
綠化林帶具有防噪、防塵、水土保持、改善生態(tài)環(huán)境和美化環(huán)境等綜合功能 |
要達到一定的降噪效果需很長時間，降噪效果季節(jié)性變化大且需要一定投資，適用性受到限制 |
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改性瀝青路面 |
適用于路面較差狀況 |
與一般水泥路面相比，可降噪5dB左右 |
可降噪，改善交通和生活環(huán)境 |
要達到一定的降噪效果還需要配合其它措施 |
3、未來新建建筑降噪建議
根據(jù)道路噪聲影響預(yù)測的結(jié)果，建議未來新建建筑應(yīng)做好墻體及窗戶結(jié)構(gòu)的降噪設(shè)計，建議窗戶結(jié)構(gòu)均應(yīng)安裝隔聲窗，以切實保護敏感建筑聲環(huán)境。在設(shè)計住宅樓功能布局時，可將浴室、廚房和電梯間等輔助建筑布置在面向道路一側(cè)，以減弱噪聲的影響。道路兩側(cè)新建建筑，對聲環(huán)境較為敏感的，建議業(yè)主在項目的設(shè)計和施工時對建筑物本身采用隔聲處理措施，例如采取安裝隔聲窗等，以避免受本項目交通噪聲的影響。
4、車輛噪聲控制、道路交通管理制度以及路面的保養(yǎng)維修
逐步完善和提高機動車噪聲的排放標準。實行定期檢測機動車噪聲的制度，對超標車輛實行強制維修，直到噪聲達標才能上路行駛。制定機動車單車噪聲的控制規(guī)劃和目標，逐步降低其單車噪聲值，是降低道路交通噪聲最直接最有效的措施。
綜上所述，經(jīng)上述隔聲降噪措施處理后，本工程所產(chǎn)生的噪聲不會影響或改變區(qū)域聲環(huán)境功能，可以將道路噪聲對周邊環(huán)境的影響降到最小。
8.2.6 社會環(huán)境保護措施
（1）完成各類通道的建設(shè)、與相關(guān)道路的銜接以及安全標志的設(shè)置。
（2）對各類通道進行定期維修，保證其正常通行。
（3）道路維修清除的廢渣等固廢要及時清運，送指定地點填埋處理。
（4）加強交通安全管理，充分發(fā)揮高等級道路應(yīng)有的功能，減少交通事故。
8.3 環(huán)境風(fēng)險防范措施與對策
經(jīng)分析，營運期間可能出現(xiàn)的環(huán)境風(fēng)險主要來源于交通事故引發(fā)的環(huán)境污染。通過事故概率分析，項目營運期間發(fā)生以上環(huán)境風(fēng)險事故的概率極小，環(huán)評提出的風(fēng)險防范措施可行，在采取相應(yīng)防范措施的基礎(chǔ)上可將風(fēng)險事故造成的危害降至最低，項目的環(huán)境風(fēng)險為可接受水平，從環(huán)境風(fēng)險角度分析，本項目實施可行。
8.4 環(huán)保投資估算
環(huán)保投資包括環(huán)保設(shè)施、設(shè)備、環(huán)境監(jiān)測等費用。根據(jù)擬建道路沿線的環(huán)境特點以及本報告書中提出的設(shè)計、施工和營運三個時段應(yīng)采取的環(huán)保措施及建議，擬建道路一次性環(huán)境保護投資約138萬元，全部費用占工程總投資15000萬元的0.92%。環(huán)保措施直接投資見表8.4-1。
表8.4-1 環(huán)保措施直接投資估算及環(huán)保工程竣工驗收一覽表
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環(huán)保項目 |
措施內(nèi)容 |
金額 (萬元) |
備注 |
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生態(tài)環(huán)境保護及恢復(fù) |
施工期生態(tài)環(huán)境監(jiān)控調(diào)查 |
20.0 |
—— |
|
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噪聲防治 |
施工期 |
盡量采用低噪聲機械；施工人員個人噪聲防護；在施工道路兩側(cè)采取相應(yīng)隔離措施 |
15.0 |
—— |
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營運期 |
建設(shè)單位應(yīng)與當(dāng)?shù)亟还懿块T協(xié)商，在敏感區(qū)域附近設(shè)置禁止鳴笛、緩沖帶及道路兩側(cè)綠化帶等降噪措施 |
5.0 |
—— |
|
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地表水污染防治 |
施工期 |
施工期設(shè)備清洗廢水經(jīng)沉淀池處理后循環(huán)使用，沉淀池做防滲處理 |
5.0 |
—— |
|
營運期 |
路面雨水排入雨水管網(wǎng)，污水排入污水管網(wǎng) |
—— |
計入總體工程投資 |
|
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空氣污染 防治 |
施工期 |
施工現(xiàn)場遮擋、圍護等 |
20.0 |
—— |
|
運渣車輛出施工現(xiàn)場時對車輪沖洗 |
2.0 |
—— |
||
|
運輸線路定時灑水降塵，及時清除塵土；棄渣運輸禁止冒頂裝載和灑漏。運輸車輛用帆布覆蓋 |
5.0 |
—— |
||
|
表土臨時堆場用密目網(wǎng)覆蓋，在大風(fēng)天氣采取采取灑水降塵措施 |
2.0 |
—— |
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|
營運期 |
綠化工程配置于項目沿線，降低揚塵及汽車尾氣對沿線環(huán)境空氣的影響 |
—— |
計入總體工程投資 |
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|
固體廢物 |
施工期 |
建筑垃圾用于場地平整 |
5.0 |
—— |
|
表土堆放在表土堆場，用于后期道路綠化 |
—— |
計入總體工程投資 |
||
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營運期 |
沿路設(shè)置垃圾桶收集生活垃圾 |
7.0 |
—— |
|
|
環(huán)境監(jiān)理 |
施工期環(huán)境監(jiān)理 |
32.0 |
—— |
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|
環(huán)境監(jiān)測 |
施工期環(huán)境監(jiān)測（噪聲、地下水、地表水、大氣） |
5.0 |
—— |
|
|
營運期環(huán)境監(jiān)測 |
5.0 |
—— |
||
|
環(huán)保驗收 |
監(jiān)測、編制、評審等 |
10.0 |
—— |
|
|
合計 |
138.0 |
占總投資的0.92% |
||
9清潔生產(chǎn)與總量控制
9.1 清潔生產(chǎn)
清潔生產(chǎn)作為二十一世紀倡導(dǎo)的模式，對項目工程提出了更高的要求。本項目屬于非污染生態(tài)類建設(shè)項目，其清潔生產(chǎn)主要針對項目對自然資源的利用，選用設(shè)備先進程度、節(jié)能降耗、文明施工、環(huán)境管理等方面，具體措施有：
1、本項目在建設(shè)過程中盡量提高動力設(shè)備利用效率，節(jié)約能源。走向采用最短和可達性原則，減少建設(shè)費用。
2、項目施工中通過實施環(huán)境監(jiān)理制度和完善合同約束機制，優(yōu)化施工方案，最大限度地發(fā)揮保護環(huán)境，對削減整個施工過程中的環(huán)境影響程度和產(chǎn)污程度起到積極作用。
3、項目施工過程中盡量采用清潔的能源：項目施工過程中，采取先進的施工工藝，盡量安排使用電能的設(shè)備，運輸車輛使用清潔的燃油。
4、施工期過程中采用環(huán)保的機械設(shè)備，做好施工管理，防止機械空轉(zhuǎn)，防止資源、能源浪費。
綜上所述，項目從設(shè)計、施工及營運期環(huán)境管理方面均體現(xiàn)了清潔生產(chǎn)思想。
9.2 排污總量控制目標
本項目屬于交通工程、屬生態(tài)類項目，因此不涉及總量控制指標。
10環(huán)境保護管理及監(jiān)測計劃
從前述分析評價可知，本項目在建設(shè)期和營運期都會對周圍的生態(tài)環(huán)境、自然環(huán)境、社會經(jīng)濟環(huán)境和公眾生活質(zhì)量帶來一定的影響，為了及時采取有效的環(huán)境保護措施減輕或消除不利影響，需要在道路施工建設(shè)期和營運期制定必要的環(huán)境保護管理與監(jiān)測計劃。其主要目的是及時準確監(jiān)測工程給環(huán)境帶來的真實影響；監(jiān)督工程的各項環(huán)保措施得以實施；并檢驗環(huán)境影響報告書的預(yù)測結(jié)果與評價結(jié)論是否正確。
10.1 環(huán)境保護管理計劃
由于項目建設(shè)期和營運期的環(huán)境管理內(nèi)容具有較大的差異，而且二者的工作時限有先后之分，所以應(yīng)設(shè)立單獨的組織機構(gòu)，采用分階段負責(zé)的方式對本項目進行環(huán)境管理。
10.1.1 環(huán)境保護管理體系
環(huán)保管理計劃的制定和實施是本工程各個時期環(huán)境保護措施落實的重要保證，而環(huán)保管理計劃的正確實施則需要一個完善的管理機構(gòu)或體系作保證。本工程在建設(shè)期的環(huán)保工作由建設(shè)單位瀘州市政府投資建設(shè)工程管理第一中心執(zhí)行和組織。營運期的環(huán)保監(jiān)測工作由監(jiān)測單位組織。環(huán)保監(jiān)督部門均為項目所在地各級環(huán)境保護主管部門。
表10.1-1 環(huán)境管理體系及管理程序表
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項目階段 |
環(huán)境保護內(nèi)容 |
環(huán)境保護措施執(zhí)行單位 |
環(huán)境保護監(jiān)督部門 |
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設(shè)計期 |
編寫環(huán)境影響報告書、環(huán)境工程設(shè)計 |
環(huán)評單位、設(shè)計單位 |
瀘州市環(huán)保局 |
|
施工期 |
實施環(huán)保措施、處理突發(fā)性環(huán)境問題 |
建設(shè)單位 |
|
|
營運期 |
環(huán)境監(jiān)測及管理 |
監(jiān)測單位 |
10.1.2 環(huán)保管理體系的主要功能
環(huán)境管理體系是貫徹執(zhí)行國家和四川省、瀘州市各項環(huán)境保護方針、政策、法規(guī)；負責(zé)監(jiān)督環(huán)境實施計劃的編寫，負責(zé)監(jiān)督環(huán)境影響評價報告書中所提出的各項環(huán)保措施的落實情況。組織制定污染事故處置計劃，并對事故進行調(diào)查處理；組織環(huán)境監(jiān)測計劃的實施；負責(zé)本部門的環(huán)?？蒲?、培訓(xùn)、資料收集和先進技術(shù)推廣工作，提高工作人員的環(huán)保意識和素質(zhì)；負責(zé)環(huán)保設(shè)備的使用和維護。
10.1.3 環(huán)境管理計劃
本項目環(huán)境管理計劃詳見下表。
表10.1-2 本項目環(huán)境管理計劃
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環(huán)境問題 |
管理內(nèi)容 |
實施機構(gòu) |
管理 機構(gòu) |
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|---|---|---|---|---|
|
一、設(shè)計階段 |
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1 |
道路選線 |
合理選擇路線方案，盡量減少占地，保護農(nóng)田，減輕居民區(qū)大氣和噪聲污染影響。 |
設(shè)計單位 |
瀘州市政府投資建設(shè)工程管理第一中心 |
|
2 |
土壤侵蝕 |
設(shè)計時合理選擇臨時堆場，考慮在道路邊坡和沿線植樹種草，并設(shè)置擋土墻、截水溝、漿砌片石等，防止土壤侵蝕。 |
設(shè)計單位 |
|
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3 |
空氣污染 |
在確定臨時堆置場位置時，考慮揚塵和其它問題對環(huán)境敏感地區(qū)的影響。 |
設(shè)計單位 |
|
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4 |
噪聲 |
根據(jù)噪聲預(yù)測結(jié)果，采取必要的建筑后退及綠化降噪措施，同時在規(guī)劃建筑設(shè)計中考慮建筑物的不同功能布局進行合理布設(shè)，減少營運期交通噪聲影響。 |
設(shè)計單位 |
|
|
5 |
道路阻隔 |
在適當(dāng)路段設(shè)置通道，減少對居民生活影響。 |
設(shè)計單位 |
|
|
6 |
征地、拆遷安置 |
本項目為技改項目，不新增用地，不涉及拆遷安置問題。 |
項目征地拆遷辦、地方政府 |
|
|
7 |
景觀保護 |
選線應(yīng)精心研究，綠化設(shè)計，減少對沿線自然景觀的影響。 |
設(shè)計單位 |
|
|
8 |
水污染 |
確定施工營地的污水處理措施。防止污染亂排，減少對水環(huán)境的影響。 |
設(shè)計單位 |
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二、施工期 |
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1 |
空氣污染 |
①靠近居民點的地方采取合理的措施，包括灑水，以降低施工期道路揚塵，減少大氣污染。灑水次數(shù)視當(dāng)?shù)赝临|(zhì)、天氣情況決定。 ②料堆和貯料場須遮蓋或灑水以防止塵埃污染。運送建筑材料的卡車采用帆布等遮蓋措施，減少跑漏。 ③施工現(xiàn)場及運料道路在無雨的天氣定期灑水，防止塵土飛揚。 |
承包商 |
瀘州市政府投資建設(shè)工程管理第一中心 |
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2 |
土壤侵蝕 |
①路基完工三個月內(nèi)在道路沿線合適處植樹種草。對現(xiàn)有的排水系統(tǒng)要采取適當(dāng)?shù)拇胧┬迯?fù)或重建。 ②道路下穿開挖要及時護坡，防止雨水沖刷造成水土流失。 ③集中堆放表土，項目完工后應(yīng)及時植樹種草，減少水土流失。 |
承包商 |
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3 |
水污染 |
①在建造永久性的排水系統(tǒng)時，建造用于排水的臨時溝渠或水管。 ②采取合理措施，如沉淀池以防止河流和灌溉水渠直接排放建筑廢水。 ③選用先進施工工藝防止污染地表水及施工垃圾等對地表水水質(zhì)造成污染。 ④施工管理區(qū)生活污水、生活垃圾集中處理，不得直接排入水體。生活垃圾設(shè)集中堆放場。 ⑤機械油料的泄漏或廢油料進入水體后將會引起水污染，所以應(yīng)加強環(huán)境管理，開展環(huán)保教育，防止此類事件發(fā)生。 |
承包商 |
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4 |
噪聲 |
①嚴格執(zhí)行噪聲標準以防止道路施工人員受到噪聲侵害，靠近強聲源的工人戴上耳塞和頭盔，并限制工作時間。 ②加強機械和車輛的維修和保養(yǎng)，保持其較低噪聲水平。 ③施工單位使用打樁機、挖掘機等可能產(chǎn)生環(huán)境噪聲污染的設(shè)備，應(yīng)當(dāng)在開工五日前向項目所在地的環(huán)境保護行政主管部門報告該工程項目名稱、施工場所和使用產(chǎn)生噪聲污染的設(shè)備的期限，可能產(chǎn)生的環(huán)境噪聲值以及所采取的環(huán)境噪聲污染防治措施情況。 ④禁止高噪聲機械午間（12:00-14:30）、夜間（22:00-6:00）施工作業(yè)；因施工工藝要求及其他特殊情況須在午間、夜間進行施工作業(yè)的，應(yīng)當(dāng)事前取得建設(shè)行政主管部門的午間、夜間施工意見書，由環(huán)境保護行政主管部門出具可在午間、夜間進行施工作業(yè)的證明，并公告附近的居民。 ⑤盡量避免在法定休息日、節(jié)假日施工。 |
承包商 |
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5 |
景觀保護 |
①邊坡綠化。 ②綠化帶按景觀設(shè)計進行與周圍環(huán)境相協(xié)調(diào)的綠化。 |
承包商 |
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6 |
生態(tài)資源保護 |
①施工過程中，在能產(chǎn)生雨水地面徑流處開挖路基時，應(yīng)設(shè)置臨時性的沉淀池，以攔截泥沙。待路建成涵管鋪設(shè)完畢，將沉淀池推平，綠化或還耕。 ②道路兩側(cè)取棄土，要與當(dāng)?shù)匾?guī)劃相結(jié)合，取棄土之前應(yīng)與當(dāng)?shù)厝罕妳f(xié)商，做好防護設(shè)計。 ③臨時占地應(yīng)盡可能少。 ④筑路與綠化、護坡、修排水溝應(yīng)同時施工、同時交工驗收。 |
承包商 |
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7 |
施工駐地 |
①加強對施工便道的施工管理和施工人員的環(huán)境教育。 ②在施工駐地應(yīng)設(shè)置垃圾箱和衛(wèi)生處理設(shè)施。 ③工人定期檢查身體，以防工人和當(dāng)?shù)厝巳洪g可能的傳染病傳播，需要時及時處理。 |
承包商 |
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8 |
施工安全 |
①為保證施工安全，施工期間在臨時道路上應(yīng)設(shè)置安全標志。 ②施工路段設(shè)執(zhí)勤崗，疏導(dǎo)交通，保證行人安全。 ③施工期間，為降低事故發(fā)生率，應(yīng)采取有效的安全和警告措施。以免交通阻塞和人員傷亡。 |
承包商 |
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9 |
運輸管理 |
①建筑材料的運送路線應(yīng)仔細選定，避免長途運輸，應(yīng)盡量避免影響現(xiàn)有的交通設(shè)施，減少塵埃和噪聲污染。 ②咨詢交通和公安部門，指導(dǎo)交通運行，施工期間防止交通阻塞和降低其運輸效率。 ③制定合適的建筑材料運輸計劃，避開現(xiàn)有道路交通高峰。 |
承包商 |
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10 |
振動監(jiān)控 |
①強振動施工時，對臨近施工現(xiàn)場的民房應(yīng)進行監(jiān)控，防止事故發(fā)生。 ②對確受工程施工振動影響較大的民房應(yīng)采取必要的補救措施。 |
承包商 |
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11 |
施工監(jiān)理 |
根據(jù)審查批復(fù)的環(huán)評報告書和環(huán)境工程施工圖設(shè)計進行施工期環(huán)境監(jiān)理。 |
監(jiān)理單位 |
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三、營運期 |
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1 |
地方規(guī)劃 |
未采取噪聲防治措施情況下，距道路中心線兩側(cè)55m以內(nèi)范圍臨路第一排不宜建設(shè)噪聲敏感建筑物（2類功能區(qū)）。若需要建設(shè)，則應(yīng)安裝中空玻璃窗戶，以保證敏感建筑物得噪聲級別能夠達到2類功能區(qū)標準要求。 |
地方政府 |
瀘州市政府投資建設(shè)工程管理第一中心、 地方 環(huán)保局 |
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2 |
噪聲 |
①全路段設(shè)禁止鳴笛標志。②在噪聲超標處應(yīng)修建隔聲措施。③加強交通管理，禁止噪聲過大的舊車上路。 |
道路管理處 |
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3 |
空氣污染 |
嚴格執(zhí)行汽車排放車檢制度，對汽車排放狀況進行抽查，限制尾氣排放嚴重超標車輛上路。 |
道路管理處 |
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4 |
車輛管理 |
①加強車輛噪聲和廢氣排放檢查，如車輛噪聲和排氣不符合規(guī)定標準，車輛牌照將不予發(fā)放。禁止低速、高噪聲和大耗油量的舊車上路營運。 ②加強公民教育，使其認識到車輛帶來的環(huán)境污染問題，并了解有關(guān)法規(guī)。 |
道路管理處公安、交通管理部門 |
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5 |
道路綠化 |
加強對道路綠化的維護。 |
道路管理處 |
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環(huán)境管理應(yīng)注意事項：
1、設(shè)計階段：設(shè)計單位應(yīng)將環(huán)境影響報告書中提出的環(huán)保措施落實到設(shè)計中；
2、招標階段：承包商在投標中應(yīng)有環(huán)境保護的內(nèi)容，中標后的合同中應(yīng)有實施環(huán)保措施的條款；
3、建設(shè)單位：在施工開始后應(yīng)配備1~2名專職人員負責(zé)施工期的環(huán)境管理與監(jiān)測，重點是取土、堆土場的水土保持措施、施工粉塵污染和噪聲擾民等。
10.2 環(huán)境監(jiān)測計劃
10.2.1 監(jiān)測目的和原則
制定環(huán)境監(jiān)測計劃的目的是為了監(jiān)督各項環(huán)保措施的落實，根據(jù)監(jiān)測結(jié)果適時調(diào)整環(huán)境保護行動計劃，為環(huán)保措施的事實提供依據(jù)。制定的原則是根據(jù)預(yù)測的各個時期的主要環(huán)境影響因子、可能超標的地段及超標指標而定。
10.2.2 監(jiān)測機構(gòu)
道路施工期和營運期的環(huán)境監(jiān)測應(yīng)由符合國家環(huán)境質(zhì)量監(jiān)測認證資質(zhì)和計量認證資質(zhì)的單位承擔(dān)。
10.2.3 監(jiān)測計劃
監(jiān)測重點為環(huán)境空氣和噪聲，采用定點和流動監(jiān)測，定時和不定時抽檢相結(jié)合的方式進行。監(jiān)測計劃見表10.2-1、表10.2-2。
表10.2-1 施工期環(huán)境監(jiān)測計劃
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監(jiān)測項目 |
監(jiān)測點位 |
監(jiān)測時間、頻次 |
實施機構(gòu) |
監(jiān)督機構(gòu) |
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環(huán)境空氣 |
TSP |
在施工現(xiàn)場場界等處設(shè)置1～2個監(jiān)測點，測無組織排放情況 |
施工期每半年1次，每次連續(xù)7天，采取日均值 |
委托當(dāng)?shù)赜匈Y質(zhì)的環(huán)境監(jiān)測站進行監(jiān)測 |
地方 環(huán)保局 |
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噪聲 |
LAeq |
在項目所在地200m范圍內(nèi)的敏感點 |
1次/季度、2天/次、 每日采樣2次，晝夜各一次 |
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表10.2-2 營運期環(huán)境監(jiān)測計劃
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監(jiān)測項目 |
監(jiān)測點位 |
監(jiān)測時間、頻次 |
實施機構(gòu) |
監(jiān)督機構(gòu) |
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噪聲 |
LAeq |
規(guī)劃沿線敏感點 |
2次/年、2天/次、 每日采樣2次，晝夜各一次 |
委托當(dāng)?shù)赜匈Y質(zhì)的環(huán)境監(jiān)測站進行監(jiān)測 |
地方 環(huán)保局 |
10.3 環(huán)境監(jiān)理
10.3.1 工程環(huán)境監(jiān)理方案的確定
1、環(huán)境監(jiān)理范圍、階段和期限
環(huán)境監(jiān)理范圍：工程所在區(qū)域與工程影響區(qū)域。
工作范圍：施工現(xiàn)場、施工臨時設(shè)施、施工道路、附屬設(shè)施等以及上述范圍內(nèi)生產(chǎn)施工對周邊環(huán)境造成污染和生態(tài)破壞的區(qū)域。
工作階段：施工準備階段、施工階段、工程保修階段環(huán)境監(jiān)理。
監(jiān)理服務(wù)期限：從工程施工準備階段開始至工程施工保修期滿，保修階段服務(wù)期限為自竣工之日起一年。本工程環(huán)境監(jiān)理分為施工準備階段、施工階段、工程缺陷責(zé)任期三個階段。
2、工作目標
環(huán)境監(jiān)理工作目標：依據(jù)國家和相關(guān)主管部門制定、頒發(fā)的有關(guān)法律、法規(guī)、政策、技術(shù)標準，以及經(jīng)批準的設(shè)計文件、投標文件和依法簽訂的監(jiān)理、施工承包合同。按環(huán)境監(jiān)理服務(wù)的范圍和內(nèi)容，履行環(huán)境監(jiān)理義務(wù)，獨立、公正、科學(xué)、有效地服務(wù)于本工程，實施全面環(huán)境監(jiān)理，使工程在設(shè)計、施工、營運等方面達到環(huán)境保護要求。按照本報告書提出的管理計劃中的措施要求進行監(jiān)理。
（1）對主體工程和臨時工程造成水土流失破壞進行監(jiān)理，對所有水土保持設(shè)施的內(nèi)容檢查是否達到設(shè)計規(guī)定的要求；施工中建造臨時沉淀池；暴雨來臨前在動土點或其他易于發(fā)生水土流失的地點用草墊、塑料薄膜等加以防護；河流、溝渠和排水系統(tǒng)通暢，具備良好的工況；杜絕泥土和石塊阻塞河流。
（2）生產(chǎn)廢水和生活污水的處理措施環(huán)境監(jiān)理：對生產(chǎn)和生活污水的來源、排放量、水質(zhì)標準，處理設(shè)施的建設(shè)過程和處理效果等進行監(jiān)理，檢查和監(jiān)測是否達到了批準的排放要求。
（3）大氣污染防治措施環(huán)境監(jiān)理：施工區(qū)域大氣污染主要來源于施工過程中產(chǎn)生的廢氣和粉塵。對污染源要求達標排放，對施工區(qū)域及其影響區(qū)域達到規(guī)定的環(huán)境質(zhì)量標準。
（4）噪聲控制措施環(huán)境監(jiān)理：為防治噪聲危害，對產(chǎn)生強力噪聲或振動的污染源，應(yīng)按設(shè)計要求進行防治，使影響區(qū)域的噪聲環(huán)境質(zhì)量達到相應(yīng)的標準。
（5）固體廢物處理措施環(huán)境監(jiān)理：固體廢物處理包括生產(chǎn)、生活垃圾和生產(chǎn)廢渣處理，達到保證工程所在現(xiàn)場清潔整齊的要求。
（6）人群健康措施環(huán)境監(jiān)理：保證生活飲用水安全可靠、預(yù)防傳染疾病、提供必要的福利及衛(wèi)生條件等方面的措施。
（7）環(huán)境監(jiān)測監(jiān)理：按本報告監(jiān)測內(nèi)容監(jiān)督實施環(huán)境監(jiān)測工作。
（8）環(huán)境保護設(shè)施的施工安裝監(jiān)理：對本工程污水處理、聲屏障、環(huán)境綠化等工程設(shè)施的施工進行監(jiān)理。
3、監(jiān)理組織結(jié)構(gòu)和人員職責(zé)
根據(jù)工程環(huán)境監(jiān)理工作計劃文件，明確工程環(huán)境監(jiān)理工作領(lǐng)導(dǎo)小組，領(lǐng)導(dǎo)環(huán)境監(jiān)理工作。實行工程總監(jiān)理工程師負責(zé)制，由環(huán)境工程監(jiān)理部獨立主持本項目的環(huán)境監(jiān)理工作，直接對領(lǐng)導(dǎo)小組和工程總監(jiān)負責(zé)。
4、工作制度
包括工作記錄制度、人員培訓(xùn)制度、報告制度、函件來往制度、環(huán)境例會制度，每月召開一次環(huán)保監(jiān)理會議。在環(huán)境例會期間，承包商對近一段時間的環(huán)境保護工作進行回顧性總結(jié)，環(huán)境監(jiān)理工程師對該月各指標的環(huán)境保護工作進行全面評議，肯定工作中的成績，提出存在的問題及整改要求。每次會議都要形成會議紀要。
5、人員設(shè)備進出現(xiàn)場計劃和準備
結(jié)合項目的工期、計劃進度及技術(shù)特點等實際需要，對投入本項目的人力資源進行合理配置，確定派駐施工現(xiàn)場監(jiān)理人員（技術(shù)人員），承擔(dān)工程施工環(huán)境監(jiān)理任務(wù)。派駐現(xiàn)場的監(jiān)理人員應(yīng)具備豐富的工程環(huán)保管理的實踐經(jīng)驗及理論知識。監(jiān)理工程師具有環(huán)境工程專業(yè)的工程師技術(shù)職稱，監(jiān)測、試驗及現(xiàn)場旁站等監(jiān)理員應(yīng)具有（環(huán)境工程專業(yè)）助理工程師（及以上）職稱，并經(jīng)過專業(yè)技術(shù)培訓(xùn)和監(jiān)理業(yè)務(wù)培訓(xùn)。
環(huán)境監(jiān)理部所涉及到辦公、試驗、生活用房及相關(guān)的設(shè)施及設(shè)備計劃安排：辦公室、實驗室、生活用房在工程建設(shè)指揮部所在地附近。項目所需的常用試驗用具、用品進場，組建環(huán)境監(jiān)理工程工地實驗室，安排環(huán)境監(jiān)理用車，辦公室設(shè)備、生活設(shè)施進場。
編制環(huán)境監(jiān)理工作規(guī)劃，組建項目環(huán)境監(jiān)理部，在進駐現(xiàn)場前向領(lǐng)導(dǎo)小組、業(yè)主提交環(huán)境監(jiān)理機構(gòu)組成，環(huán)境監(jiān)理人員名單、環(huán)境監(jiān)理人員，明確崗位職責(zé)，定時定崗：建立健全、嚴格的監(jiān)理規(guī)章制度，組織全體環(huán)境監(jiān)理人員熟悉合同條件及相應(yīng)的技術(shù)規(guī)范：進行現(xiàn)場調(diào)查，對現(xiàn)場地形、地物、水文地質(zhì)、環(huán)境概況全面掌握。
在環(huán)境監(jiān)理方案的基礎(chǔ)上，根據(jù)施工圖設(shè)計，在環(huán)境監(jiān)理人員進場前提交環(huán)境監(jiān)理工作規(guī)劃，并編制環(huán)境監(jiān)理工作實施細則。
環(huán)境監(jiān)理工作規(guī)劃、工作實施由監(jiān)理工程師編制，報業(yè)主審批。
6、質(zhì)量控制
（1）質(zhì)量監(jiān)控的原則
對施工進行全過程、全方位的檢查、監(jiān)督和管理。重視事前控制，及時預(yù)防和制止可能產(chǎn)生環(huán)境影響的各種不利因素，防患于未然；嚴格事中控制，隨時消除可能產(chǎn)生環(huán)境影響的各種隱患：完善事后控制，使承包人提交的工程項目符合設(shè)計圖紙、技術(shù)規(guī)范、滿足合同的各項環(huán)保要求。
（2）質(zhì)量控制的主要方法與措施
環(huán)境監(jiān)理部監(jiān)理以總監(jiān)為主的完善的質(zhì)量監(jiān)控體系，對承包人的施工方法和施工工藝等進行全方位的監(jiān)督與檢查。
7、組織協(xié)調(diào)、信息匯總、傳輸及管理
環(huán)境監(jiān)理部主要將以會議的形式來做好協(xié)調(diào)管理工作。信息匯總、歸檔和管理將根據(jù)業(yè)主要求，參照國家和地方有關(guān)部門的規(guī)定，結(jié)合本工作特點進行整理、分類、造冊、歸檔，并經(jīng)常召開專題會議，監(jiān)測、督促承包人及時整理合同文件和技術(shù)檔案資料，確保工程信息、檔案分類清楚、完整、技術(shù)檔案、圖紙資料與實物同步。
10.3.2 環(huán)境監(jiān)理工作內(nèi)容和方法
1、監(jiān)理工作內(nèi)容
（1）施工前期環(huán)境監(jiān)理
污染防治方案的審核：根據(jù)具體項目的工藝設(shè)計，審核施工工藝中的“三廢” 排放環(huán)節(jié)，排放的主要污染物及設(shè)計中采用的治理技術(shù)是否先進，治理措施是否可行。污染物的最終處置方法和去向，應(yīng)在工程前期按有關(guān)文件規(guī)定和處理要求，做好計劃，并向環(huán)保主管部門申報后具體落實。
審核施工承包合同中的環(huán)境保護專項條款：施工承包單位必須遵循環(huán)境保護有關(guān)要求，以專項條款的方式在公司承包合同中體現(xiàn)，施工過程中據(jù)此加強監(jiān)督管理、檢查、監(jiān)測，減少施工期對環(huán)境的污染影響，同時對施工單位的文明施工素質(zhì)及施工環(huán)境管理水平進行審核。
（2）施工前期環(huán)境監(jiān)理
①監(jiān)督檢查水保措施是否按環(huán)保對策執(zhí)行環(huán)保措施、措施落實情況及效果；
②監(jiān)督檢查施工過程中各類機械設(shè)備是否依據(jù)有關(guān)法規(guī)控制噪聲污染；
③監(jiān)督檢查建筑工地生活污水和生活垃圾是否按規(guī)定進行妥善處理處置；
④監(jiān)督監(jiān)測施工現(xiàn)場道路是否暢通，排水系統(tǒng)是否處于良好的使用狀態(tài)，施工現(xiàn)場是否積水；
⑤做好施工人員環(huán)境保護方面的培訓(xùn)工作，培養(yǎng)大家愛護環(huán)境、防治污染的意識；
⑥做好施工期污染物排放的環(huán)境監(jiān)測、檢查、檢驗工作；
⑦參與調(diào)查處理施工期的環(huán)境污染事故和環(huán)境污染糾紛。
（3）竣工后的環(huán)境恢復(fù)建立
監(jiān)督管理環(huán)境恢復(fù)監(jiān)測和環(huán)境恢復(fù)計劃的落實情況及環(huán)保處理設(shè)施運行情況。
①監(jiān)督竣工文件的編制；
②組織初驗；
③協(xié)助業(yè)主組織竣工驗收；
④編制工程環(huán)境監(jiān)理總結(jié)報告；
⑤整理環(huán)境監(jiān)理竣工資料。
（4）現(xiàn)場監(jiān)理
分析工程施工期間，環(huán)境監(jiān)理工程師將對承包商的環(huán)保方面施工及可能產(chǎn)生污染的環(huán)節(jié)應(yīng)進行全方位的巡視，對主要污染工序進行全過程的旁站、全環(huán)節(jié)的監(jiān)測與檢查。其工作內(nèi)容主要有：
協(xié)調(diào)現(xiàn)場施工環(huán)境監(jiān)理工作，重點巡視施工現(xiàn)場，掌握現(xiàn)場的污染動態(tài)，督促承包商和監(jiān)理雙方共同執(zhí)行好環(huán)境監(jiān)理細則，及時發(fā)現(xiàn)和處理較重大的環(huán)保污染問題。
監(jiān)理工程師對各項工作部位的施工工藝進行全過程的旁站監(jiān)理，現(xiàn)場監(jiān)測、檢查承包人的施工記錄。監(jiān)理工程師應(yīng)指導(dǎo)監(jiān)理員并示范如何進行現(xiàn)場監(jiān)測與檢查，注意事項和記錄工程的環(huán)保狀況。
現(xiàn)場檢查監(jiān)測的內(nèi)容有：施工是否按環(huán)境保護條款進行，有無擅自改變；通過監(jiān)測的方式檢查施工過程中是否滿足環(huán)保要求；施工作業(yè)是否符合環(huán)保規(guī)范，是否按環(huán)保設(shè)計要求進行；施工過程中是否執(zhí)行了保證環(huán)保要求的各項環(huán)保措施。
監(jiān)理員應(yīng)將每天的現(xiàn)場監(jiān)測和檢查情況予以記錄并報告環(huán)境監(jiān)理工程師，環(huán)境監(jiān)理工程師應(yīng)對監(jiān)理員的工作情況予以督促檢查，及時發(fā)現(xiàn)處理存在的問題。
2、監(jiān)理工作方法
現(xiàn)場監(jiān)理采取巡視、旁站的方式。
提示定期對施工現(xiàn)場水、氣、聲進行現(xiàn)場監(jiān)測。
環(huán)境監(jiān)理人員檢查發(fā)現(xiàn)環(huán)保污染問題時，應(yīng)立即通知承包商現(xiàn)場負責(zé)人員進行糾正。該通知單同事抄送監(jiān)理部和業(yè)主代表。承包商接到環(huán)境監(jiān)理工程師通知后，應(yīng)對存在的問題進行整改。
10.3.3 環(huán)境監(jiān)理費用
完成項目監(jiān)理工作預(yù)計需配備2名專業(yè)環(huán)境監(jiān)理的監(jiān)理人員，按每位監(jiān)理人員的年度工作費用6.0萬元，其他費用8.0萬元，工期按7個月計，則本項目施工期環(huán)境監(jiān)理費用為32.0萬元。
10.4 項目竣工環(huán)境保護驗收內(nèi)容與要求
根據(jù)《建設(shè)項目竣工環(huán)境保護驗收管理辦法》和排放污染物申報登記管理規(guī)定“建設(shè)項目竣工后，建設(shè)單位應(yīng)當(dāng)向有審批權(quán)的環(huán)境保護行政主管部門，申請該建設(shè)項目竣工環(huán)境保護驗收”。因此，項目建設(shè)單位應(yīng)在項目竣工后向瀘州市環(huán)境保護局提出項目竣工環(huán)境保護驗收申請，經(jīng)驗收合格后，項目方可正式運營。
11環(huán)境影響經(jīng)濟損益分析
11.1 項目帶來的環(huán)境損失
本項目帶來的環(huán)境損失主要表現(xiàn)在土地資源利用形式的改變，以及項目永久占地和臨時占地造成的生物量損失、生態(tài)環(huán)境和社會環(huán)境的變化。
1、土地資源利用形式的改變
擬建道路永久占地主要是城市道路用地。道路永久占用的土地，將引起小區(qū)域土地利用格局的局部改變，從而造成土地資源利用形式的改變。
道路建成后，各種土地類型未發(fā)生變化，建筑面積增加。從環(huán)境保護的角度分析，這種土地資源利用形式的改變將造成原生態(tài)環(huán)境小范圍內(nèi)的切割和破壞。從土地利用經(jīng)濟價值的改變來看，項目建成后將促進沿線經(jīng)濟發(fā)展，但土地利用方式不會改變。
2、生物量的損失
根據(jù)道路占用土地類型分析，工程主要占用土地類型為城市道路用地。道路永久占用這部分土地，將造成一定數(shù)量的各種植被類型的損失。在道路施工結(jié)束后，將對道路兩側(cè)進行植被綠化，種植大量喬木和灌草，因此本項目道路造成的植被和生物量損失可以在一定程度上得到補償。
3、環(huán)境空氣、聲環(huán)境、水環(huán)境影響損失
工程施工期間和營運期均將造成道路沿線的環(huán)境空氣和聲環(huán)境損失。其中水環(huán)境損失較小，聲環(huán)境方面將給沿線規(guī)劃敏感目標帶來一定的損失。
11.2 環(huán)境影響經(jīng)濟損益分析
11.2.1 社會效益分析
項目建設(shè)將會對未來瀘州市發(fā)展范圍內(nèi)的道路交通運輸改善、生態(tài)自然環(huán)境保護、社會經(jīng)濟發(fā)展與繁榮都產(chǎn)生重大而深遠的影響。
1、交通
本項目建成后將在很大程度上提高瀘州市交通運輸水平，有利于完善城區(qū)交通道路網(wǎng)，進一步推進瀘州市建設(shè)步伐，同時本項目建成后將加快構(gòu)建區(qū)域性中心城市。
因此，為提高通道整體通行能力，完善瀘州市交通道路網(wǎng)，迫切需要盡快實施本項目。
本項目的建設(shè)將提高道路的通行能力、服務(wù)水平高、以及搶險救災(zāi)應(yīng)急反應(yīng)能力強的特點，從整體上提高路網(wǎng)的服務(wù)水平和保障能力，帶來的直接和間接的經(jīng)濟效益是顯著的。
2、帶動瀘州的建設(shè)，從而進一步帶動區(qū)域經(jīng)濟的發(fā)展
本項目的建成，將使瀘州市有更好的交通條件，為當(dāng)?shù)亟ㄔO(shè)和發(fā)展提供更好的道路等基礎(chǔ)設(shè)施。有了好的交通條件和好的人居環(huán)境，必然帶來好的經(jīng)濟發(fā)展機遇。
同時，道路建設(shè)帶動了通訊等各種市政基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)，使得城區(qū)以及附近的城鎮(zhèn)建設(shè)與發(fā)展加快。使得沿線的交通環(huán)境得到較大程度的改善。
3、解決排水問題
目前該片區(qū)污水管網(wǎng)鋪設(shè)已完善，本項目的建設(shè)和完成，將對污水管網(wǎng)進一步完善，并排入污水處理廠進行處理，提高城市的污水處理效率，帶來明顯的環(huán)境正效益。
4、安全
交通設(shè)施條件的改善可以提高交通安全性，減少交通運輸事故，使旅客和貨物在運輸過程中所受的損失減少。一方面，交通事故帶來的交通工具毀壞、道路受損、交通阻塞、工作延誤等一系列的經(jīng)濟損失；另一方面，交通事故也給人帶來恐慌、不安痛苦，影響人們的生活。本項目將改善沿線交通條件，有效地降低交通事故率，帶來較大經(jīng)濟效益和社會效益。
綜上，本項目的建設(shè)符合瀘州市總體規(guī)劃，是完善瀘州市道路交通網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃的需要，是促進瀘州市建設(shè)、推動經(jīng)濟快速增長的必備條件，對改善周邊環(huán)境、提升瀘州市形象、競爭力和承載力有重要的作用，其建設(shè)的意義十分深遠，因而其建設(shè)是完全必要的。
11.2.2 經(jīng)濟效益分析
本項目建設(shè)后，其經(jīng)濟效益是間接的。本項目屬非盈利性公益事業(yè)工程，項目本身財務(wù)收益少，維持工程正常運轉(zhuǎn)和償還貨款需依靠城市維護費和政府補貼，但是該項目建設(shè)對城市建設(shè)發(fā)展和國民經(jīng)濟發(fā)展都具有極其深遠的意義。
該項目經(jīng)濟內(nèi)部收益率大于社會折現(xiàn)率，經(jīng)濟凈現(xiàn)值大于零，說明該項目在國民經(jīng)濟上是可行的。本項目就交通量、投資費用、經(jīng)營費用等單因素變化對全部投資經(jīng)濟內(nèi)部收益率、經(jīng)濟凈現(xiàn)值的影響程度進行敏感性分析，各影響因素在正負20%內(nèi)變化，全部投資經(jīng)濟內(nèi)部收益率大于10%，經(jīng)濟凈現(xiàn)值大于零，說明項目具有較強的抗風(fēng)險能力。
11.3 環(huán)境工程投資估算及其效益分析
11.3.1 環(huán)保措施投資估算
擬建道路工程總投資15000萬元，環(huán)保投資約為138萬元，占工程總投資的0.92%。
11.3.2 環(huán)保投資的效益分析
本次道路工程，在施工期及營運期對附近的聲環(huán)境、大氣環(huán)境、生態(tài)環(huán)境等帶來一些不利影響，但較高的環(huán)保投資將對工程產(chǎn)生的環(huán)境負效益進行彌補。
擬建工程的環(huán)保措施投資所產(chǎn)生的效益是巨大的、長遠的及潛在的。這些措施都直接或間接地在一定程度保護了道路沿線的環(huán)境，使道路建設(shè)對環(huán)境的影響降到最低程度。主要環(huán)境效益表現(xiàn)在以下幾個方面：
（1）建設(shè)項目運營后，車流量有所增加，隨之產(chǎn)生的噪聲、汽車尾氣等污染物將對沿線環(huán)境及規(guī)劃近距離內(nèi)的環(huán)境敏感點有所影響。因此，必須采取切實可行的環(huán)保措施，如綠化種植樹木、草坪等以減少交通污染對路線兩側(cè)生態(tài)環(huán)境和規(guī)劃敏感目標造成的不良影響。
在本工程開發(fā)建設(shè)的同時，實施了綠化工程，不僅有效的防止了道路兩旁的水土流失，而且在一定程度上降低了空氣污染以及噪聲污染對沿線環(huán)境的影響。
（2）環(huán)境質(zhì)量效益
① 增強道路網(wǎng)沿線城市景觀，美化了環(huán)境，提高了人民生活質(zhì)量。
② 由于工程的施工對大氣、地表水及聲環(huán)境會帶來一定的不利影響，永久性占地會產(chǎn)生一定的生態(tài)環(huán)境損失，產(chǎn)生環(huán)境負效益，但較高的環(huán)保投資彌補了部分環(huán)境損失。
③ 道路工程的建設(shè)以及排水系統(tǒng)的完善，在一定程度上降低了沿線水土流失的風(fēng)險。
④ 由于路面鋪設(shè)升級，路況有了較大改善，可以提高車速、降低耗油、減輕揚塵、噪聲和廢氣排放，并減輕了車輛自身的損耗，間接節(jié)約了能源、物質(zhì)資源。
⑤ 項目建成后道路交通設(shè)施和交通標志的完善將為道路使用者提供完善的道路交通條件，出行安全、方便，降低了交通事故。
11.4 結(jié)論
通過以上對本項目建設(shè)所帶來的環(huán)境損益分析可知，本工程建設(shè)對區(qū)域土地利用、植被、水土保持、景觀等造成一定的不利影響，但工程產(chǎn)生的社會、經(jīng)濟效益顯著，因此，只要在工程建設(shè)和運營過程中嚴格執(zhí)行各項環(huán)保措施，加強環(huán)境管理，工程對區(qū)域的可持續(xù)發(fā)展將起到積極的作用。
12公眾參與
公眾參與是工程建設(shè)項目環(huán)境影響評價工作的重要組成部分，是項目建設(shè)單位、評價單位與人民群眾之間的一種雙向交流。通過公眾參與及咨詢，可以真正了解公眾所關(guān)心的環(huán)境問題，以便協(xié)助有關(guān)部門制定出切實可行的環(huán)境保護措施，使建設(shè)項目的環(huán)境評價工作更加公開化，結(jié)論更切合實際，確保建設(shè)項目實現(xiàn)其預(yù)期社會經(jīng)濟效益。
12.1 公眾參與的目的
任何一個項目的建設(shè)，從規(guī)劃、設(shè)計、施工、建成直至營運必將對周圍的自然環(huán)境和社會環(huán)境帶來有利或不利的影響，從而直接或間接影響附近地區(qū)民眾的生活、工作、學(xué)習(xí)、休息乃至娛樂，他們是直接的或間接的受益者或受害者。他們的參加可以彌補環(huán)境評價中可能存在的遺漏和疏忽，能更全面地認識環(huán)境資源。他們對項目的各種意見和看法能使項目的規(guī)劃設(shè)計更完善、更合理，使環(huán)保措施更實際，從而使項目發(fā)揮更好的環(huán)境效益、社會效益和經(jīng)濟效益。
通過公眾的參與，讓更多的人認識了解本項目的意義及可能引起的環(huán)境問題，求得大眾的支持和諒解，也有利于工程的順利進行。另外，公眾的參與對于提高全民的環(huán)境意識，自覺參與環(huán)境保護工作具有積極的促進作用。
（1）促進公眾加深對本項目基本情況及其潛在環(huán)境影響的了解，收集公眾對本項目的意見、建議和要求；
（2）加強公眾和本項目建設(shè)方及其他相關(guān)方的多向信息交流，將公眾參與貫穿整個項目的環(huán)境影響評價過程之中；
（3）結(jié)合公眾參與，彌補環(huán)境影響評價可能出現(xiàn)的疏忽和遺漏，進而使本項目的規(guī)劃、設(shè)計和環(huán)境監(jiān)控及管理更趨完善和合理，力求使本項目的建設(shè)在環(huán)境效益、社會效益和經(jīng)濟效益三方面取得最優(yōu)化的統(tǒng)一。
12.2 公眾參與的實施
12.2.1 調(diào)查對象及范圍
本次公眾參與的調(diào)查范圍主要為項目所在區(qū)域及周邊范圍內(nèi)的企業(yè)單位工作人員、居住人群，調(diào)查對象包括沿線受影響的居民、企事業(yè)單位、個體工商戶等。共發(fā)放公眾調(diào)查問卷116份，其中個人的共發(fā)放105份，收回98份，回收率93.3%；團體共11份，回收率100%。
12.2.2 公眾參與方式
公眾參與調(diào)查可采用多種方式進行，如召開座談會、發(fā)放調(diào)查表、舉行論證會或聽證會等。根據(jù)本項目及所在地區(qū)的實際情況，本評價采用在網(wǎng)站公布建設(shè)項目信息、發(fā)放調(diào)查表格二種方式。
①瀘州市人民政府網(wǎng)上公布；
②環(huán)評單位協(xié)助建設(shè)單位，由建設(shè)單位發(fā)放調(diào)查表并對真實性負責(zé)，回收后交由環(huán)評單位進行統(tǒng)計分析。
12.2.3 環(huán)境信息公示
根據(jù)《環(huán)境影響評價公眾參與暫行辦法》（環(huán)發(fā)2006[28]號）第二章第一節(jié)的要求，建設(shè)項目環(huán)境影響評價公眾參與包括向公眾公開環(huán)境影響信息。本項目采取在網(wǎng)站上公示環(huán)境信息，共公示兩次。
1、第一次公示
環(huán)評報告書初編制之際，為了調(diào)查本項目直接受影響的公眾代表對項目建設(shè)的意見，在公眾容易接觸到的媒體上發(fā)布有關(guān)本項目的信息，主要是通過瀘州市人民政府門戶網(wǎng)站（http://www.luzhou.gov.cn/），廣泛征求各界對本項目的意見，調(diào)查時間為2015年8月5日～2015年8月19日。
2、第二次公示
環(huán)評報告書初稿完成后，為了調(diào)查本項目直接受影響的公眾代表對項目建設(shè)的意見，在公眾容易接觸到的媒體上發(fā)布有關(guān)本項目的信息，主要是通過瀘州市人民政府門戶網(wǎng)站（http://www.luzhou.gov.cn/），廣泛征求各界對本項目的意見，調(diào)查時間為2015年8月31日～2015年9月15日。
12.2.4 公眾調(diào)查
第二次公示結(jié)束后，對評價區(qū)域內(nèi)公眾進行調(diào)查，征求公眾對本工程建設(shè)的意見。主要內(nèi)容如下：
（1）調(diào)查對象：向項目所在地周邊人群、在本地工作的人群、當(dāng)?shù)卣推髽I(yè)以及關(guān)心本項目建設(shè)的其他公眾發(fā)放調(diào)查表，對本項目的實施進行調(diào)查。
（2）調(diào)查人數(shù)：由于該建設(shè)項目對當(dāng)?shù)丨h(huán)境影響范圍相對較廣，發(fā)放個人公眾調(diào)查表105份，團體調(diào)查表11份。
（3）調(diào)查方式：評價單位協(xié)助建設(shè)單位，由建設(shè)單位發(fā)放調(diào)查表并負責(zé)其真實性，回收后交由環(huán)評單位分析統(tǒng)計。
部分調(diào)查表及調(diào)查結(jié)果統(tǒng)計表見附件。
12.3 調(diào)查結(jié)果分析
12.3.1 第一次公示結(jié)果
公示期間建設(shè)單位、評價單位沒有收到任何形式反饋信息，表明公眾對本項目的建設(shè)沒有重大的反對意見。
12.3.2 第二次公示結(jié)果
公示期間，建設(shè)單位、評價單位沒有收到任何形式反饋信息，表明公眾對本項目的建設(shè)沒有重大的反對意見。
12.3.3 公眾參與調(diào)查結(jié)果
1、政府機構(gòu)、事業(yè)單位調(diào)查結(jié)果
對項目所在地的周邊11家企事業(yè)單位和社會團體進行調(diào)查。調(diào)查對象的填表情況見附件，具體調(diào)查單位和統(tǒng)計結(jié)果分別見表12.3-1和表12.3-2。
表12.3-1 政府機構(gòu)、企事業(yè)單位及社會團體參與名單統(tǒng)計
|
序號 |
單位名稱 |
單位人數(shù) |
單位地址 |
單位性質(zhì) |
|---|---|---|---|---|
|
1 |
北城天驕業(yè)主委員會 |
1450戶 |
北城天驕9-2-1 |
社會團體 |
|
2 |
瀘州市物資產(chǎn)業(yè)集團有限公司 |
45人 |
龍馬潭區(qū)楓林街4號 |
企業(yè) |
|
3 |
四川省瀘州市地方稅務(wù)局 |
140人 |
龍馬大道一段20號 |
機關(guān) |
|
4 |
瀘州市人力資源和社會保障局 |
240人 |
龍馬大道一段24號 |
機關(guān) |
|
5 |
瀘州中影小象影院管理有限公司 |
30人 |
蜀瀘大道瀘州大劇院 |
企業(yè) |
|
6 |
瀘州市煙草公司龍馬潭分公司 |
56人 |
龍馬潭區(qū)蜀瀘大道27號 |
企業(yè) |
|
7 |
四川樂語文化傳播股份有限公司 |
40人 |
龍馬大道巨洋20層 |
企業(yè) |
|
8 |
四川省福利億佰家投資管理股份有限公司 |
20人 |
蜀瀘大道27號 |
企業(yè) |
|
9 |
四川巨洋假日飯店管理有限公司 |
500人 |
蜀瀘大道27號 |
企業(yè) |
|
10 |
瀘州巨洋汽車貿(mào)易有限公司 |
50人 |
瀘州大劇院1樓 |
企業(yè) |
|
11 |
中國人民銀行瀘州市中心分行 |
124人 |
龍馬潭區(qū)蜀瀘大道18號 |
機關(guān) |
根據(jù)調(diào)查結(jié)果，沿線政府機構(gòu)、企事業(yè)單位及社會團體的意見與建議歸納如下：
（1）修建該道路是否得到大家的認同和支持
在調(diào)查結(jié)果中，所有政府機構(gòu)、企事業(yè)單位都知道本項目，并且都同意本項目的選線和走向，同時他們對該項目的修建都持支持的態(tài)度。
（2）該項目建設(shè)可能對環(huán)境造成的污染程度
9.09%的被調(diào)查的政府機構(gòu)、企事業(yè)單位認為該項目建設(shè)不會影響環(huán)境；90.91%被調(diào)查的政府機構(gòu)、企事業(yè)單位認為該項目建設(shè)對環(huán)境有一定影響，但可承受。
（3）該項目建設(shè)對本地區(qū)經(jīng)濟發(fā)展的作用如何
45.45%的被調(diào)查的政府機構(gòu)、企事業(yè)單位認為該項目的實施對當(dāng)?shù)亟?jīng)濟的發(fā)展有一定推動和促進作用；54.55%被調(diào)查的政府機構(gòu)、企事業(yè)單位認為該項目的實施對當(dāng)?shù)亟?jīng)濟的發(fā)展有積極地推動和促進作用。
（4）該項目建設(shè)過程中最關(guān)心的環(huán)境問題
90.9%的被調(diào)查的政府機構(gòu)、企事業(yè)單位認為該項目建設(shè)帶來的主要環(huán)境影響是噪聲污染；認為該項目建設(shè)帶來的主要環(huán)境影響是植被破壞、大氣污染和固體污染的被調(diào)查者分別為18.2%、18.2%和9.09%。
（5）該項目建設(shè)對生活質(zhì)量有何影響
63.64%的被調(diào)查的政府機構(gòu)、企事業(yè)單位認為該項目建設(shè)使生活質(zhì)量提高，同事環(huán)境質(zhì)量也有所改善；18.18%認為該項目建設(shè)使生活水平提高，但環(huán)境質(zhì)量下降；認為該項目建設(shè)使生活水平下降，環(huán)境質(zhì)量有所改善、無影響的被調(diào)查者分別為9.09%和9.09%。
（6）對該道路的修建在規(guī)劃環(huán)保方面有何建議和意見
中國人民銀行瀘州市中心分行對本項目修建的意見為盡量縮短工期，減少長時間影響；其它調(diào)查對象均對本項目修建在規(guī)劃環(huán)保方面無意見。
表12.3-2 政府機構(gòu)、企事業(yè)單位及社會團體參與結(jié)果統(tǒng)計
|
調(diào)查內(nèi)容 |
調(diào)查項目 |
單位數(shù) |
比例（%） |
|---|---|---|---|
|
該項目建設(shè)是否得到大家的認同和支持 |
同意并支持該項目的修建 |
11 |
100 |
|
不支持該項目的修建 |
0 |
0 |
|
|
該項目建設(shè)可能對環(huán)境造成的污染程度 |
不會影響 |
1 |
9.09 |
|
有一定影響，但可承受 |
10 |
90.91 |
|
|
影響很大，不能承受 |
0 |
0 |
|
|
修建該道路對本地區(qū)經(jīng)濟發(fā)展的作用如何 |
積極推動和促進作用 |
6 |
54.55 |
|
一定推動和促進作用 |
5 |
45.45 |
|
|
沒有作用或作用不大 |
0 |
0 |
|
|
該項目建設(shè)過程中最關(guān)心的環(huán)境問題 |
水土流失 |
0 |
0 |
|
植被破壞 |
2 |
18.2 |
|
|
大氣污染 |
2 |
18.2 |
|
|
噪聲污染 |
10 |
90.9 |
|
|
固體污染 |
1 |
9.09 |
|
|
水污染 |
0 |
0 |
|
|
該項目建設(shè)對生活質(zhì)量有何影響 |
生活水平提高，同時環(huán)境質(zhì)量也有所改善 |
7 |
63.64 |
|
生活水平提高，但環(huán)境質(zhì)量下降 |
2 |
18.18 |
|
|
生活水平下降，環(huán)境質(zhì)量有所改善 |
1 |
9.09 |
|
|
生活水平和環(huán)境質(zhì)量均下降 |
0 |
0.00 |
|
|
無影響 |
1 |
9.09 |
|
|
對該道路的修建在規(guī)劃環(huán)保方面有何建議和意見 |
有建議 |
0 |
0 |
|
無意見和建議 |
6 |
100 |
2、公眾參與調(diào)查結(jié)果
本次公眾參與調(diào)查共發(fā)放公眾意見調(diào)查表105份，收回98份，回收率為93.3%。調(diào)查對象的填表情況詳見表12.3-3，公眾調(diào)查對象情況統(tǒng)計表見12.3-4。
表12.3-3 本項目建設(shè)工程公眾調(diào)查對象情況統(tǒng)計
|
序號 |
分類 |
人數(shù)（人） |
比例（%） |
|
|---|---|---|---|---|
|
1 |
性別 |
男 |
55 |
56.12 |
|
女 |
43 |
43.88 |
||
|
2 |
年齡 |
<20 |
14 |
14.29 |
|
20-29 |
36 |
36.73 |
||
|
30-39 |
19 |
19.39 |
||
|
40-49 |
13 |
13.27 |
||
|
50-59 |
10 |
10.20 |
||
|
60-69 |
3 |
3.06 |
||
|
70以上 |
3 |
3.06 |
||
|
3 |
文化程度 |
小學(xué) |
3 |
3.06 |
|
初中 |
18 |
18.37 |
||
|
高中 |
20 |
20.41 |
||
|
大、中專以上 |
48 |
48.98 |
||
|
其他 |
9 |
9.18 |
||
|
4 |
職業(yè)組成 |
學(xué)生 |
14 |
14.29 |
|
個體戶 |
7 |
7.14 |
||
|
其他（工人、教師、醫(yī)生等） |
77 |
78.57 |
||
根據(jù)以上調(diào)查結(jié)果的統(tǒng)計顯示：本次公眾調(diào)查在男女比例、各年齡階段、各文化層次及職業(yè)組成方面的比例較均勻，調(diào)查的區(qū)域也基本覆蓋了項目沿線所有敏感點。綜上所述，本項目的公眾調(diào)查是具有代表性的。
根據(jù)沿線公眾意見調(diào)查表，匯總公眾參與調(diào)查的結(jié)果見表12.3-4。
表12.3-4 本項目建設(shè)工程公眾參與調(diào)查統(tǒng)計結(jié)果
|
調(diào)查內(nèi)容 |
調(diào)查項目 |
人數(shù)（人） |
比例（%） |
|---|---|---|---|
|
該項目所在地交叉口交通狀況如何 |
擁擠 |
82 |
83.67 |
|
較方便 |
14 |
14.29 |
|
|
暢通 |
2 |
2.04 |
|
|
通過介紹，您對該項目的了解程度 |
較清楚 |
28 |
28.57 |
|
有所了解 |
53 |
54.08 |
|
|
不太了解 |
17 |
17.35 |
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|
是否同意該項目的選線、走向？ |
同意 |
90 |
91.84 |
|
不同意 |
1 |
1.02 |
|
|
不知道 |
7 |
7.14 |
|
|
您認為該項目建設(shè)對環(huán)境造成的污染程度 |
不會影響 |
44 |
44.90 |
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有一定影響，但可承受 |
54 |
55.10 |
|
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影響很大，不能承受 |
0 |
0.00 |
|
|
該項目建設(shè)，最關(guān)心的環(huán)境問題 |
水土流失 |
2 |
2.04 |
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植被破壞 |
14 |
14.29 |
|
|
大氣污染 |
26 |
26.53 |
|
|
噪聲污染 |
69 |
70.41 |
|
|
固體污染 |
12 |
12.24 |
|
|
水污染 |
7 |
7.14 |
|
|
該項目建設(shè)是否有利于本地經(jīng)濟發(fā)展 |
有積極推動和促進作用 |
49 |
50.00 |
|
有一定推動和促進作用 |
36 |
36.73 |
|
|
沒有作用或作用不大 |
3 |
3.06 |
|
|
您認為本項目建設(shè)對您的生活質(zhì)量有何影響 |
生活水平提高，同時環(huán)境質(zhì)量有所改善 |
61 |
62.24 |
|
生活水平提高，但環(huán)境質(zhì)量下降 |
19 |
19.39 |
|
|
生活水平下降，但環(huán)境質(zhì)量有所改善 |
2 |
2.04 |
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生活水平和環(huán)境質(zhì)量均下降 |
0 |
0.00 |
|
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無影響 |
16 |
16.33 |
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對該項目實施的態(tài)度 |
支持項目建設(shè) |
94 |
95.92 |
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反對項目建設(shè) |
0 |
0.00 |
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無所謂 |
4 |
4.08 |
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其他意見和建議：注意噪聲、揚塵的控制；盡快完工；希望不要破壞綠化植被；避免擁堵，建議晚上修建，白天通行。 |
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根據(jù)調(diào)查結(jié)果，沿線村鎮(zhèn)部分居民和一些受影響學(xué)生及居民的意見與建議歸納如下：
（1）83.67%的被調(diào)查者認為該項目所在地交叉口交通狀況擁擠，14.29%的被調(diào)查者對該項目所在地交叉口交通狀況較方便，2.04%的被調(diào)查者認為該項目所在地交叉口交通狀況暢通。
（2）通過介紹，28.57%的被調(diào)查者對該項目情況較清楚，54.08%的被調(diào)查者有所了解；17.35%的被調(diào)查者對該項目不太了解。
（3）91.84%的被調(diào)查者表示同意本項目選線、走向。
（4）44.90%的被調(diào)查者表示該項目建設(shè)不會影響環(huán)境；55.10%的被調(diào)查者表示該項目建設(shè)對環(huán)境有一定影響，但可承受。
（5）70.41%的被調(diào)查者認為該項目建設(shè)帶來的主要環(huán)境影響是噪聲污染；26.53%的被調(diào)查者認為該項目建設(shè)帶來的主要環(huán)境影響是大氣污染；14.29%的被調(diào)查者認為該項目建設(shè)帶來的主要環(huán)境影響是植被破壞；12.24%的被調(diào)查者認為該項目建設(shè)帶來的主要環(huán)境影響是固體污染；認為該項目建設(shè)帶來的主要環(huán)境影響是水污染、水土流失的被調(diào)查者分別為7.14%、2.04%。
（6）50%的被調(diào)查者表示該項目的修建對當(dāng)?shù)亟?jīng)濟發(fā)展具有積極推動和促進作用，希望該工程能盡快動工建設(shè)；36.73%的被調(diào)查者表示該項目的修建對當(dāng)?shù)亟?jīng)濟發(fā)展具一定推動和促進作用；3.06%的被調(diào)查者表示該項目的修建對當(dāng)?shù)亟?jīng)濟發(fā)展沒有作用或作用不大。
（7）62.24%的被調(diào)查者表示該項目的建設(shè)使他們的生活水平有所提高，同時環(huán)境質(zhì)量也有所改善；19.39%的被調(diào)查者表示該項目的建設(shè)使他們的生活水平有所提高，但是導(dǎo)致環(huán)境質(zhì)量下降了；16.33%的被調(diào)查者表示該項目的建設(shè)對他們的生活水平和環(huán)境質(zhì)量沒有影響；2.04%的被調(diào)查者表示該項目的建設(shè)使他們的生活水平下降，但環(huán)境質(zhì)量有所改善。
（8）95.92%的被調(diào)查者支持本項目的建設(shè)，4.08%的被調(diào)查者對本項目的建設(shè)持無所謂態(tài)度。
（9）被調(diào)查者對本項目路線方案、施工工期方面、沿線環(huán)保方面所提意見為：注意噪聲、揚塵的控制；盡快完工；希望不要破壞綠化植被；避免擁堵，建議晚上修建，白天通行。
從以上調(diào)查結(jié)果可以看出，沿線所有的單位及群眾都是基本支持本項目建設(shè)的，并認為該項目的建設(shè)對當(dāng)?shù)亟?jīng)濟的發(fā)展起到了積極推動和促進作用，有利于提高居民的生活水平。被調(diào)查者主要希望盡快建設(shè)，減輕道路施工期期對環(huán)境的影響。
12.3.4 公眾意見的采納及處理
本次公眾參與調(diào)查范圍廣，調(diào)查對象基本覆蓋了沿線主要受影響人群，人群代表性強，方法規(guī)范，公眾參與調(diào)查表回收率較高。對于公眾提出的意見，本項目環(huán)評小組及時跟業(yè)主進行了匯報和溝通，通過與業(yè)主、設(shè)計部門、建設(shè)單位及當(dāng)?shù)卣膮f(xié)商，結(jié)合當(dāng)?shù)貙嶋H情況，現(xiàn)將本項目在公眾參與過程中反映的主要問題出來如下：
公眾希望項目盡快開工，要保證工程質(zhì)量，早日通車。評價單位向建設(shè)單位反饋這一信息。建設(shè)單位表示：按照省委、省政府、交通廳的統(tǒng)一部署，目前項目前期工作正在積極推進，將力爭早日開工建設(shè)。工程的設(shè)計、施工、監(jiān)理將嚴格執(zhí)行國家、四川省的有關(guān)法律、法規(guī)、規(guī)范，保證工程的建設(shè)質(zhì)量。
12.4 總結(jié)
從上述調(diào)查結(jié)果分析看出，本項目公眾反應(yīng)較好，建設(shè)項目得到了當(dāng)?shù)厝罕姷恼J可和支持。隨著國民經(jīng)濟的發(fā)展，人民生活水平的不斷提高，公眾對環(huán)境保護的意識也越來越強。本項目建成后將帶來良好的社會經(jīng)濟效益，促進地方經(jīng)濟的發(fā)展，項目的建設(shè)得到了大部分公眾的支持。
本項目應(yīng)按照公眾要求重視項目運營期間的環(huán)境保護工作，減少對周圍環(huán)境的污染，使工程建設(shè)帶來的不利環(huán)境影響降至最低。同時，建議建設(shè)單位在施工和運營階段要進一步充分聽取沿線群眾的意見，及時溝通，對群眾的合理要求應(yīng)妥善解決。
13結(jié)論
13.1 工程概況
本項目為龍馬大道與蜀瀘大道交叉口改造工程，包括兩段道路位于該處交叉口的整體交叉方式改造（含道路工程、結(jié)構(gòu)工程、綜合管網(wǎng)及照明工程等），以及相應(yīng)的綠化設(shè)施、管網(wǎng)設(shè)施、人行交通等內(nèi)容的改造。道路等級均屬城市主干道。本項目改造規(guī)模為蜀瀘大道892.337m，即K0+000～K0+892.887，寬60m，車速50km/h；龍馬大道902.047m，即K0+000～K0+902.047，寬52.5m，車速50km/h。蜀瀘大道和龍馬大道改造部分均為8車道，道路寬度43米。路線平面線形與現(xiàn)有道路一致。蜀瀘大道上跨起于主線K0+240位置，K0+240-K0+358.5兩側(cè)設(shè)置擋墻，K0+358.5-K0+606.5為上跨橋部分，K0+606.5-K0+680兩端設(shè)置擋墻。龍馬大道下穿起于K0+190位置，終點位置位于K0+680。下穿道結(jié)構(gòu)部分為K0+435-K0+505段，其余位置設(shè)置擋墻。為組織蜀瀘大道人行交通，于蜀瀘大道樁號K0+380、K0+628位置設(shè)置兩處人行地下通道。其中輔道平面線形均與主線一致。非機動車道以現(xiàn)有車行道邊線為準，人行道寬度除人行地通出入口需向外延伸，其余與現(xiàn)狀一致。擋墻段兩側(cè)利用重力式擋墻、板肋式錨桿擋墻進行支護，其余部分及輔道部分與現(xiàn)行標高一致。
項目總投資15000萬元，其中環(huán)保投資138萬元，占總投資的0.92%。
13.2 產(chǎn)業(yè)政策符合性
本項目為瀘州市蜀瀘大道與龍馬大道交叉口改造工程。根據(jù)國家發(fā)展和改革委員會令第9號令《產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整指導(dǎo)目錄（2011年本）》和第21號令《關(guān)于修改<產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整指導(dǎo)目錄（2011年本）>有關(guān)條款的決定》，本項目屬于“第一類‘鼓勵類’第二十二條‘城市基礎(chǔ)設(shè)施’第3款‘城市道路及智能交通體系建設(shè)’”；本項目設(shè)計的道路寬度為43米，不屬于“第二類‘限制類’中‘1、用地紅線寬度（包括綠化帶）超過下列標準的城市主干道路項目：小城市和重點鎮(zhèn)40米，中等城市55米，大城市70米（200萬人口以上特大城市主干道確需超過70米的，城市總體規(guī)劃中應(yīng)有專項說明）’”。因此，本項目為鼓勵類建設(shè)項目，建設(shè)符合國家現(xiàn)行產(chǎn)業(yè)政策。
13.3 規(guī)劃符合性
1、與瀘州市路網(wǎng)規(guī)劃的協(xié)調(diào)性分析
瀘州市現(xiàn)已初步形成由鐵路、公路、水運和航空組成的綜合交通運輸體系。根據(jù)《瀘州城市總體規(guī)劃（2010-2030）》新的規(guī)劃思路，規(guī)劃重要交叉口按相交道路等級規(guī)劃互通式立交與分離式立交建設(shè)。蜀瀘大道、龍馬大道均屬于瀘州市城區(qū)骨干路網(wǎng)規(guī)劃中的重要組成部分，同時，蜀瀘大道與龍馬大道交叉口改造工程按道路等級立交建設(shè)。因此，項目建設(shè)符合瀘州市路網(wǎng)交通規(guī)劃。
2、與《瀘州市城鄉(xiāng)環(huán)境綜合治理“十二五”規(guī)劃》的符合性分析
根據(jù)《瀘州市城鄉(xiāng)環(huán)境綜合治理“十二五”規(guī)劃》，交通設(shè)施建設(shè)要求“加強城市道路、橋梁建設(shè)，加快城市干道改造工程，改善和加強城市建成區(qū)公交、出租車場（站、點）設(shè)置，優(yōu)化城區(qū)交通管理工程，提升道路通行能力”。本項目屬于瀘州市城市骨干道路交叉后改造項目，是瀘州市市政道路的重要組成部分，對于優(yōu)化瀘州市城區(qū)交通管理，分流城區(qū)交通壓力，提升道路通行能力具有重要意義。
因此，本項目建設(shè)符合瀘州市城鄉(xiāng)環(huán)境綜合治理“十二五”規(guī)劃要求。
3、與瀘州市城鄉(xiāng)規(guī)劃的符合性分析
根據(jù)瀘州市住房和城鄉(xiāng)規(guī)劃建設(shè)局出具的《建設(shè)項目選址意見書》（瀘住建規(guī)路選（2014）011號）及《建設(shè)用地規(guī)劃許可證》（瀘住建規(guī)路用（2014）011號）用地性質(zhì)為城市道路用地，同意本項目的選址和建設(shè)。
因此，本項目建設(shè)符合瀘州市城鄉(xiāng)規(guī)劃要求。
4、與瀘州市總體規(guī)劃符合性分析
根據(jù)《瀘州市城市總體規(guī)劃（2010-2030）》，瀘州城市空間功能結(jié)構(gòu)可概括為“一核兩副、八大功能組團”。一核——由中心半島、城北、茜草組成全市商業(yè)、綜合服務(wù)及文化會展復(fù)合中心。兩副——南部副中心、北部副中心。
瀘州市蜀瀘大道與龍馬大道交叉口改造工程位于中心城區(qū)，而中心城區(qū)規(guī)劃是全市商業(yè)、綜合服務(wù)及文化會展復(fù)合中心，是城市發(fā)展規(guī)劃中的核心組成部分。本項目有利于龍馬潭區(qū)域的道路設(shè)施的建設(shè)，進一步推進瀘州市開發(fā)的步伐，是市政道路的重要組成部分，是中心城區(qū)的開發(fā)建設(shè)內(nèi)容之一。因此本項目的建設(shè)是中心城區(qū)乃至瀘州市城市建設(shè)的迫切需要。
5、本項目與瀘州市打造“兩江四岸”規(guī)劃相契合
根據(jù)《瀘州市“兩江四岸”整體規(guī)劃建設(shè)暨整治工作的意見》和《瀘州市“兩江四岸”規(guī)劃建設(shè)暨整治工作實施方案》，瀘州市將重點打造“兩江四岸”整體規(guī)劃。本項目的建設(shè)，是瀘州市建設(shè)區(qū)域性中心城市的標志性工程，對完善城市功能，提升城市品位有著重要的意義。因此，本項目的建設(shè)符合瀘州市“兩江四岸”規(guī)劃。
6、與沿線環(huán)境保護規(guī)劃、環(huán)境工程區(qū)劃的協(xié)調(diào)性分析
本項目施工期和營運期經(jīng)采取污染防治措施后，污染物的排放和環(huán)境質(zhì)量滿足瀘州市環(huán)保局批復(fù)執(zhí)行的各項環(huán)境標準的要求，道路沿線環(huán)境質(zhì)量能夠滿足相應(yīng)的環(huán)境功能要求。
13.4 環(huán)境現(xiàn)狀評價結(jié)論
13.4.1 社會環(huán)境
瀘州市經(jīng)濟近年來保持著平穩(wěn)快速的發(fā)展速度，交通區(qū)位優(yōu)勢明顯，本項目建設(shè)將有力的促進瀘州市的經(jīng)濟發(fā)展，進一步提高當(dāng)?shù)孛癖姷纳钯|(zhì)量。
13.4.2 水環(huán)境
項目所涉及的主要水體中沱江的各監(jiān)測指標Pi值均小于1，能滿足《地表水環(huán)境質(zhì)量標準》(GB3838-2002)中Ⅲ類水域標準要求。
13.4.3 聲環(huán)境
項目道路工程沿線主要控制點晝間、夜間環(huán)境噪聲均能夠滿足《聲環(huán)境質(zhì)量標準》（GB3096-2008）2類、4a區(qū)域要求。
13.4.4 環(huán)境空氣
本工程大氣監(jiān)測點位SO2、NO2小時均值和日均值均能滿足《環(huán)境空氣質(zhì)量標準》（GB3095-2012）二級標準，PM10、PM2.5日均值滿足《環(huán)境空氣質(zhì)量標準》（GB3095-2012）二級標準要求。
13.4.5 生態(tài)環(huán)境
本項目占地主要為城市道路用地，植被主要為原有道路綠化植被?，F(xiàn)有蜀瀘大道和龍馬大道機動車道與非機動車道、非機動車道與人行道之間有約1米寬的綠化帶，綠化的品種有小葉榕、桂花、香樟、黃葛樹、桂圓樹、黃花槐、小葉女貞、三葉草、狗牙根等。
本項目所在區(qū)域生態(tài)環(huán)境受人類活動影響較大，生境結(jié)構(gòu)較單一，人類活動頻繁，鳥類組成相對簡單，種類較少，但該生境地處人類活動區(qū)，食物資源豐富，因此，鳥類種群數(shù)量大，優(yōu)勢種突出。工程影響區(qū)域內(nèi)無國家及省級珍惜保護動物。
本項目沿線附近水體為沱江，無國家重點保護的珍稀魚類分布，無魚類重要的產(chǎn)卵場、越冬場和索餌場。
13.5 主要環(huán)境影響及對策措施
13.5.1 社會環(huán)境
項目的建設(shè)運營將促進瀘州市路網(wǎng)完善，進而促進區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展。
13.5.2 生態(tài)環(huán)境
本項目工程占地為城市道路用地等。施工期生態(tài)影響主要為水土流失，土石方施工前在建設(shè)區(qū)內(nèi)、外建好排水、導(dǎo)流設(shè)施，盡量避免雨季施工。
本項目建成后，工程對沿線綠化植被的損失占總量的比重很小。加強工程兩側(cè)行道樹和綠化隔離帶的建設(shè)，綠化隔離帶宜采用喬、灌、草結(jié)合種植方式，道路綠化工程實施后，沿線生態(tài)環(huán)境將得到恢復(fù)和改善。
13.5.3 水環(huán)境
施工期廢水主要為施工期生產(chǎn)廢水和施工人員生活污水。施工期生產(chǎn)廢水主要來源于施工機械清洗、場地衛(wèi)生清潔等污水，經(jīng)沉淀池沉淀處理后循環(huán)使用；施工人員產(chǎn)生的生活污水依托道路周邊污水處理設(shè)施，排入市政污水管網(wǎng)。
營運期城市道路對地表水的影響主要通過雨水管線和路面徑流的方式進入受納水體。根據(jù)文獻資料以及類比分析，雨水和路面徑流水中污染物含量較低，項目營運期產(chǎn)生的污水對周圍環(huán)境影響很小。
13.5.4 聲環(huán)境
1、施工期
（1）施工噪聲將對沿線聲環(huán)境質(zhì)量產(chǎn)生一定的影響，根據(jù)《建筑施工場界環(huán)境噪聲排放標準》（GB12523-2011）的規(guī)定及表4.3-1所示結(jié)果表明，晝間施工機械在距施工場地40m外可以達到標準限值，夜間在200m外可基本達到標準限值。從推算的結(jié)果看，噪聲污染最嚴重的施工機械是打樁機，一般情況下，在路基施工中將使用到這種施工機械，其它的施工機械噪聲較低。
（2）道路施工噪聲是社會發(fā)展過程中的短期污染行為，一般的居民均能理解。但是作為施工單位為保護沿線居民的正常生活和休息，應(yīng)合理地安排施工進度和時間，文明施工、環(huán)保施工，并采取必要的噪聲控制措施（如設(shè)置移動式聲屏障等），降低施工噪聲對環(huán)境的影響。
（3）該項目施工期各種施工機械噪聲，對路線附近居民區(qū)的正常生活造成一定的影響，在施工時較大產(chǎn)噪設(shè)備盡量避開休息時間施工，尤其在夜間22:00至第二天06:00期間不可施工作業(yè)；施工前做好準備工作包括人、物、材料等，并有專人指揮施工，爭取在最短時間內(nèi)完工，盡量縮短施工噪聲對民眾的影響；施工設(shè)備盡量采用先進低噪聲設(shè)備，在應(yīng)用于敏感點附近的施工作業(yè)設(shè)備，應(yīng)保證做到定期保養(yǎng)、維護，降低對周圍聲環(huán)境的影響程度。
施工期噪聲是暫時的，在施工單位已采取相應(yīng)降噪措施的情況下，本報告認為該項目施工期噪聲是可以接受的。
2、營運期
營運期噪聲主要為交通噪聲，在只考慮距離的情況下，根據(jù)交通噪聲預(yù)測結(jié)果可知，在營運期近期（2016年）2類標準范圍內(nèi)晝夜間均可以達標；在營運期中期（2021年）2類標準范圍內(nèi)晝間達標，夜間噪聲值超標，超標量為0~3dB(A)；在營運期中期（2026年）2類標準范圍內(nèi)晝間達標，夜間噪聲值超標，超標量為0~4.9dB(A)；在營運期遠期（2035年）2類標準范圍內(nèi)晝間達標，夜間噪聲值超標，超標量為0~4.9dB(A)。由于本預(yù)測條件未考慮地形變化和綠化帶對噪聲產(chǎn)生的降噪作用，可以起到一定的隔聲降噪作用。根據(jù)既有的測試結(jié)果，10～30m的綠化林帶可降噪2～4dB(A)；且本項目道路擬采用低噪聲路面、控制車速等降噪措施，進一步降低項目交通噪聲對周邊敏感目標的影響。因此工程采取防護措施后交通噪聲對周邊環(huán)境的影響較小。
13.5.5 環(huán)境空氣
1、施工期
施工期廢氣主要為施工揚塵和廢氣，采用封閉施工，運輸車輛出施工現(xiàn)場對車輪進行沖洗，避免將渣土帶出施工現(xiàn)場，造成揚塵污染，施工現(xiàn)場、車輛運輸路線定期灑水降塵等措施降低施工期揚塵的影響；施工過程中合理選擇施工時間和施工方式的情況下，不會對周圍環(huán)境帶來明顯影響。
2、營運期
營運期對空氣環(huán)境的影響主要是汽車尾氣和揚塵。目前，本道路沿線環(huán)境空氣質(zhì)量狀況良好，大氣環(huán)境容量較大。盡管遠期交通量加大，但汽車尾氣污染可以通過加強汽車設(shè)計和制造技術(shù)的進步，以及采用清潔能源加以緩解，同時結(jié)合綠化設(shè)計，選擇有吸附或凈化能力的灌木、喬木，種植多層次綠化帶。
13.5.6 固體廢物
1、施工期
施工期固廢主要包括建筑垃和施工人員生活垃圾。
（1）項目土石方及建筑垃圾
本工程土石方工程總量16.68萬m3，其中挖方8.34萬m3，填方2.72萬m3，棄方5.62萬m3。施工工期短，橋墩、隧道和人行地通挖出的土石方，需要回填或調(diào)出的臨時堆放在開挖處附近，堆土增加防雨布覆蓋措施。廢棄的土石方直接裝車運至云臺村棄土場，不在場地內(nèi)堆放，相應(yīng)的水土保持責(zé)任由土方接收單位瀘州沱江新城建設(shè)投資有限公司負責(zé)。不另設(shè)集中的土石堆放場地。
（2）生活垃圾
項目施工期間施工人員生活垃圾產(chǎn)生量為50kg/d。在施工場地設(shè)置生活垃圾集中收集點，經(jīng)集中收集后統(tǒng)一送附近城市生活垃圾填埋場進行處置，不會對當(dāng)?shù)丨h(huán)境產(chǎn)生影響。
2、營運期
城市道路在營運期會產(chǎn)生固體廢棄物，應(yīng)當(dāng)在道路旁邊放置一定數(shù)量的垃圾桶進行收集，路面垃圾由市政清潔人員定期進行清理，由環(huán)衛(wèi)部門統(tǒng)一清運。
13.6 水土保持
水保方案所采取的各項措施是工程措施和生物措施的有機結(jié)合，是臨時防護措施和永久防護措施的綜合體現(xiàn)，可以有效地緩解項目承受的水力侵蝕，減少道路在施工中產(chǎn)生的水土流失量，起到了水土保持的作用。方案中的防護措施在施工階段都將于路基工程同時或提前進行（擋土墻類）。施工階段水土流失量施工初期會有較大幅度的增加，隨后將逐漸減少，施工后路堤邊坡的防護工程大部分結(jié)束，邊坡植被已開始逐漸恢復(fù)，水土流失將得到遏制。
本項目只要在道路施工過程中同時落實防護工程預(yù)植被恢復(fù)措施，隨著道路綠化帶的建設(shè)，在營運1～2年后，道路建設(shè)所引起的水土流失將得到有效控制，沿線各種設(shè)施的水土保持效果將恢復(fù)到建設(shè)前水平，甚至優(yōu)于建設(shè)前水平。
13.7 環(huán)境風(fēng)險分析
經(jīng)分析，營運期間可能出現(xiàn)的環(huán)境風(fēng)險主要來源于由于交通事故而引發(fā)的環(huán)境污染。
本項目道路不涉及危險化學(xué)品的運輸，通過事故概率分析，項目營運期間發(fā)生環(huán)境風(fēng)險事故的概率極小，環(huán)評提出的風(fēng)險防范措施可行，在采取相應(yīng)防范措施的基礎(chǔ)上可將風(fēng)險事故造成的危害降至最低，項目的環(huán)境風(fēng)險為可接受水平，從環(huán)境風(fēng)險角度分析，本項目實施可行。
13.8 環(huán)境經(jīng)濟損益分析
通過對本項目建設(shè)所帶來的環(huán)境損益分析可知，本工程建設(shè)對區(qū)域土地利用、植被、水土保持、景觀等造成一定的不利影響，但工程產(chǎn)生的社會、經(jīng)濟效益顯著，因此，只要在工程建設(shè)和運營過程中嚴格執(zhí)行各項環(huán)保措施，加強環(huán)境管理，工程對區(qū)域的可持續(xù)發(fā)展將起到積極的作用。
13.9 環(huán)保投資
根據(jù)擬建道路沿線的環(huán)境特點及本報告書中提出的設(shè)計、施工和運營三個時段應(yīng)采取的環(huán)保措施及建議，本工程環(huán)保總投資138.0萬元，占工程總投資的0.21%。
13.10 公眾參與
調(diào)查結(jié)果顯示，96.7%的被調(diào)查對象支持本項目的建設(shè)，無反對意見。
13.11 結(jié)論
本項目符合當(dāng)?shù)匾?guī)劃和相關(guān)產(chǎn)業(yè)政策。本項目是對原有道路的改造，道路沿線除了8棵古樹名木——小葉榕樁景，無其它珍稀瀕危野生動植物分布，區(qū)域不涉及飲用水源保護區(qū)、自然保護區(qū)、風(fēng)景名勝區(qū)、重點文物保護單位等特殊保護地區(qū)，生態(tài)環(huán)境質(zhì)量較好，項目周圍無大的環(huán)境制約因素。項目建設(shè)對改善當(dāng)?shù)氐纳瞽h(huán)境，加速當(dāng)?shù)亟?jīng)濟發(fā)展，促進和諧社會的構(gòu)造，加快城鎮(zhèn)建設(shè)的步伐，是十分有益的。被調(diào)查單位及個人支持本項目的建設(shè)，雖然擬建道路開發(fā)建設(shè)和運營產(chǎn)生的交通噪聲、振動將會對居民生活產(chǎn)生一定程度的不利影響，但只要認真落實本報告書中所提出的減緩措施和保護措施，真正落實環(huán)保設(shè)施與主體工程建設(shè)的“三同時”制度，所產(chǎn)生的不利影響可以得到有效控制，并降至環(huán)境能夠接受的最低程度。
綜上，本評價認為，只要落實本報告書提出的環(huán)境保護措施和建議后，本項目的建設(shè)從環(huán)保角度而言可行。
13.12 建議
（1）認真貫徹執(zhí)行國家和四川省的各項環(huán)保法規(guī)和要求。
（2）強化施工期的各項管理工作，制定合理施工計劃和污染防治對策，嚴格按照《建筑施工場界環(huán)境噪聲排放標準》（GB12523-2011）標準和當(dāng)?shù)丨h(huán)保部門要求進行施工作業(yè)。
（3）嚴格執(zhí)行建設(shè)項目的“三同時”制度，強化工程的環(huán)境保護工作。工程竣工后，各項環(huán)保措施需經(jīng)環(huán)保主管部門主持驗收。
（4）道路投入運營后，相關(guān)部門應(yīng)把道路管理放在首位，及時做好道路路面及路基的養(yǎng)護。
（5）對報告書提出的環(huán)保、水保措施應(yīng)盡快落實，防治對生態(tài)環(huán)境和水土流失造成影響。
（6）實際施工過程中，加強對施工單位及現(xiàn)場工作人員的環(huán)境法規(guī)宣傳，提高民眾的環(huán)保意識，使環(huán)境保護真正成為建設(shè)項目施工中的自覺行為和實現(xiàn)人類與環(huán)境協(xié)調(diào)發(fā)展的內(nèi)在需要。
（7）建立健全施工管理制度，應(yīng)將環(huán)保責(zé)任制納入施工招投標合同，施工建立中應(yīng)配備環(huán)保專職人員，確保施工期環(huán)保措施的落實。
（8）營運期對環(huán)境敏感點及事故多發(fā)地段應(yīng)設(shè)立醒目的提示板或警告版，并公布事故急救電話。若發(fā)生交通事故，必須及時就近向交通部門報告采取措施，防止事態(tài)擴大，減小危害。
（9）本環(huán)評建議運載危險品、油類產(chǎn)品等車輛繞道而行，規(guī)劃特定的運輸路線，不在周邊道路內(nèi)通行。
（10）本項目景觀、綠化建設(shè)工程，在樹種選擇時，應(yīng)考慮與環(huán)境相容，且不得引入外來物種，以本土物種為佳。
